Deuchainn deuchainn Tesla Model 3, a thèid a thoirt don Ruis

Chan eil na putanan agus na mothachairean àbhaisteach aig an Tesla as ruigsinneach, tha am mullach air a dhèanamh le glainne, agus bidh e cuideachd a ’tòiseachadh fhèin agus comasach air faighinn seachad air supercar cumhachdach. Bha sinn am measg a ’chiad fheadhainn a chuir suathadh air càr bhon àm ri teachd

Às deidh a ’chiad fhoillseachadh den Model 3 Tesla ùr, chaidh an àireamh de ro-òrdughan airson càr dealain, nach eil mòran air fhaicinn beò, nas àirde na na ro-innse as dàna. Rè an taisbeanaidh, chaidh a ’chunntair thairis air 100 mìle, an uairsin 200 mìle, agus an ceann beagan sheachdainean chaidh a’ chlach-mhìle de 400 mìle a thoirt. A-rithist, bha luchd-ceannach deònach pàigheadh ​​ro-làimh de $ 1 a dhèanamh airson carbad nach robh fhathast ann an cinneasachadh. Tha rudeigin air tachairt don t-saoghal gu cinnteach, agus chan eil an seann fhoirmle “iarrtas a’ cruthachadh solar ”ag obair tuilleadh. Cha mhòr. 

Tha còrr air bliadhna gu leth air a dhol seachad bhon chiad fhoillseachadh den Tesla as ruigsinneach, ach tha am Model 3 fhathast gu math tearc eadhon anns na Stàitean Aonaichte. Nochd a ’chiad chàraichean air na sràidean dìreach o chionn dà mhìos, agus an toiseach chaidh na cuòtan a sgaoileadh a-mhàin do luchd-obrach companaidh. Tha astar an riochdachaidh gu mòr air cùl nam planaichean tùsail, agus mar sin tha an "treshka" an-dràsta na lorg blasta don h-uile duine. Mar eisimpleir, anns an Ruis, b ’e ceannard Club Tesla Moscow Alexei Eremchuk a’ chiad fhear a fhuair Modail 3. Chaidh aige air càr dealain a cheannach bho aon de luchd-obrach Tesla.

Airson a ’chiad uair a’ suidhe ann am Modail Tesla Tesla beagan bhliadhnaichean air ais, rinn mi mearachd mhòr - thòisich mi ga mheasadh mar chàr àbhaisteach: chan eil na stuthan àrd-ìre, tha an dealbhadh sìmplidh, tha na beàrnan ro mhòr. Tha e coltach ri bhith a ’dèanamh coimeas eadar UFO ri plèana sìobhalta.

Thòisich eòlas air a ’Mhodal 3 ann an statach, nuair a chaidh an càr a ghearradh air aon de na“ superchargers ”faisg air Miami. A dh ’aindeoin coltas teaghlaich san fharsaingeachd, cha robh e duilich grèim fhaighinn air nota trì-ruble bho mhòran“ esoks ”agus“ xes ”eile le sùil gheur. Aig an aghaidh, tha am Modail 3 coltach ri Porsche Panamera, ach tha am mullach le leathad a ’nochdadh aig stoidhle bodhaig togail-air-ais, ged nach eil seo fìor.

Le t-slighe, eu-coltach ri sealbhadairean modalan nas daoire, bidh sealbhadair an Model 3 an-còmhnaidh a ’pàigheadh ​​airson cosgais, ged a tha e beagan. Mar eisimpleir, cosgaidh làn chosgais bataraidh ann am Florida beagan nas lugha na $ 3 do shealbhadair Model 10.

