Lèirmheas Porsche 911 2022: Turbo Convertible
Deuchainn Drive

Lèirmheas Porsche 911 2022: Turbo Convertible

Ma tha thu deònach còrr air leth mhillean dolar a chosg air càr spòrs ùr, tha teansa gu bheil thu ag iarraidh an dreach as daoire den fheadhainn as fheàrr a tha ri fhaighinn.

Agus is dòcha gu bheil am Porsche 911 cho math ‘s a gheibh e, ach tha mi an seo gus innse dhut carson nach e an t-sreath 992-sreath Turbo S Cabriolet suaicheanta aige a tha fhathast ag atharrachadh am fear a bu chòir dhut a bhith a’ ceannach.

Chan e, is e aon cheum sìos an Turbo Cabriolet far a bheil an t-airgead snasail aig mullach an raoin. Ciamar a bhios fios agam? Chaith mi ach seachdain ann am fear dhiubh sin, mar sin leugh air adhart gus faighinn a-mach carson a bu chòir dhut taghadh gu faiceallach.

Porsche 911 2022: Turbo
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean3.7 l turbo
Seòrsa connaidhGasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh11.7l / 100km
A 'dol air tìr4 suidheachain
Prìs na$425,800

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10


A’ tòiseachadh aig $425,700 a bharrachd air cosgaisean rathaid, tha an Turbo Cabriolet $76,800 nas saoire na an Turbo S Cabriolet. Tha, tha e fhathast tòrr airgid, ach gheibh thu tòrr brag airson do bhoc.

Tha uidheamachd àbhaisteach air an Turbo Cabriolet farsaing, a’ toirt a-steach aerodynamics gnìomhach (milleadh aghaidh, damaichean adhair agus sgiath chùil), solais LED le mothachairean feasgair, mothachairean uisge is uisge, agus stiùireadh cumhachd dealain co-mheas caochlaideach astar.

Agus an uairsin tha cuibhlichean alloy aghaidh aghaidh 20-òirleach agus 21-òirleach, breicichean spòrs (aghaidh 408 mm agus diosc drùidhte cùil 380 mm le calipers dearg sia-agus ceithir-piston, fa leth), crochaidh atharrachail, sgàthan taobh pasgadh dealain le teasachadh. . agus solais-lòin, slighe a-steach gun iuchair agus stiùireadh cuibhle cùil.

Aghaidh - cuibhlichean alloy 20-òirleach. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Taobh a-staigh, tha tòiseachadh gun iuchair, siostam infotainment touchscreen 10.9-òirleach, sat-nav, Apple CarPlay gun uèir (duilich, luchd-cleachdaidh Android), rèidio didseatach, fuaim timcheall Bose, agus dà thaisbeanadh ioma-ghnìomhach 7.0-òirleach.

Anns a’ chaban - tòiseachadh gun iuchair, siostam ioma-mheadhain le scrion suathaidh le trastain de 10.9 òirleach. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Gheibh thu cuideachd inneal dìon gaoithe cumhachd, cuibhle stiùiridh spòrs teasachaidh le colbh a ghabhas atharrachadh, suidheachain spòrs aghaidh cumhachd 14-slighe le teasachadh agus cuimhne, smachd gnàth-shìde dà-sòn, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach, agus còmhdach-blàthachaidh làn leathair. 

Ach cha bhiodh an Turbo Cabriolet na Porsche mura biodh liosta fhada de roghainnean ion-mhiannaichte ach daor aige. Chaidh beagan dhiubh sin a chuir a-steach don chàr deuchainn againn, a’ toirt a-steach Front Axle Lift ($ 5070), Tinted Dynamic Matrix LED Headlights ($ 5310), Black Racing Stripes ($ 2720), Lowered Adaptive Sport Supension ($ 6750). USA) agus dubh "PORSCHE". stiogairean taobh ($ 800).

Agus na dìochuimhnich sinn cuir a-steach trim cùil dath bodhaig ($ 1220), taillights LED “Dealbhadh Sònraichte” ($ 1750), suaicheantas modail dubh gleansach ($ 500), siostam lasachaidh spòrs a ghabhas atharrachadh le pìoban airgid ($ 7100) agus “Pasgan Dealbhaidh Solais” ($ 1050 ).

