Lèirmheas SUV teann sòghail - dèan coimeas eadar Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI agus Volvo XC40 T4 Momentum

Airson an deuchainn seo, bidh sinn a’ roinn ar n-eòlas rothaireachd ann an dà phàirt: an toiseach, mo smuaintean, agus san dàrna h-àite, beachdan bhon neach-sgrùdaidh aoigheachd againn, Peter Parnusis. Bhuannaich Peadar an fharpais le Stiùireadh airson càraichean Podcast Tools on Shed, anns an deach e còmhla rinn gus na trì SUVan sin fheuchainn. Agus le cuid de na beachdan aige, is dòcha gum feum sinn a thoirt air ais!

Bha Pàdraig na thagraiche foirfe airson an deuchainn seo oir tha e a’ smaoineachadh air an Calais aige a lughdachadh gu SUV beag mar aon dhiubh sin. Dh’ innis e dhuinn gu robh e a’ smaoineachadh air an Mazda CX-30, nach robh e cinnteach mun XC40, agus nach robh e a’ beachdachadh air an Audi Q3.

Cha deach deuchainnean far-rathaid a dhèanamh leis gu bheil na modalan sin uile nan draibhear cuibhle aghaidh (2WD) - an àite sin tha sinn air fòcas a chuir gu sònraichte air àrainneachdan bailteil agus fo-bhailtean far a bheil an seòrsa carbad seo mar as trice a’ caitheamh a’ mhòr-chuid den ùine.

Cha do rinn cead talmhainn mòran eadar-dhealachaidh, ged a tha am Mazda gu math nas ìsle (falamh talmhainn 175mm) agus tha an Audi beagan nas àirde (191mm) fhad ‘s a tha an XC40 ann an raon leum-lùbadh (211mm).

Ma tha tionndadh trast-thomhas cearcall cudromach dhut - is dòcha gu bheil thu nad neach-còmhnaidh baile-mòr no cuideigin a dh’ fheumas tòrr oidhirpean-U no pàirceadh air ais - is dòcha gur e Mazda an geall as fheàrr agad: tha radius tionndaidh 10.6m coimeasach teann aige an taca ri Volvo aig 11.4 m agus Audi , aig a bheil, tha e coltach, le radius tionndaidh ro mhòr de 11.8 m.

Seo sinn a-nis!

Audi Q3 35TFSI

Tha an Audi Q3 ùr na SUV a tha a’ coimhead tòrr nas aibidh na an ginealach roimhe, le eòlas dràibhidh nas adhartaiche agus nas comhfhurtail dha na h-uile sa bhothan na na farpaisich aige san deuchainn seo.

Bha an turas aige air a dheagh chothromachadh an dà chuid timcheall a’ bhaile agus air an rathad fhosgailte far an robh e a’ faireachdainn fìor chothromach ann an oiseanan agus fhuair an draibhear duais le stiùir a thug faireachdainn math agus dìreach fhad ‘s nach robh an gnìomh a-riamh ro throm no ro fhurasta. Cha robh an dràibheadh gu riatanach brosnachail, ach bha e gu math sùbailte, gruamach agus tlachdmhor, gun iongnadh sam bith ris nach robh dùil.

Bha e tlachdmhor marcachd air an Q3 an dà chuid sa bhaile agus air an rathad fosgailte.

Is dòcha gu bheil an einnsean aige ìosal ann an cumhachd agus torque anns a’ chompanaidh seo, a’ breithneachadh le cumhachd an einnsein, ach cha robh e a-riamh a’ faireachdainn ro neo-leasaichte - eadhon le ceathrar inbheach air bòrd, bha e iomchaidh ann an luathachadh, ged a bha beagan dàil ann nuair a thionndaidh e. air agus dheth. smeòrach.