Tha an salon na fhìor fhìor minimalism. Chan eil mi gam mheas fhèin mar neach-leantainn Tesla fhathast, agus mar sin b ’e a’ chiad ath-bhualadh agam rudeigin mar seo: "Tha, is e Yo-mobile a tha seo no eadhon am modail ruith aige." Mar sin, utilitarian a rèir inbhean na Ruis, is dòcha gu bheil coltas Hyundai Solaris mar chàr sòghail an coimeas ri Modail 3. Is dòcha gu bheil an dòigh-obrach seo seann-fhasanta, ach tha a ’mhòr-chuid a’ dùileachadh bhon taobh a-staigh ann an 2018, mura h-eil e sòghail, an uairsin co-dhiù comhfhurtachd.

Gu sìmplidh, chan eil clàr-deasachaidh traidiseanta anns an "treshka". Chan eil putanan fiosaigeach an seo a bharrachd. Cha bhith a ’crìochnachadh a’ chonsail le “veneer” de ghnèithean fiodha aotrom a ’sàbhaladh an t-suidheachaidh agus tha e coltach ri plinth plastaig. Anns an àite far a bheil e a ’crochadh thairis air a’ cholbh stiùiridh, tha e furasta a bhith a ’faireachdainn an oir a tha air a reubadh, mar gum biodh e air a ghearradh dheth le hacksaw airson meatailt. Tha scrion còmhnard 15-òirleach suidhichte gu pròiseil anns an ionad, a tha air a h-uile smachd agus comharra a ghabhail a-steach.

Agus tha seo, co-dhiù, na chàr bhon chiad bhaidse leis a ’phacaid“ Premium ”, a tha a’ toirt a-steach stuthan crìochnachaidh de chàileachd nas àirde. Tha e eagallach smaoineachadh dè an seòrsa taobh a-staigh a gheibh ceannaiche an dreach bunaiteach airson 35 mìle dollar.

Tha na deflectors duct adhair falaichte gu grinn eadar "bùird" pannal an ionaid. Aig an aon àm, tha smachd air sruth adhair air a chuir an gnìomh ann an dòigh gu math tùsail. Bhon t-slot mhòr, bidh èadhar air a bhiadhadh gu còmhnard a-steach do raon broilleach an luchd-siubhail, ach tha slot bheag eile ann far am bi an èadhar a ’sruthadh dìreach suas. Mar sin, le bhith a ’dol thairis air na sruthan agus a’ cumail smachd air an dian, tha e comasach an èadhar a stiùireadh aig a ’cheàrn a tha thu ag iarraidh gun a dhol gu innealan dìon meacanaigeach.

Chan eil a ’chuibhle stiùiridh cuideachd na eisimpleir de ealain dealbhaidh, ged nach eil e ag adhbhrachadh ghearanan a thaobh tiugh is greim. Tha dà shòlas air, agus faodar na gnìomhan aca a shònrachadh tron ​​taisbeanadh sa mheadhan. Le an cuideachadh, tha suidheachadh a ’chuibhle stiùiridh air atharrachadh, tha na sgàthan taobh air an atharrachadh agus faodaidh tu eadhon am prìomh sgrion ath-thòiseachadh ma bhios e a’ reothadh.

Faodar beachdachadh air prìomh fheart taobh a-staigh Model 3 mar mhullach mòr panoramach. Gu dearbh, ach a-mhàin raointean beaga, tha mullach iomlan an "treshki" air fàs follaiseach. Tha, tha seo cuideachd na roghainn, agus sa chùis againn tha e na phàirt den phacaid "premium". Bidh mullach meatailt air càraichean bunaiteach.

Chan eil "Treshka" cho beag 's a bhiodh e coltach. A dh ’aindeoin gu bheil am Modail 3 (4694 mm) nas giorra na am Model S faisg air 300 mm, tha an dàrna sreath farsaing an seo. Agus eadhon ged a tha fear àrd ann an cathair an draibhear, cha bhith e gann san dàrna sreath. Aig an aon àm, tha an stoc de mheud meadhanach (420 liotair), ach eu-coltach ris an "eski" chan eil e a-mhàin nas lugha, ach chan eil e fhathast cho goireasach airson a chleachdadh, oir is e sedan a th ’anns a’ Mhodal 3, chan e togail air ais .