Tha feartan a’ toirt a-steach cuir a-steach trim cùil dath bodhaig, solais taillight LED “Dealbhadh Sònraichte”, bràistean modail dubh gleansach, siostam sgaoilidh spòrs a ghabhas atharrachadh le pìoban airgid, agus am pasgan “Dealbhadh Solais”. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

A bharrachd air an sin, tha an caban cuideachd a’ nochdadh suidheachain spòrs fuarachadh aghaidh 18-slighe a ghabhas atharrachadh ($ 4340), trim gualain brùideil ($ 5050), fuaigheal eadar-dhealaichte ($ 6500), agus criosan-suidheachain “Crayon” ($ 930). Tha seo uile a’ cur suas ri $49,090 agus is e a’ phrìs deuchainneach $474,790.

Faodaidh an Turbo Cabriolet a bhith a ’farpais ris a’ cho-fharpais BMW M8 nach eil ri fhaighinn an-dràsta Convertible, am Mercedes-AMG SL63 a tha gu bhith air a chuir air bhog a dh’ aithghearr, agus an Audi R8 Spyder a chaidh a stad gu h-ionadail, ach tha e soilleir gu bheil e ann an lìog eadar-dhealaichte air grunn dhòighean.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10


Dè nach toil leat mu dhealbhadh an Turbo Cabriolet? Tha an t-sreath 992 na mean-fhàs seòlta den chumadh suaicheanta 911 widebody, agus mar sin tha a h-uile càil aige mu thràth. Ach an uairsin cuiridh tu na feartan sònraichte aige ris a’ cho-aontar, agus bidh e a’ fàs eadhon nas fheàrr.

Aig an aghaidh, tha an Turbo Cabriolet air a chomharrachadh bhon chòrr den loidhne le cnap sònraichte le spoiler gnìomhach glic agus in-ghabhail adhair. Ach, tha na solais-cinn cruinn ainm-sgrìobhte agus na DRLan ceithir-phuing aca riatanach.

Tha Turbo Cabriolet eadar-dhealaichte bhon chòrr den loidhne le cnap sònraichte le spoiler gnìomhach duilich agus in-ghabhail èadhair. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Air an taobh, tha an Turbo Cabriolet a 'dèanamh barrachd de bheachd leis na h-inntrigidhean adhair domhainn taobh a tha comharra-malairt a bhios a' biathadh an einnsean air a chùlaibh. Agus an uairsin tha cuibhlichean alloy èigneachail airson modail sònraichte. Ach dè cho math sa tha na doorknobs rèidh (agus cliobach) sin?

Aig a 'chùl, tha an Turbo Cabriolet gu mòr a' bualadh air a 'chomharra leis a' mhilleadh sgiathan gnìomhach aige, a tha dìreach a 'toirt an deic bulging chun ath ìre. Tha an còmhdach einnsein grilled agus na solais làn-leud co-roinnte cuideachd gu math neo-àbhaisteach. A bharrachd air a’ chnap spòrs agus na pìoban mòra fuasglaidh aige.

Taobh a-staigh, tha an t-sreath 992 dìleas don 911 a thàinig roimhe. Ach aig an aon àm, tha e cho digiteach nach eil e aithnichte ann an àiteachan.

Tha, tha an Turbo Cabriolet fhathast na Porsche, agus mar sin tha e air a dhèanamh de stuthan àrd-inbhe bho cheann gu ladhar, a ’toirt a-steach còmhdach-blàthachaidh làn leathair, ach tha e mu dheidhinn consol an ionaid agus consol an ionaid.

Tha a’ mhòr-chuid den aire ga thoirt don scrion-touch meadhanach 10.9-òirleach a tha air a thogail a-steach don deas-bhòrd. Tha an siostam infotainment furasta gu leòr a chleachdadh le taing dha putanan ath-ghoirid bathar-bog air taobh an draibhear, ach chan eil e a’ tabhann taic Android Auto fhathast - ma tha sin cudromach dhut.