Is dòcha nach biodh an fèin-ghluasadach dà-chòmhdach a rèir blas a h-uile duine, ach lorg sinn gu robh an tar-chuir sia-luath a’ coileanadh mòran na b’ fheàrr na Audis eile a tha sinn air a stiùireadh roimhe, gun mòran leisg aig astaran ìosal. Ghluais e gu sgiobalta eadar gèaraichean agus gèaraichean gu deas nuair a dh’ fheumadh e a bhith an urra ri torque einnsein seach a bhith ag àrdachadh eaconamaidh connaidh. Bha càin glè bheag ri phàigheadh stèidhichte air na figearan connaidh againn, ach tha e cho beag is nach biodh sinn ga fhaicinn mar bhriseadh-dùil.

Bha cho furasta sa bha an Q3 a chleachdadh, còmhla ri stoidhle dràibhidh a bha gu math tlachdmhor, ùrachadh iongantach agus comhfhurtachd den chiad ìre, a’ ciallachadh gur e Audi roghainn an luchd-dearbhaidh againn nuair a thàinig e gu toileachas dràibhidh agus comhfhurtachd iomlan.

Anns a 'bhaile, sheas e a-mach airson a shàrachadh, ged a bha e beagan cruaidh air an aiseil chùil air cnapan glè gheur. Fhad ‘s a bha e sàr-mhath air an àrd-rathad, tha e cho furasta a dhol a-steach don chlais àrd-astar - tha e ri mholadh airson sin a bhith a’ gleusadh an Autobahn.

Dh’ aontaich an neach-dearbhaidh aoigheachd againn, Peter, gur e an locht as lugha a bh’ aig an Audi - b’ e a’ chuibhle stiùiridh ro chumhang a bh’ ann, agus dh’aidich e gur e “nitpick” a bh’ ann.

Thuirt e gu robh na suidheachain gu math comhfhurtail, bha an seòmar a-staigh fìor mhòr, agus chòrd e ris gu robh cuideam math air na dorsan agus dhùin e le òrd socair. Mhol e na pannalan ioma-mheadhain agus ionnstramaidean, a chuir ris an àite sàr-mhath a-staigh, a bha an dà chuid uidheamaichte agus sòghail.

Thuirt Pàdraig gu robh e den bheachd gu robh an Q3 a’ ruith glè mhath agus fhuair e a-mach gu robh an einnsean freagairteach nuair a thòisicheas an turbo a-steach.

“Gu h-iomlan, tha mi a’ smaoineachadh gur e an Audi Q3 an roghainn as fheàrr leis an ìre as lugha de cho-rèiteachaidhean. Gu dearbh, nuair a bha mi a’ coimhead airson càr ùr, cha do choimhead mi ri Audi (no BMW/Mercedes, airson a’ chùis sin) air sgàth a’ bharantas trì-bliadhna gòrach - ach dh’ atharraich draibheadh m’ inntinn. Tha mi gu mòr a’ beachdachadh air," thuirt e.

Mazda CX-30 G25 Astina

Aig a 'cheann thall, bha an deuchainn seo mu dheidhinn a bhith a' feuchainn ri faighinn a-mach a bheil am Mazda CX30 a 'cumail suas ri ìrean chàraichean eile a thaobh sòghalachd, coileanadh, sòghalachd - agus gu fìrinneach, cha do rinn.

Tha seo gu ìre mar thoradh air an t-suidheachadh crochaidh, a tha tòrr nas cruaidhe na a 'cho-fharpais, agus mar thoradh air an sin, bidh thu a' faireachdainn tòrr a bharrachd cnapan beaga ann an uachdar an rathaid - cnapan nach deach mothachadh air feadhainn eile. A-nis, is dòcha nach eil dragh agad. Mura h-eil comhfhurtachd marcachd eadhon air a thoirt a-steach do na co-aontaran agad nuair a thig e gu càr ùr - agus tha deagh chothrom ann gur dòcha gu robh Mazda agad mu thràth agus is ann air sgàth sin a tha thu a’ beachdachadh air a’ chàr seo - is dòcha gum bi an turas gu math iomchaidh. . Ach dhuinne - anns an deuchainn SUV teann sòghail seo - cha robh e gu leòr.

