Lèirmheas Porsche 911 2022: Deuchainnean slighe GT3

Dìreach nuair a smaoinicheas tu gu bheil a’ ghrian a’ dol air cùl einnsean losgaidh a-staigh, bidh Porsche a’ lìbhrigeadh aon de na càraichean as fheàrr a chaidh a dhèanamh a-riamh. Chan e a-mhàin sin, tha e air a mhiannachadh gu nàdarrach, a’ tionndadh chun stratosphere, faodar a cheangal ri tar-chuir làimhe sia-luath, agus tha e na shuidhe air cùl an dreach seachdamh ginealach as ùire agus as motha den uirsgeulach 911 GT3.

Ceangail an Taycan seo ri cùl a’ gharaids, tha an càr rèis seo a-nis fo aire. Agus às deidh ro-ràdh dian, le cead bho sheisean aon-latha aig Pàirc Spòrs Motair Sydney, tha e soilleir gu bheil cinn a’ pheatrail aig Zuffenhausen fhathast sa gheama.

Porsche 911 2022: Pasgan Cuairt GT3
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.0L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$369,700

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Cha dèan thu mearachd air an GT3 ùr airson dad ach Porsche 911, a phròifil suaicheanta a’ cumail prìomh eileamaidean de Butzi tùsail Porsche ann an 1964.

Ach an turas seo, tha na h-innleadairean aerodynamic agus roinn Porsche Motorsport ag ùrachadh cumadh a’ chàir, a’ cothromachadh èifeachdas iomlan agus an èifeachd as motha.

Is e an t-atharrachadh as fhollaisiche air taobh a-muigh a’ chàir an sgiath mhòr chùil, crochte bhon mhullach le paidhir de shreapadairean amhach eala seach na camagan sreapachaidh nas traidiseanta fodha.

Cha dèan thu mearachd air an GT3 ùr airson rud sam bith ach Porsche 911.

Dòigh-obrach air iasad dìreach bho chàraichean rèis Cupa 911 RSR agus GT3, is e an amas sruth-adhair a dhèanamh rèidh fon sgiath gus cuir an-aghaidh togail agus cuideam sìos a mheudachadh.

Tha Porsche ag ràdh gu bheil an dealbhadh deireannach mar thoradh air 700 atharrais agus còrr air 160 uair ann an tunail gaoithe Weissach, leis an fender agus an splitter aghaidh comasach air atharrachadh ann an ceithir suidheachaidhean.

Còmhla ri sgiath, fo-chorp snaidhte agus fìor diffuser cùil, thathas ag ràdh gu bheil an càr seo a’ gineadh 50% nas ìsle na an fheadhainn a bh ’ann roimhe aig 200 km / h. Àrdaich ceàrn na sgèithe chun ionnsaigh as motha airson a’ phàtrain agus tha an àireamh seo ag èirigh gu còrr air 150 sa cheud.

Gu h-iomlan, tha an 1.3 GT1.85 nas lugha na 911m àrd agus 3m de leud, le cuibhlichean alloy glas-meadhanach cruthaichte (20" aghaidh agus 21 "cùl) air an crùidheadh ​​​​ann an taidhrichean trom-dhleastanas Cupa Spòrs 2 Michelin Pilot Sport 255 (35/315 fr / 30 /XNUMX rr) agus cuinnlean in-ghabhail adhair dùbailte anns a’ bhoineid gualain a’ cur ris an àile farpaiseach.

Thathas ag ràdh gu bheil an càr seo 50% nas ìsle na an fheadhainn a bh’ ann roimhe aig 200 km/h.

A-mach air ais, mar an sgiath uilebheist, tha spoiler nas lugha air a thogail a-steach don chùl agus pìoban earbaill le trim dubh a’ falbh aig mullach an diffuser gun tàmh. 

San aon dòigh, faodar an taobh a-staigh aithneachadh sa bhad mar 911, le cruinneachadh ionnstramaidean còig-dial le ìomhaigh ìosal. Tha an tachometer sa mheadhan analog le scrionaichean didseatach 7.0-òirleach air gach taobh, comasach air gluasad eadar ioma-mheadhanan agus leughaidhean co-cheangailte ri carbaid.

Bidh suidheachain leathar ath-neartaichte agus Race-Tex a’ coimhead cho math ‘s a tha iad a’ coimhead, fhad ‘s a tha trim meatailt dorcha anodized a’ neartachadh faireachdainn saorsa. Tha càileachd agus aire gu mion-fhiosrachadh air feadh a’ chabain do-chreidsinneach.