Tha a’ mhòr-chuid den aire ga thoirt don scrion-touch meadhanach 10.9-òirleach a tha air a thogail a-steach don deas-bhòrd. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

A bharrachd air na còig putanan cruaidh, tha seann leac mhòr le crìoch dubh gleansach aig a 'bhonn. Gu dearbh, tha lorgan-meòir agus sgrìoban pailt, ach gu fortanach tha smachd corporra air gnàth-shìde san raon seo. Agus an uairsin tha an ràsair Braun ann...duilich, gear shifter. Is toil leam e, ach is urrainn dhomh a bhith ann leis fhèin.

Mu dheireadh, tha pannal ionnstramaid an draibhear cuideachd ri mholadh, leis gu bheil an tachometer analog traidiseanta fhathast ann am meadhan a ’bhaile, ged a tha dà thaisbeanadh ioma-ghnìomhach 7.0-òirleach air gach taobh le ceithir“ dials ”eile, agus tha an dithis a-muigh falaichte gu neònach leis a’ chuibhle stiùiridh. . .

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10


Aig 4535mm a dh'fhaid (le bonn-cuibhle 2450mm), 1900mm de leud agus 1302mm de leud, chan e an Turbo Cabriolet an càr spòrs as practaigeach, ach tha e air leth math ann an cuid de raointean.

Leis gu bheil an 911 le einnsean cùil, chan eil stoc aige, ach tha e a’ tighinn le stoc a bheir seachad comas bathair meadhanach 128 liotair. Faodaidh, faodaidh tu poca bog no dà mhàileid bheag a chuir a-steach ann, agus sin agad e.

Bidh an Turbo Cabriolet a’ lìbhrigeadh tomhas beag de 128 liotair de chargu. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Ach ma tha feum agad air beagan a bharrachd àite stòraidh, cleachd an dàrna sreath Turbo Cabriolet, oir faodar an suidheachan cùil fillte 50/50 a thoirt air falbh agus mar sin a chleachdadh.

Às deidh na h-uile, tha an dà sheata air a 'chùl samhlachail aig a' char as fheàrr. Eadhon leis an rùm gun chrìoch a thug an Turbo Cabriolet seachad, cha bhiodh inbheach sam bith airson suidhe air. Tha iad gu math dìreach agus annasach cumhang. Cuideachd, chan eil rùm-coise air cùl suidheachan an draibhear 184cm agam.

Faodaidh clann bheag an dàrna sreath a chleachdadh, ach na bi dùil gum bi iad a’ gearan. A 'bruidhinn air clann, tha dà phuing acarsaid ISOFIX airson a bhith a' stàladh suidheachain chloinne, ach chan eil e coltach gum faic thu Turbo Cabriolet air a chleachdadh san dòigh seo.

Aig 4535mm a dh'fhaid (le bonn-cuibhle 2450mm), 1900mm de leud agus 1302mm de leud, chan e an Turbo Cabriolet an càr spòrs as practaigeach, ach tha e air leth math ann an cuid de raointean. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

A thaobh goireasan, tha inneal-cupa stèidhichte ann an consol an ionaid agus eileamaid tarraing a-mach air a chuir air falbh air taobh an luchd-siubhail den dash airson nuair a dh’ fheumar dàrna botal a dhèanamh tèarainte, ged a chumas na basgaidean dorais aon bhotal 600ml gach fear. .

Rud eile, chan eil an àite stòraidh a-staigh ro dhona, agus tha am bogsa miotag meadhanach mòr, a tha nas fheàrr na as urrainn dhut a ràdh mun mhòr-chuid de chàraichean spòrs eile. Tha am bàgh sa mheadhan le mullach fada ach eu-domhainn, le dà phort USB-A agus leughadairean cairt SD agus SIM. Tha dà dubhan còta agad cuideachd.

Agus tha, tha mullach aodach Turbo Cabriolet le cumhachd dealain agus faodaidh e fosgladh no dùnadh aig astaran suas ri 50 km / h. Ann an suidheachadh sam bith, bheir e ùine gu math goirid an cleas a dhèanamh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 10/10


Mar a tha an t-ainm ag ràdh, tha an Turbo Cabriolet air a stiùireadh le einnsean cumhachdach damn. Tha, tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn an einnsean peatrail flat-3.7 dà-turbo XNUMX-liotair iongantach aig Porsche.