Air an tunail sa mheadhan tha bogsa airson rudan beaga agus àrd-ùrlar cosgais airson dà fhòn, ach na dèan cabhag gus gàirdeachas a dhèanamh - chan eil cosgais gun uèir an seo. Dìreach pannal plastaig beag le “seanalan càbaill” airson dà chord USB, as urrainn dhut thu fhèin a chuir fon mhodal fòn a tha thu ag iarraidh.

Fhad ‘s a bha mi a’ poking mun cuairt sa chàr, nam sheasamh aig an “stèisean gas”, thàinig triùir luchd-seilbh Tesla eile thugam le aon cheist: "An e seo i?" Agus tha fios agad dè? Bha am Modail 3 a ’còrdadh riutha! A rèir coltais tha iad uile air an galar le seòrsa de bhìoras dìlseachd, mar a tha luchd-leantainn Apple.

Chan eil iuchair thraidiseanta aig a ’Mhodal 3 - an àite sin, bidh iad a’ tabhann fòn cliste leis an aplacaid Tesla air a chuir a-steach, no cairt snasail a dh ’fheumas a bhith ceangailte ri colbh meadhan a’ chuirp. Eu-coltach ri modalan nas sine, cha bhith na làmhan dorais a ’leudachadh gu fèin-ghluasadach. Feumaidh tu an cuir air falbh le do chorragan, agus an uairsin leigidh am pàirt fada leat grèim fhaighinn air.

Tha an taghadh de ghèaraichean air a dhèanamh, mar a bha roimhe, ann an dòigh coltach ri Mercedes le luamhan beag air taobh deas a ’chuibhle stiùiridh. Chan fheumar an càr a “thòiseachadh” san t-seagh traidiseanta: tha an “lasadh” air a thionndadh air ma tha an sealbhadair leis a ’fòn na shuidhe a-staigh, no ma tha a’ phrìomh chairt air an àite mothachaidh ann an sgìre a ’chupa aghaidh luchd-gleidhidh.

Bho na ciad mheatairean, bidh thu a ’mothachadh an t-sàmhchair a tha àbhaisteach dha Tesla anns a’ chaban. Chan eil e eadhon mu dheidhinn deagh insulation fuaim, ach mu dheidhinn dìth fuaim bho einnsean losgaidh a-staigh. Gu dearbh, rè luathachadh dian, bidh hum trolleybus beag a ’faighinn a-steach don chaban, ach aig astaran ìosal tha an t-sàmhchair cha mhòr àbhaisteach.

Bidh a ’chuibhle stiùiridh plump de thrast-thomhas beag a’ freagairt gu foirfe na làimh, a tha, còmhla ris an raca stiùiridh biorach (2 a ’tionndadh bho ghlas gu glas), ga chuir air dòigh airson faireachdainn spòrsail. An coimeas ri càraichean talmhaidh, tha dinamics an Model 3 drùidhteach - 5,1 diogan gu 60 msu. Ach, tha e gu math nas slaodaiche na a pheathraichean nas daoire. Ach tha amharas ann gum faodadh “treshka” san àm ri teachd fàs nas luaithe le taing do bhathar-bog ùr.

Tha an raon den dreach as àirde den Raon Fada, a bh ’againn air an deuchainn, faisg air 500 km, agus tha 350 cilemeatair san dreach as ruigsinneach. Airson neach-còmhnaidh ann an cathair-bhaile, bidh seo gu leòr.

Ma tha an dà mhodail as sine gu riatanach a ’roinn aon àrd-ùrlar, an uairsin tha am Model 3 na chàr dealain air aonadan gu tur eadar-dhealaichte. Tha e air a chruinneachadh sa mhòr-chuid bho phannalan stàilinn, agus chan eil alùmanum air a chleachdadh ach air a ’chùl. Tha an crochadh aghaidh a ’cumail an dealbhadh dùbailte dùbailte, fhad‘ s a tha ioma-cheangal ùr aig a ’chùl.