Bha casg Mazda gu math nas cruaidhe na an fharpais.

Tha an taobh adhartach den t-suidheachadh crochte làidir aige a’ tighinn gu crìch leis gu bheil e a ’faireachdainn gu math punchy ann an oiseanan. Tha e gu math spòrsail, tha an stiùireadh air leth math san t-suidheachadh seo oir tha e a’ tabhann fios air ais rathad an draibhear gun choimeas leis na farpaisich aige. Ach, bha am faireachdainn agus an adhartas peadal breic as miosa aige, a’ faireachdainn an dà chuid coillteach agus spongach.

A bharrachd air an sin, cha b ’urrainnear coimeas a dhèanamh eadar an rumble aig toiseach tòiseachaidh, rèidh an idle, agus an ìre iomlan de chreathadh is de chrathadh chassis ris a’ chòrr.

Tha an einnsean 2.5-liotair mòr airson càr den mheud seo, ach chan eil an aon ìre de rèidh agus cumhachd aige ris na càraichean turbocharged eile san deuchainn seo. Ach tha e a’ faireachdainn nas luaithe agus nas socraiche air sgàth chassis gleusta agus einnsean a tha ag ath-nuadhachadh gu math, agus ged a tha an tar-chuir buailteach a dhol suas ann an draibheadh àbhaisteach, tha atharrachadh gu modh Spòrs a’ toirt beagan a bharrachd saorsa dha sgrùdadh a dhèanamh air an raon ath-chuairteachaidh. Ma tha spòrs na phrìomh eisimpleir de shòghalachd, bheir an CX-30 buaidh ort. Ach ma choimheadas tu air mar a nì sinn, leis an ùrachadh, an comhfhurtachd, an t-sàmhchair agus an sòghalachd a tha thu a ’dùileachadh bho SUV teann anns an raon prìsean seo, chan eil an CX-30 dìreach a’ freagairt air.

Is e dragh beag eile a tha ann an sgàthan taobh an draibhear, nach eil dòrainneach agus a tha ga dhèanamh gu math duilich faicinn dè a tha air do chùlaibh air taobh an draibhear. Cuideachd, tha na sgàthanan gu math mòr, mar sin ma tha thu a’ tighinn a-mach à eadar-ghearradh, is dòcha gum bi e duilich d’ fhaicinn leis gu bheil na h-uinneagan gu math beag cuideachd.

Bha smuaintean Pheadair air an CX-30 an dà chuid anns an t-suidheachan cùil agus ann an stoidhle dràibhidh.

“Bha rùm cas cùil uamhasach agus rùm-cinn aig Mazda, rud a tha glè chudromach ann an SUV. Agus tha an scrion infotainment ceart gu leòr, ach tha e rud beag beag agus chan eil e mothachail air suathadh."

Tha an CX-30 a’ faireachdainn luath agus lùthmhor mar thoradh air an inneal gleusaidh agus an einnsean ath-chuairteachaidh aige.

Ach, mar a thuirt Peadar gu furasta, b ’e an CX-30 an aon fhear le taisbeanadh ceann-suas a dh’ obraich gu math, agus tha an aon HUD air a h-uile CX-30 san loidhne na bhuannachd mhòr. airson seo.

Bha e a’ faireachdainn gu robh an uidheamachadh agus an crìochnachadh sàr-mhath, bha an deas-bhòrd glan agus air a dheagh thaisbeanadh, agus nas cudromaiche, “bha e a’ draibheadh mar Mazda ”.

“Bha Mazda 2011 ann an 6 agam agus bha mi a’ faireachdainn san aon dòigh a ’draibheadh a’ chàr sin. Gu math drùidhteach. Ach, cha do dh'obraich na breicichean."