Einnsean peatrail flat-3.7 dà-turbo Porsche cumhachdach XNUMX-liotair. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Cumhachd? Feuch 427 kW aig 6500 rpm. Torc? Dè mu dheidhinn 750 Nm bho 2250-4500 rpm. Is e toraidhean fìor mhòr a tha seo. Tha e math gun urrainn don t-siostam tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath agus draibheadh ​​​​cuibhle uile-chuibhle an làimhseachadh.

Fhathast chan eil mi cinnteach dè tha Turbo Cabriolet a 'ciallachadh gnìomhachas? Uill, tha Porsche ag agairt ùine 0-km/h de 100 diog. 2.9 diogan. Agus chan eil an astar as àirde nas lugha dìomhair 2.9 km / h.

Tha Porsche ag agairt ùine 0-km/h de 100 diog. 2.9 diogan. Agus chan eil an astar as àirde nas lugha dìomhair 2.9 km / h. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

A-nis bhiodh e duilich iomradh a thoirt air cò ris a tha an Turbo S Cabriolet coltach. Às deidh na h-uile, bheir e a-mach 51kW agus 50Nm a bharrachd. Ged nach eil e ach an deicheamh cuid de dhiog nas luaithe na bhith a’ ruighinn an àireamh trì-fhigearach, fiù ‘s ma tha an astar mu dheireadh aige 10 km / h nas àirde.

Is e an loidhne gu h-ìosal nach fhàg Turbo Cabriolet duine sam bith neo-chomasach.




Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10


A ’beachdachadh air an ìre àrd de choileanadh a thathar a’ tabhann, tha caitheamh connaidh Turbo Cabriolet anns an deuchainn cearcall aonaichte (ADR 81/02) nas fheàrr na bha dùil aig 11.7 l / 100 km. Airson fiosrachadh, tha an aon riatanas aig Turbo S Cabriolet.

Is e caitheamh connaidh an Turbo Cabriolet anns a’ chearcall deuchainn aonaichte (ADR 81/02) 11.7 l / 100 km. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Ach, anns an fhìor dheuchainn agam leis an Turbo Cabriolet, fhuair mi cuibheas de 16.3L / 100km ann an draibheadh ​​​​gu ìre mhath cothromach, a tha ged a tha e àrd reusanta leis cho cruaidh sa làimhsich e aig amannan.

Airson fiosrachadh: tha an tanca connaidh Turbo Cabriolet 67-liotair, gu dearbh, air a dhealbhadh airson gasoline àrd-ìre nas daoire le ìre ochdane de 98. Mar sin, is e an raon itealaich ainmichte 573 km. Ach, bha an t-eòlas agam 411 km nas lugha.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10


Chan eil an Turbo Cabriolet agus an còrr den raon 911 air am measadh le buidheann sàbhailteachd carbaid neo-eisimeileach Astràilia ANCAP no a bhuidheann Eòrpach Euro NCAP, agus mar sin chan eil fios dè cho soirbheachail ‘s a tha an tubaist.

Ach, tha siostaman taic dhraibhearan adhartach Turbo Cabriolet a’ leudachadh gu breiceadh èiginn fèin-riaghailteach (suas gu 85 km/h), smachd àbhaisteach air turas-mara, sgrùdadh spot dall, camarathan seallaidh timcheall, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Ach ma tha thu ag iarraidh smachd turas-mara atharrachail ($ 3570), cuir fios air ais thar-thrafaig agus cuideachadh pàirce ($ 1640), no eadhon sealladh oidhche ($ 4900), feumaidh tu do wallet fhosgladh a-rithist. Agus na iarr cuideachadh cumail slighean oir tha e (gu neònach) nach eil ri fhaighinn.

Rud eile, tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach a’ toirt a-steach sia pocannan adhair (aghaidh dùbailte, taobh agus cùirtear), breicichean an-aghaidh sleamhnachadh (ABS), agus siostaman seasmhachd dealanach àbhaisteach agus smachd tarraing.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10


Coltach ris a h-uile modal Porsche Astràilia, bidh an Turbo Cabriolet a’ faighinn barantas mileage àbhaisteach trì-bliadhna gun chrìoch, dà bhliadhna air dheireadh air a’ phrìomh shlat-tomhais a shuidhich Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz agus Volvo. .