Tha taobh a-staigh an 911 furasta aithneachadh.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha càr sam bith nas motha na suim a phàirtean. Cuir suas cosgais stuthan agus chan fhaigh thu dad faisg air prìs an stiogair. Bidh dealbhadh, leasachadh, saothrachadh, cuairteachadh agus millean rud eile a’ cuideachadh le càr fhaighinn chun t-slighe-draibhidh agad.

Agus tha na dials 911 GT3 ann an cuid de na factaran nach eil cho susbainteach chun na h-ìre aig $369,700 ro chosgais rathaid (làimhe no bearradh dùbailte), tha sin nas motha na àrdachadh prìs 50 sa cheud thairis air “ìre inntrigidh”. 911 Carrera ($241,300).

Tha aon uchd teth gu leòr airson eadar-dhealachadh aithris, ged nach lorg thu bratach “Stunning Drive” air an duilleag òrduigh.

Tha seo mar phàirt de dhealbhadh bunaiteach a 'chàir, ach gus an spionnadh a bharrachd seo a choileanadh feumaidh tu ùine a bharrachd agus eòlas sònraichte.   

Tha an 911 GT3 na cheum nas àirde na 50 sa cheud sa phrìs bhon ìre inntrigidh 911 Carrera.

Mar sin, tha sin ann. Ach dè mu na feartan àbhaisteach ris am biodh dùil agad ann an càr spòrs a’ dol suas gu $ 400K, agus a’ cluich san aon sloc gainmhich ris an Aston Martin DB11 V8 ($ 382,495), Lamborghini Huracan Evo ($ 384,187), McLaren 570S ($ 395,000), agus Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Gus do chuideachadh le bhith gad fhuarachadh às deidh (eadhon rè) latha rèisidh seòlta, tha smachd gnàth-shìde dà-sòn ann a bharrachd air smachd turas-mara, ioma thaisbeanaidhean didseatach (ionnsramaid 7.0-òirleach x 2 agus ioma-mheadhain 10.9-òirleach), solais solais LED, DRLn, agus earball. -headlights, suidheachain spòrs cumhachd (a ghabhas atharrachadh le làimh air adhart agus air ais) ann an leathar agus cothlamadh Race-Tex (suede synthetach) le fuaigheal gorm eadar-dhealaichte, cuibhle stiùiridh Race-Tex, seòladh saideal, cuibhlichean alloy cruthaichte, wipers uisge fèin-ghluasadach - suede touchscreen, agus siostam claisneachd ochd-luchd-labhairt le rèidio didseatach, agus ceangal Apple CarPlay (gun uèir) agus Android Auto (uèir).

Tha Porsche Astràilia cuideachd air co-obrachadh le roinn gnàthachaidh Exclusive Manufaktur an fhactaraidh gus 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' a chruthachadh a-mhàin do mhargaidh Aussie agus cuingealaichte ri 25 eisimpleir.

Agus mar an ginealach roimhe (991) 911 GT3, tha dreach an ìre mhath gann den Touring without spoilers ri fhaighinn. Fiosrachadh mionaideach mun dà inneal an seo.

Tha an 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' a-mhàin do mhargaidh Astràilia agus tha e cuingealaichte ri 25 aonad. (Ìomhaigh: James Cleary)

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 10/10

Is e aon de na rudan mì-fhortanach mu mean-fhàs 911-bliadhna den Porsche 57 an einnsean a dhol à bith mean air mhean. Chan ann gu litireil... dìreach a thaobh lèirsinn. Na dìochuimhnich còmhdach einnsean an GT3 ùr fhosgladh agus coimhead giallan do charaidean a’ tuiteam. Chan eil dad ri fhaicinn an seo. 

Gu dearbh, tha Porsche air litrichean mòra "4.0" a chuir air a chùlaibh, far a bheil an einnsean gun teagamh a 'fuireach, mar chuimhneachan air a bhith ann. Ach tha an ionad cumhachd falaichte an sin na seud a tha airidh air uinneag bùtha le solas.

Stèidhichte air powertrain a’ chàr rèis 911 GT3 R, is e einnsean sia-siolandair 4.0-liotair, làn-alloy, nàdarrach le miann, còmhnard an aghaidh a th’ ann a’ toirt a-mach 375 kW aig 8400 rpm agus 470 Nm aig 6100 rpm. 

Tha e a’ nochdadh in-stealladh dìreach le cuideam àrd, àm bhalbhaichean VarioCam (toirt a-steach agus sgaoilidh) agus gàirdeanan rocaid teann gus a chuideachadh le bhith a’ bualadh 9000 rpm. Bidh càr rèisidh a’ cleachdadh an aon trèana bhalbhaichean a’ luathachadh gu 9500 rpm!