Momentum Volvo XC40 T4

Bha an Volvo XC40 a’ faireachdainn mar an tè as buige agus a bu mhotha a bha ag amas air luchd-siubhail den triùir, leis a’ chrochadh aige ag amas nas motha air comhfhurtachd agus siubhal na smachd air cnap. Chan eil an crochadh cho sgiobalta nuair a dh’ atharraicheas tu treòrachadh, le beagan a bharrachd cuir dheth agus bodhaig caol, ach ann am marcachd làitheil, baile-mòr, cnapan astair, alleys cùil, bha e sùbailte agus comhfhurtail.

Tha casg an Volvo XC40 nas fòcas air comhfhurtachd agus rèidh na bhith a’ faighinn thairis air cnapan.

Bha e a’ faireachdainn na b’ àirde agus na bu truime na na farpaisich aige san deuchainn seo (tha an dà chuid fìor), ach bha stiùireadh dìreach, aotrom ann a dh’ fhàs nas luaithe anns na freagairtean aige mar as luaithe a chaidh thu. Aig astaran nas ìsle, tha e furasta ro-innse am bi a fhreagairt beagan neo-shoilleir, agus aig astaran nas àirde cuiridh e diog sa bhogsa dhaibhsan a tha dèidheil air a’ chuibhle stiùiridh a chuir a-steach gu oiseanan.

Bha an einnsean anns an XC40 spìosrach, gu sònraichte ann am modh dràibhidh fiùghantach. B’ e seo an aon chàr aig an triùir a bha a’ tabhann grunn mhodhan dràibhidh, a’ toirt a-steach modh far-rathaid. Bha an deuchainn againn air a lìomhadh gu teann, agus rinn an einnsean agus an tar-chuir gu math, le cumhachd gu leòr gus duilgheadasan a sheachnadh anns a h-uile suidheachadh.

An coimeas ris an Mazda, bha an t-einnsean Volvo mòran nas adhartaiche agus nas cruaidhe nuair a bha feum air. Bha an tar-chuir fèin-ghluasadach modhail aig astaran ìosal agus cha do rinn e mearachdan a-riamh aig astaran nas àirde.

Bha an einnsean anns an XC40 spìosrach, gu sònraichte ann am modh dràibhidh fiùghantach.

Ach, feumaidh an roghnaiche gèar barrachd oidhirp na tha riatanach agus, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, faodaidh e a bhith gu math tàmailteach nuair a tha thu a’ gluasad eadar draibheadh is cùl, a’ ciallachadh gum faod pàirceadh agus gluasad baile-mòr a bhith sàrachail.

Uile gu lèir, bha sàmhchair agus ìre sòghalachd an Volvo sàr-mhath. Bha e a’ faireachdainn mar shunnd don draibhear agus do luchd-siubhail eile sa mhòr-chuid, ged nach tug e toileachas don CX-30 no an ìre de chothromachadh agus smachd timcheall oiseanan Audi.

Bha draghan co-chosmhail aig an neach-colbh aoigheachd Peter mun tionndadh, ag ràdh gu robh e “finicky” agus rudeigin a tha “a’ dèanamh beatha tòrr nas duilghe na dh’fheumas e a bhith”.

Bha Peadar cuideachd den bheachd gu robh an suidheachan cùil gu math cruaidh agus mì-chofhurtail chun na h-ìre gum biodh turas fada "neo-mhiannaichte". Ach thuirt e gu robh e den bheachd gu robh an àite a-staigh sàr-mhath agus gu robh na siostaman ionnstramaid agus infotainment “fìor mhath le grafaigean biorach is crùbach."

Nuair a thàinig e gu bhith a 'dràibheadh, bha e den bheachd gu robh na breicichean ro sgiobalta agus duilich a bhith ag obair gu rèidh. Ach is e seo an aon ghearan mu stoidhle dràibhidh Volvo.