Bidh an Turbo Cabriolet cuideachd a 'tighinn le trì bliadhna de sheirbheis rathaid, agus tha na h-amannan seirbheis cuibheasach: gach 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Chan eil seirbheis prìs stèidhichte ri fhaighinn, bidh luchd-reic Porsche a’ dearbhadh cosgais gach tadhal.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 10/10


Tha e uile mu dheidhinn an ainm; Tha an Turbo Cabriolet faisg air mullach raon coileanaidh 911 bho mhullach gu bonn.

Ach tha an Turbo Cabriolet eadar-dhealaichte. Gu dearbh, tha e gun àicheadh. Bidh tu san t-sreath aghaidh aig solas dearg agus tha beagan chàraichean ann a chumas suas nuair a thig an solas uaine air adhart.

Mar sin, tha e duilich an ìre àrd de choileanadh aig Turbo Cabriolet a chuir ann am faclan. Tha luathachadh air leth èifeachdach - às deidh a h-uile càil, tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn càr spòrs le einnsean peatrail dà-turbo 427-liotair le 750 kW / 3.7 Nm agus einnsean bogsaidh sia-siolandair.

Ma tha thu às deidh an ionnsaigh mu dheireadh, tha am modh dràibhidh Sport Plus furasta a thogail air a’ chuibhle stiùiridh spòrs, agus tha Launch Control cho furasta a dhol an sàs ri peadal breic, an uairsin peadal luathachaidh, agus an uairsin a leigeil ma sgaoil an toiseach.

An uairsin nì an Turbo Cabriolet a dhìcheall gus an luchd-siubhail a phutadh tro na suidheachain aca, a’ lìbhrigeadh cumhachd as àirde agus na h-innealan as àirde, gèar às deidh gèar, ach chan ann mus tèid iad gu sunndach air a chasan deiridh.

Agus chan ann dìreach a-mach às an loidhne a tha an Turbo Cabriolet gad ghluasad às mo chiall, leis gu bheil an luathachadh ann an gèar cuideachd na rud ri fhaicinn. Gu dearbh, ma tha thu ann an gèar àrd, is dòcha gum feum thu feitheamh beagan airson an cumhachd tòiseachadh, ach nuair a nì e, buailidh e gu cruaidh.

Tha an Turbo Cabriolet faisg air mullach raon coileanaidh 911 bho mhullach gu bonn. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Bheir Turbo lag beagan cleachdte ris oir aon uair ‘s gu bheil a h-uile càil a’ snìomh, loisgidh an turbo convertible a dh ’ionnsaigh fàire mar gu bheil e deiseil airson a thoirt dheth, mar sin bi glic nuair a bhuaileas tu 4000rpm.

Gu dearbh, tha mòran den chreideas airson seo a’ dol gu tar-chuir fèin-ghluasadach PDK dà-luath ochd-astar Turbo Cabriolet, a tha mar aon den fheadhainn as fheàrr. Chan eil e gu diofar a bheil thu a’ dol suas no sìos oir tha atharrachadh gèar cho luath sa ghabhas.

Gu dearbh, tha mar a bhios e gad ghiùlan fhèin an urra ris a’ mhodh dràibhidh anns a bheil thu a’ cleachdadh an Turbo Cabriolet. Tha mi a’ faighinn a-mach gur toil le Normal an gèar as àirde a chleachdadh ann an ainm èifeachdais, fhad ‘s a tha Sport Plus a’ taghadh an fheadhainn as ìsle. Mar sin, bidh eadhon “Spòrs” a’ faighinn a’ bhòt agam airson draibheadh ​​sa bhaile mhòr.

Co-dhiù, sleamhnaich an stoc a-steach agus gluaisidh am PDK sa bhad gu aon no trì gèaraichean. Ach fhuair mi a-mach nach b’ urrainn dhomh seasamh an aghaidh a’ bhuaireadh a bhith a’ gluasad gèaraichean mi-fhìn a’ cleachdadh na pleadhagan a bha rim faighinn, ga dhèanamh eadhon nas duilghe an smirk a chuir far m’ aodann.

Cha bhithinn dearmadach gun a bhith a’ toirt iomradh air an fhuaim-fuaim a bhios an Turbo Cabriolet a’ cluich air an t-slighe. Os cionn 5000 rpm tha àrdachadh fuaim ann nuair a tha thu ag àrdachadh, agus nuair nach eil thu a’ ruith às a dhèidh, thig tòrr sgàinidhean is pops troimhe - gu h-àrd - fo luathachadh.