Tha an còrr den Model 3 gu math nas miosa na am Model S agus Model X, a bharrachd air an sin, chan eil crochadh adhair, no dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, no modhan luathachaidh "meirgeach" aige. Tha eadhon an sensor uisge fhathast a dhìth bhon liosta roghainnean, ged a tha cothrom ann gun atharraich an suidheachadh gu mòr le ùrachaidhean ùra. Tha dùil ri dràibheadh ​​ceithir-chuibhle agus crochadh adhair as t-earrach 2018, a tha dualtach tuilleadh lughdachadh a dhèanamh air a ’bheàrn prìsean eadar am Modail 3 agus an còrr de Tesla.

An toiseach chuir rathaidean math South Florida am falach air prìomh tharraing an Model 3 - an crochadh uamhasach daingeann. Ach, cho luath ‘s a chaidh sinn air rathaidean le droch leacan, thionndaidh e a-mach gun robh an crochadh air a chlampadh cus, agus cha robh seo na bhuannachd idir.

An toiseach, an co-bhonn ri stuthan saor a-staigh, bidh an leithid de dhiongmhaltas a ’toirt air a’ chàr gluasad gu socair air cnapan. San dara h-àite, bidh an fheadhainn a tha dèidheil air a bhith a ’draibheadh ​​air slighean lùbach a’ dol an aghaidh gu sgiobalta gu bheil an t-àm a th ’ann a bhith a’ stad a-steach do sgith a ’tighinn ro-fhaicsinneach airson am Modail 3.

Gu gnàthach, tha an sedan air a rùsgadh le taidhrichean 235/45 R18 le hubcaps aerodynamic thairis air na cuibhlichean "cast" - rudeigin coltach ris a chunnaic sinn mu thràth air an Toyota Prius. Faodar na hubcaps a thoirt air falbh, ged nach eil dealbhadh nan druim mar eisimpleir de eireachdas.

Tha an uidheamachd pìleat fèin-ghluasadach riatanach aig Modail 3 sam bith air bòrd, a ’toirt a-steach dusan sensor ultrasonic anns na bumpers, dà chamara aghaidh air adhart anns na colbhan B, trì camarathan aghaidh air mullach an windshield, dà chamara aghaidh air an cùlaibh. agus aon radar aghaidh ri aghaidh a tha a ’meudachadh sealladh an autopilot gu 250 meatair. Faodar an eaconamaidh seo gu lèir a chuir an gnìomh airson 6 mìle dollar.

Tha e coltach gum bi na càraichean a dh ’aithghearr dìreach mar an Tesla Model 3. Leis gum bi neach air a shaoradh bhon fheum air a ’phròiseas lìbhrigidh seo a riaghladh bho phuing A gu puing B, cha bhith feum air aoigheachd a thoirt dha le sgeadachadh a-staigh. Is e am prìomh dhèideag airson luchd-siubhail scrion mhòr den t-siostam ioma-mheadhain, a bhios mar portal don t-saoghal a-muigh.

Tha am Model 3 na chàr sònraichte. Tha e an dùil an dàrna cuid an càr dealain a dhèanamh mòr-chòrdte, agus branda Tesla fhèin a thoirt gu stiùiriche a ’mhargaidh, mar a thachair le Apple. Ged a dh ’fhaodadh a chaochladh tachairt.

Actuator	Cùl
seòrsa einnsean	Motor motair maireannach 3-ìre a-staigh
Bataraidh	75 kWh lithium-ion leagh-fhuarachadh
Cumhachd, h.p.	271
Tèarmann cumhachd, km	499
Fad mm	4694
Leud, mm	1849
Àirde mm	1443
Cuibhle mm	2875
Fuadach mm	140
Leud slighe aghaidh, mm	1580
Leud slighe cùil mm	1580
Astar as àirde, km / h	225
Luathachadh gu 60 msu, s	5,1
Meud stoc, l	425
Cuideam cuideam	1730