Deuchainn deuchainn Geely Tugella
Modail as àirde tha Geely a ’bòstadh fìor dhroch theicneòlas Volvo, taobh a-staigh beairteach agus uidheamachd fionnar. Ach feumaidh tu suas ri $ 32 a phàigheadh airson an "Tugella". An fhiach e?
Tha an rud do-chreidsinneach a ’tachairt ro ar sùilean: tha na Sìonaich a’ dol air adhart air an oilbheum! O chionn ghoirid, bha iad toilichte ma lorg na leth-chàraichean aca co-dhiù cuid de luchd-ceannach le taing do phrìsean meirgeach, agus a-nis tha iad airson aithrisean poileasaidh àrd a dhèanamh. Às deidh a h-uile càil, chan eil Tugella cho mòr ri crossover coltach ri taisbeanadh mar thaisbeanadh de gach coileanadh Geely a tha comasach. Chan fheum an càr seo clàran reic a bhriseadh; an àite sin, bu chòir dha toirt oirnn uile aon cheum a bharrachd a ghabhail bho condescension gu gabhail ris.
Faic dè cho luath ‘s a bhios amannan ag atharrachadh: bliadhna no dhà air ais, bha“ Sìneach ”a bhiodh air deagh bheachd a dhèanamh ann an ìomhaighean coltach ri foillseachadh, agus a-nis chan urrainn don sgeulachd a dhèanamh às aonais an ro-leasachan“ aon a bharrachd ”. Crossover co-chòrdail eile a tha a ’coimhead le taobh a-staigh fionnar, a’ tighinn còmhla ris a ’chompanaidh Haval F7, Cheryexeed TXL agus feadhainn eile mar iad. Tha salon “Tugella” a ’còrdadh ri dealbhadh toinnte, ach iomchaidh agus taghadh smaoineachail de stuthan: an seo tha leathar nappa, agus suede fuadain, agus seòrsachan bog de phlastaig cha mhòr anns a h-uile àite far an ruig do làmh.
Uidheam - gus maids. Aig an àm seo, tha an aon rèiteachadh as fhuaire ri fhaighinn san Ruis, a tha a ’toirt a-steach smachd gnàth-shìde dà-sòn, mullach panoramach, backlighting taobh a-staigh, dà thaisbeanadh mòr agus brèagha air a’ phannal aghaidh, cosgais fòn gun uèir, smachd cuairt-mara atharrachail, sreath- siostam cumail, camarathan iomlan, suidheachain toisich dealain agus mòran a bharrachd. A bharrachd air an sin, tha ergonomics math agus geoimeatraidh math a ’tighinn air an“ Tugella ”: tha an t-àm ann fàs cleachdte ris gu bheil càraichean Sìneach a-nis air an dealbhadh chan ann a-mhàin airson daoine beaga. Ach…
Ach chan eil àite ann fhathast às aonais “ach”. Tha cus rudan neònach anns an Geely seo airson sùil dall a thionndadh - gu sònraichte ann an co-theacsa inbhe bratach. Mar eisimpleir, chan e a-mhàin teasachadh a th ’anns na suidheachain toisich, ach cuideachd fionnarachadh - ach airson adhbhar air choireigin tha seo uile a’ buntainn ris a ’chluasaig a-mhàin. Tha roghnaiche tar-chuir breagha gu math mì-ghoireasach ann am beatha: gus tionndadh air ais no air ais, feumaidh tu grope airson putan beag fhuasgladh air an oir aghaidh a tha falaichte bhon t-sealladh. Tha an eadar-aghaidh ioma-mheadhain illogical, troimh-chèile agus stèidhichte air gluasadan "dìomhair": feumar aon chlàr a tharraing bho mhullach na sgrìn, feumar am fear eile a shlaodadh bhon bhonn - ann am facal, às aonais stiùireadh cha tuig thu dad an seo.
Ach, faodaidh tu fàs cleachdte ris na rudan neònach sin, bhiodh adhbhar ann. Agus tha "Tugella" ga thoirt seachad - às deidh a h-uile càil, gu teicnigeach is e an càirdeas as dlùithe den Volvo XC40 falaichte. An aon àrd-ùrlar CMA modular, dràibhear cuibhle Haldex, Aisin ochd-astar "fèin-ghluasadach" - agus einnsean turbo dà-liotair le 238 each-chumhachd. Gu structarail, is e aonad T5 Suaineach a tha seo (an sin, ge-tà, 249 hp), ach ma bheir thu air falbh an còmhdach sgeadachaidh bhon einnsean, chan fhaigh thu aon suaicheantas Volvo fodha: Geely gu lèir agus am fo-bhrand Lynk & Co.
A ’gluasad, tha an Tugella a’ nochdadh a charactar fhèin, eu-coltach ris an XC40 - agus gu math tlachdmhor aig an sin. An toiseach, tha e na chàr gu math comhfhurtail. Bidh an crochadh gu foirfe a ’falach gach easbhaidh asfalt beag, gu tuigseach agus gu sàmhach a’ dèiligeadh ri neo-riaghailteachdan nas motha - agus, a bharrachd air sin, chan eil e a ’cur dragh air a bhith a’ snàmh eadhon air talamh duilich le tonnan mòra asphalt. A bharrachd air an sin, tha an crossover comasach air ruith gu math air rathaidean salachair cha mhòr ann an stoidhle rally - feumaidh tu dragh a ghabhail dìreach mu chuibhlichean 20-òirleach le rubair caran tana, agus bidh comas lùth gu leòr anns a ’chassis fhèin anns a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean. Cuir fuaim-dìon fionnar, gun fhealla-dhà ris an sin agus tha deagh roghainn agad airson siubhal air astar fada.