Tha, tha an siostam sgaoilidh spòrs caochlaideach na fhìor sheud anns an t-suidheachadh as dàna, agus gu nàdarra tha e a’ faireachdainn eadhon nas fheàrr leis a’ mhullach sìos, agus aig an àm sin tuigidh tu carson a bhios luchd-coiseachd a’ tionndadh mun cuairt agus a’ coimhead air do shlighe.

Ach tha tòrr a bharrachd aig an Turbo Cabriolet ri thabhann na dìreach dìreach, oir is toil leis cuideachd oisean no dhà a shnaigheadh.

Tha, tha 1710kg aig an Turbo Cabriolet airson a riaghladh, ach bidh e fhathast a’ toirt ionnsaigh air rudan toinnte le rùn, gun teagamh mar thoradh air an stiùireadh cuibhle-cùil a bheir dha oir càr spòrs nas lugha.

Tha dùil ri smachd bodhaig gu ìre mhòr, le rolla a’ nochdadh a-mhàin ann an oiseanan teann agus astar àrd, ach is e an tarraing gun chrìoch a tha ri fhaighinn a bheir misneachd dhut a bhith a’ putadh nas cruaidhe agus nas cruaidhe.

Bidh e cuideachd na chuideachadh gu bheil na dials stiùiridh cumhachd dealain a tha mothachail air astar a’ dol a-steach agus tha an co-mheas caochlaideach ga shealltainn gu sgiobalta bhon ionad mus tèid e a-mach mar a thèid barrachd glas a chuir an sàs.

Tha an cuideam cuideachd iomchaidh, ge bith dè am modh dràibhidh, agus tha fios air ais tron ​​​​chuibhle stiùiridh làidir.

A 'bruidhinn air conaltradh, chan urrainnear a bhith a' cur bacadh air a 'chrochadh spòrs atharrachail ìosal roghnach aig Turbo Cabriolet airson a bhith ro bhog. Ach chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil e mì-chofhurtail leis gu bheil e comasach dha cothromachadh fìnealta fhaighinn.

Thathas a’ faireachdainn gu math agus gu fìrinneach mu neo-fhoirfeachdan air an rathad, ach tha iad air an smachdachadh chun na h-ìre far am faodar an Turbo Cabriolet a mharcaich gu furasta a h-uile latha, eadhon leis na dampers aig an t-suidheachadh as làidire aca. Ach tha e uile a 'frithealadh gus an dràibhear a cheangal ris an rathad, agus tha e air a dhèanamh glè mhath.

Agus nuair a thig e gu ìrean fuaim, tha an Turbo Cabriolet leis a 'mhullach suas iongantach nas fheàrr. Tha, tha fuaim rathaid coitcheann ri chluinntinn, ach tha an einnsean gu ceart a 'gabhail an aire as motha.

Ach bhiodh tu craicte mura h-ìslich thu am mullach gus a’ ghrian a dhùsgadh agus a h-uile toileachas sonic as urrainn don Turbo Cabriolet a thoirt seachad. Tha casg gaoithe cuibhrichte, agus faodar an inneal-sgaoilidh cumhachd a chuir a-steach ri taobh nan uinneagan taobh ma tha feum air - fhad ‘s nach eil duine na shuidhe san dàrna sreath.

Dearbhadh

Ma tha thu a 'smaoineachadh gu bheil thu air do sgamadh gu bhith a' ceannach Turbo Cabriolet an àite Turbo S Cabriolet, smaoinich a-rithist.

Mura h-eil cothrom agad air raon-laighe port-adhair, no mura tadhail thu air làithean rathaid sa chàr agad fhèin, is dòcha nach bi e comasach dhut an diofar eadar an dà rud innse.

Agus air an adhbhar sin, tha an Turbo Cabriolet a cheart cho iongantach airson “deuchainn” ris an Turbo S Cabriolet, agus tòrr nas saoire. Gu sìmplidh, tha e na thoileachas borb. Agus ma tha an t-airgead agad airson a cheannach, smaoinich gu bheil thu fortanach agus dìreach falbh air a shon.

Cuir beachd ann