Lèirmheas Proton Gen.2 2005: Snapshot

Tha an fhìrinn gu bheil companaidh phàrant Lotus stèidhichte ann am Malaysia cuideachd a’ tarraing mòran aire, gu sònraichte le mì-chreidsinn.

Ach tha leithid de bheatha ann an gnìomhachas chàraichean Bhreatainn, far a bheil cha mhòr a h-uile prìomh bhrannd air gèilleadh do sheilbh aig muir.

Chan eil sealbhadair Lotus Proton a’ stad aig an sgeulachd, ach an àite sin bidh e a’ comharrachadh sàr shàr-mhathas innleadaireachd na roinne san RA agus ga thoirt a-steach don hatchback còig-doras Gen.2 as ùire aige.

Seadh, sin an t-ainm a tha air. Ach airson tracadh trafaic tha e ag ràdh CamPro Gen.2 air mullach an stoc, a’ dearbhadh nach eil Beurla mearachdach gnìomhachas chàraichean Iapanach anns na 1960n marbh.

Air sgàth Dhè. . . Tha CamPro coltach ri far-ainm siùrsach taobh an ear-dheas Àisianach, agus tha Gen.2 coltach ris an nighean aice. Bhiodh Wombat na b’ fheàrr.

Ach dè tha ann an ainm? Tha an càr air a dheagh innleachadh, tha stoidhle ùr aige, le sròn mhaol mar Mazda agus earball farsaing a tha coltach ri Volvo S60.

Chan e càr mòr a th’ ann, ged a tha àite gu leòr ann airson ceathrar inbheach, agus tha an stoc farsaing agus comasach a leudachadh le taing dha na suidheachain cùil fillte.

Tha na dealbhadairean Proton air an cockpit a ghearradh gu faiceallach ann an dathan bog beige gus am bi e a’ coimhead sàmhach, pastel, èadhar agus aoigheil ann an stoidhle blàth is fuzzy.

Bidh an deas-bhòrd a’ faighinn prìomh chomharran, le gasaichean a tha furasta an leughadh, rèidio/CD Blaupunkt a tha coltach gun tàinig e bho Citroen, agus beinn dhìreach coltach ri Lotus Elise gus smachd a chumail air fionnarachadh agus fionnarachadh-àile.

Ach chan eil bogsa miotag ann - bidh treidhe fon dash a’ cumail na rudan agad - agus dìreach aon neach-gleidhidh cupa.

Tha na suidheachain iongantach leis nach eil mòran taic taobhach aca - ach barrachd air sin nas fhaide air adhart.

Thuit e beagan, ach chuir mi air ais e, a 'sealltainn gur e smachd càileachd an ath phrìomhachas.

Is e an rud as fheàrr mun Gen.2 an turas rèidh aige. Tha e air a mheas mar aon de na càraichean as fheàrr sa chlas aige, agus bidh a làimhseachadh a’ cur càraichean a chosgas trì tursan nas motha na nàire.

Tha faireachdainn stiùiridh sàr-mhath, mar a tha na co-mheasan gèar; tha an tarraing geur, agus tha an t-slighe a-steach rèidh; agus tha an einnsean - ged nach eil cumhachd aige - na chluicheadair dealasach airson draibheadh ​​​​luath.

Tha eadhon na breicichean air na cuibhlichean uile nan diosgan, agus mar sin bha an sgàilean sìnte na iongnadh mòr ach tlachdmhor.

Ach fhad 's a tha an tionndadh seo a' còrdadh riut, chan eil do bhodhaig. Tha na suidheachain air an deagh chrìochnachadh, ach tha dìth taic taobhach agus cuisean eu-domhainn, nach eil a’ toirt mòran comhfhurtachd. Gu bunaiteach, tha làimhseachadh càr fada nas àirde na do chomas suidhe agus obrachadh.

Tha e coltach gu bheil a h-uile cumhachd aig an einnsean, ged a tha e aig 82kW tha e gann de na farpaisich aige. Ach, bidh e a’ riaghladh gun tàmh agus a’ luathachadh nas luaithe na bhiodh dùil agad.

Tha an luamhan gluasad làimhe beagan garbh, ged a tha na co-mheasan gèar gu math freagarrach airson an einnsean bheag.

Is e càr math a tha seo aig prìs air leth a bheir buaidh air na Koreanaich.

Is e beachd mu dheireadh gu bheil cleachdadh taidhr Proton gus àite a shàbhaladh neo-thròcaireach agus, mar neach-dèanaidh chàraichean sam bith eile a tha airson airgead a shàbhaladh air poball Astràilia, bu chòir a ràdh gu bheil e mì-laghail airson adhbharan sàbhailteachd.