Bheir an daineamaigs misneachd a bharrachd annta: a rèir an cead-siubhail, tha Tugella a ’faighinn a’ chiad cheud ann an 6,9 diogan, agus is e seo cha mhòr an toradh as fheàrr sa chlas - chan eil ach an Volkswagen Tiguan 220 each-chumhachd as àirde air thoiseach. Bidh Geely a ’luathachadh gu misneachail, le luaith blasta de shlaodadh às deidh 3000 rpm agus às aonais geansaidhean mì-thlachdmhor sam bith: bidh an tar-chuir ag atharrachadh gèaraichean gu do-chreidsinneach, agus bidh an einnsean a’ faighinn air adhart ann an co-sheirm foirfe. Tha modh spòrs an electronics smachd a ’lughdachadh ath-bheachdan - agus às aonais iomagain, gus nach bi e riatanach eadhon ann an tagaichean trafaic tionndadh air ais gu“ comhfhurtachd ”. Ach…
Seadh, a-rithist is e seo an uile-làthaireach "ach". Cho-dhùin na Sìonaich suidheachaidhean stiùiridh cumhachd dealain gu math neònach a chuir ris an aonad cumhachd chic agus chassis comhfhurtail. A ’chiad uair a choinnicheas mi ri càr a tha cho earbsach a’ dèanamh atharrais ... samhlaiche coimpiutair! A ’faireachdainn dìreach mar a bha seann riaghladairean Logitech saor: tòrr oidhirp tilleadh fuadain, ach gun fhios air ais idir.
Anns a ’bhaile-mhòr, cha mhòr nach eil a’ chuibhle stiùiridh le prìne a ’cur bacadh air, ach nuair a thèid e seachad air an àrd-rathad tha e mar-thà gad nàrachadh: chan urrainn dhut tomhas cuin a thèid an Tugella bho chugallachd ìosal anns a’ chrios faisg air neoni gu atharrachadh caran geur ann an cùrsa. Ann am modh comhfhurtachd, tha an oidhirp gu math nas ìsle, ach chan eil seo a ’cur fiosrachadh ris. Tha e duilich, oir tha an chassis den "Tugella" gu math comasach: bidh an crossover a ’dol seachad air oiseanan còmhla, gun rolagan neo-riatanach, le ath-bheachdan bog ach luath - agus le iomall math eadhon air taidhrichean geamhraidh. Leig leis an draibhear conaltradh leis a ’chàr gu h-àbhaisteach - agus bidh spòrs ann. Ach chan eil an dàn.
Co-dhiù airson a-nis. Tha riochdairean Geely ag ràdh nach leig an ìre de reic Ruiseanach leotha suidheachaidhean sònraichte iarraidh bhon phrìomh oifis - ged a dh ’aithghearr thathar an dùil aonad innleadaireachd ionadail a chruthachadh a dhèiligeas ri cùisean atharrachaidh. Anns an eadar-ama, is e toradh Sìneach uachdaranach a th ’ann an Tugella nach bi eadhon air a h-ionadail ann am Belarus, a’ leantainn eisimpleir an Atlas òg agus Coolray. Tha an t-adhbhar a ’faireachdainn iongantach: chan eil na Sìonaich airson a bhith a’ cur cunnart air càileachd agus earbsa ann an cruinneachadh a ’bhratach a-mhàin don phlannt ultra-ùr-nodha aca fhèin, a chaidh a thogail dìreach o chionn dà bhliadhna.
An fhiach Tugella an t-eudach seo? Gus a bhith onarach, chan eil i foirfe, ach tha i fìor mhath. Faodar a ’mhòr-chuid de na h-easbhaidhean atharrachadh ann an seachdain no dhà, ach chan eil fàilligeadh follaiseach anns na buadhan bunaiteach: tha na Sìonaich air càr cofhurtail, tlachdmhor agus fiùghantach a dhèanamh, a tha san rèiteachadh as motha mar an Volvo XC40 bunaiteach le trì einnsean -cylinder agus draibhear cuibhle aghaidh.
Ach tha $ 32 fhathast na sùim a bhios gu cinnteach a ’toirt air mòran cuimhneachadh air tùsan an Tugella agus a’ coimhead a dh ’ionnsaigh stiùirichean margaidh le deagh ghoireasan: tha an Tiguan, an RAV871, agus an CX-4 ann. Bidh luchd-margaidh a ’tuigsinn seo agus chan eil iad a’ cunntadh air cuairtean clàraidh: bidh iad riaraichte leis an deicheamh cuid de reic iomlan Geely de 5-15 mìle càr gach bliadhna. Agus ma choileanas Tugella gu math a thaobh earbsachd agus leachtachd, bheir seo buaidh air cliù a ’bhrand gu h-iomlan - agus an ceann bliadhna no dhà is dòcha gun tòisich geama gu tur eadar-dhealaichte. Às deidh na h-uile, tha an saoghal seo ag atharrachadh damn gu luath, dìreach ùine airson a leantainn.
