Lèirmheas taidhrichean Kumho: PA 51
Deuchainn Drive

Lèirmheas taidhrichean Kumho: PA 51

Is e gnothach mòr a th’ ann an taidhrichean. Chan eil iad cho sòghail no cho tarraingeach ris na càraichean a tha gan giùlan, ach tha iad nan gnìomhachas mòr a dh’ aindeoin sin.

An robh fios agad, mar eisimpleir, gur e Kumho an treas companaidh taidhrichean ann an Astràilia a rèir coltais? A bheil fios agad cuideachd gur e am prìomh neach-dèanamh taidhrichean ann an Korea, no eadhon gur e Coirèa an dùthaich às a bheil e a’ tighinn?

Is e am PA51 an taidheir fad-seusan aig Kumho ann an còig modalan. (Ìomhaigh: Tom White)

Gus a bhith cothromach, cha bhiodh a’ mhòr-chuid eòlach air rudan mar sin. Ach an uairsin chan urrainn dha mòran dhaoine innse dhut dè an seòrsa taidhrichean a th’ aca an-dràsta air a’ chàr aca no dè a chosgas e an cur nan àite. Agus tha sin air sgàth, a dh'aindeoin a bhith air leth cudromach ann a bhith gar cumail gu litearra air an rathad agus mar sin sàbhailte agus beò, chan eil taidhrichean rudeigin a tha mòran dhaoine a 'toirt mòran aire dha.

Ma tha thu air eadhon càr spòrs beag a cheannach taobh a-staigh na bliadhna no dhà a dh’ fhalbh, tha deagh chothrom ann gum bi prìomh thaidhrichean aige; smaoinich air an t-sreath Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas no Pirelli Anythings (uile daor, ge bith dè an suaicheantas).

Is fuath leam a bhith mar neach-tarraing droch naidheachd, ach tha e a’ ciallachadh gun cosg an ath sheata de thaidhrichean agad tòrr. An àiteigin eadar $2500 agus $3500, a rèir meud agus doilleireachd nan cuibhlichean agad. Heck, dhràibh mi eadhon Kia Rio $ 23,000 air a chuir a-steach bhon fhactaraidh le taidhrichean Continental $ 1000.

Tha am PA51 a’ tighinn ann an grunn leudan le cuibhlichean eadar 16 agus 20 òirleach, agus tha Kumho a’ tabhann taga prìs “timcheall air $1500” airson seata mar an fheadhainn air an deuchainn Stinger againn.

Ma chaidh agad air d’ aire fhaighinn, is dòcha gum biodh ùidh agad fios a bhith agad mu sheata ùr de thaidhrichean ris an canar Kumho Ecsta PA51s.

Tha an loidhne ùr taidhrichean seo bho neach-dèanamh Korean air a dhealbhadh gu sònraichte airson sealbhadairean chàraichean o chionn ghoirid leithid an t-sreath BMW 3, Audi A4-A6, Benz C- agus E-class a bharrachd air modalan Korean àrd-choileanadh leithid an Genesis G70 agus Kia .. Stinger (a dhràibh sinn gu comhfhurtail an seo) gus cuir an-aghaidh na tha Kumho ag ràdh “ clisgeadh taidhrichean ”nuair a thig e gu prìs pasgan ùr.

Is e am PA51 an taidheir fad-seusan aig Kumho ann an còig modalan. Tha seo a’ ciallachadh nach eilear an dùil airson cleachdadh slighe le todhar bog beatha cuibhrichte ach barrachd airson an draibhear làitheil a dh’ fheumas todhar seasmhach ach a dh’ fhaodadh a bhith feòrachail cuideachd.

Thàinig a h-uile deuchainn gu cinnteach a-steach mar thaidhrichean àrd-choileanadh, ceann is guailnean os cionn taidhrichean “eco” sam bith a mharcaich mi.

Chun na crìche sin, chaidh a dhealbhadh chan ann a-mhàin le treidhe neo-chunbhalach agus gualainn cruaidh a-muigh mar na farpaisich dèanadais aige, ach cuideachd le pìosan treidhe air an dealbhadh gus coileanadh ann an uisge is sneachda airson suidheachaidhean nas làitheil. Chaidh na pìosan seo a dhealbhadh cuideachd gus cuideachadh le cuir às do fhuaim gus dèanamh cinnteach gum bi turas sàmhach agus comhfhurtail ann.

Tha am PA51 a’ tighinn ann an grunn leudan le cuibhlichean eadar 16 agus 20 òirleach, agus tha Kumho a’ tabhann taga prìs “timcheall air $1500” airson seata mar an fheadhainn air an deuchainn Stinger againn.

Tha seo a’ ciallachadh gu bheil iad gu math nas ìsle na farpaisich mar an Bridgestone Potenza (suas ri $2,480 gach seata). Bidh Kumho cuideachd a’ tabhann barantas “Cunnart Rathaid” air a’ mhòr-chuid den raon de thaidhrichean neo-uaine aige. Tha am barantas a’ còmhdach a’ chiad 25 sa cheud de bheatha treidhe no 12 mìosan agus a’ toirt taidheir ùr do shealbhadairean ma thachras milleadh neo-sheasmhach (gun a bhith a’ toirt a-steach milleadh).

Bha cothrom againn am PA51 fheuchainn an-aghaidh an ath thaidhrichean ann an loidhne Kumho, am PS71, suidheachadh nas buige, stèidhichte air coileanadh.

Tha seo a’ cuideachadh Kumho ag amas air a bhith na “Taidhrichean Hyundai/Kia,” a tha am brannd a’ mìneachadh a’ ciallachadh a bhith a’ tabhann coileanadh a tha coltach ri farpaisich Iapanach is Eòrpach aig prìsean nas fharpaiseach.

Air a cheangal ri Kia Stinger gu math orains, chaidh iarraidh oirnn am PA51 a dhearbhadh ann an suidheachaidhean tioram agus fliuch. Ghabh iad sin a-steach deuchainn breiceadh làn-stad (le targaid sòn stad beag àrd-mhiannach), slalom agus seata de dh’ oiseanan fliuch is tioram.

Thàinig a h-uile deuchainn gu cinnteach mar thaidhreadh coileanaidh - gu furasta ceann is guailnean os cionn taidhr “eco” sam bith a mharcaich mi, ach às aonais a bhith comasach air deuchainn a dhèanamh air an fharpais anns na h-aon shuidheachaidhean tha e do-dhèanta faighinn a-mach càite a bheil e. roinn aige.

Chaidh PS71 a chuir a-steach air an Genesis G70. Is e an aon chassis a th’ ann ris an Stinger, gu dearbh, ach le suidheachadh crochaidh nas buige agus beagan nas sòghaile.

Ach, bha cothrom againn am PA51 a dhearbhadh an-aghaidh an ath thaidhrichean ann an loidhne Kumho, am PS71, suidheachadh nas buige, stèidhichte air coileanadh.

A-rithist, bha e duilich coimeas a dhèanamh bho chaidh na PS71n a chuir a-steach air an Genesis G70. Is e an aon chassis a th’ ann ris an Stinger, gu dearbh, ach le suidheachadh crochaidh nas buige agus beagan nas sòghaile. Lean an G70, mar eisimpleir, a-steach do oiseanan agus a rèir coltais cha do rinn e cho math ann a bhith a’ stad deuchainnean leis an t-sròin aghaidh aghaidh nas buige aige, ag adhbhrachadh buaidh grabhataidh. Ach, is fhiach a bhith mothachail gun do stad an dà chàr aig astar uabhasach goirid.

Bha e sònraichte cuideachd cho duilich ‘s a bha e eadhon an stinger V6 fhaighinn gus tarraing a bhriseadh, agus cho luath sa fhuair e air ais e aon uair‘ s gu robh sleamhnachadh air tòiseachadh.

Fad an latha, a dh’aindeoin na h-oidhirpean a b’ fheàrr a bh’ aig mòran de na marcaichean, bha an t-slighe gu math sàmhach, agus cha robh gin de na piseagan a’ sgreuchail gu sònraichte pianail eadhon anns na h-oiseanan as teann.

Lean an G70 a-steach do oiseanan agus a rèir coltais cha do rinn e cho math ann a bhith a’ stad dheuchainnean leis an t-sròin aghaidh aghaidh nas buige aige, ag adhbhrachadh buaidh grabhataidh.

Tha taidhrichean mar seo nam pàirt riatanach de cho-aontar sàbhailteachd do chàr - faodaidh a h-uile uidheamachd sàbhailteachd gnìomhach a bhith agad, ach cha bhith smachd seasmhachd gu leòr air taidhrichean saor is caite.

Ged a tha am brannd taidhrichean coileanaidh as fheàrr le mòran de luchd-dealasach mu thràth, bu chòir do dhaoine a tha dèidheil air càraichean coileanaidh a tha airson na cosgaisean obrachaidh aca a ghearradh co-dhiù sùil a thoirt air na Kumhos sin a tha ag amas air luach.

Cuir beachd ann