Tha Porsche air litrichean mòra “4.0” a chuir air a chùlaibh, far a bheil an einnsean gun teagamh a’ fuireach, mar chuimhneachan air a bhith ann.

Bidh Porsche a’ cleachdadh shims eadar-ghluasadach gus am fuadach bhalbhaichean a shuidheachadh aig an fhactaraidh, gàirdeanan rocair cruaidh nan àite gus cuideam àrd rpm a làimhseachadh fhad ‘s a tha e a’ cur às don fheum air airgead dìolaidh uisge.

Tha bhalbhaichean smeòrach air leth airson gach siolandair suidhichte aig deireadh an t-siostam in-ghabhail ath-shuidheachadh caochlaideach, a’ dèanamh an sruth-adhair as fheàrr air feadh an raon rpm gu lèir. Agus chan e a-mhàin gu bheil lubrication sump tioram a’ lughdachadh dòrtadh ola, tha e cuideachd ga dhèanamh nas fhasa an einnsean a chuir sìos nas ìsle. 

Tha na tuill siolandair còmhdaichte le plasma, agus tha na pistons cruthaichte air am putadh a-steach agus a-mach le slatan ceangail titanium. Nithean trom.

Bidh Drive a’ dol gu na cuibhlichean cùil tro bhogsa gèar làimhe sia-luath, no dreach seachd-luath de chraoladh fèin-ghluasadach dà-chòmhdach ‘PDK’ Porsche fhèin, agus eadar-dhealachadh slip cuibhrichte fo smachd dealanach. Bidh leabhar-làimhe GT3 ag obair ann an co-shìnte ri LSD meacanaigeach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Gu traidiseanta tha an 911 air cairt trombaid duilich a chumail suas a muinchill ann an cruth paidhir de sheataichean cùil teann airson rèiteachadh clasaigeach 2 + 2. Gu h-iongantach comhfhurtail airson tursan goirid de thrì no ceithir, agus dìreach ceart airson na cloinne.

Ach tha sin a’ dol a-mach air an uinneig anns an dà sheata a-mhàin GT3. Gu dearbh, cuir strìochag ann am bogsa roghainn Clubsport (gun chosgais) agus tha bàr rolla air a bhualadh a-steach don chùl (bidh tu cuideachd a’ togail acfhainn sia-puingean airson an draibhear, inneal-smàlaidh làimhe agus suidse dì-cheangail bataraidh).

Mar sin gus a bhith onarach, chan e càr a tha seo a chaidh a cheannach le sùil air comasachd làitheil, ach tha bogsa stòraidh / gàirdeanan eadar na suidheachain, inneal cupa air consol an ionaid, agus fear eile air taobh an luchd-siubhail (dèan cinnteach gu bheil cappuccino le mullach!), pòcaidean cumhang anns na dorsan agus bogsa miotag gu math rùm.

Chan e càr a tha seo a chaidh a cheannach le cuimhne air beatha làitheil.

Tha àite foirmeil nam bagannan cuingealaichte ris a 'chrann aghaidh (no "stoc"), aig a bheil tomhas-lìonaidh 132 liotair (VDA). Gu leòr airson beagan phocannan bog meadhanach. Ach eadhon leis a’ bhàr rolla air a chuir a-steach, tha àite gu leòr a bharrachd air cùl nan suidheachan. Dìreach dèan cinnteach gu lorg thu dòigh air na rudan sin a cheangal.  

Bidh ceangal agus cumhachd a’ ruith gu socaid cumhachd 12-bholta, agus dà chuir a-steach USB-C, ach na cuir dragh ort a bhith a’ coimhead airson cuibhle a bharrachd de sheòrsa sam bith, is e pasgan càraidh / inflator an aon roghainn agad. Cha bhiodh dòigh sam bith eile aig boffins sàbhalaidh cuideam Porsche.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e na figearan oifigeil mu chaitheamh connaidh Porsche airson an 911 GT3 a rèir ADR 81/02 13.7 l / 100 km bailteil agus taobh a-muigh bailteil airson sgaoileadh làimhe agus 12.6 l / 100 km airson an dreach clutch dùbailte.

Anns an aon chearcall, bidh an einnsean sia-siolandair 4.0-liotair a ’sgaoileadh 312 g / km CO02 nuair a thèid a chur còmhla ri tar-chuir làimhe agus 288 g / km nuair a thèid a chur còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach.

Cha mhòr gu bheil e cothromach a bhith a’ breithneachadh eaconamaidh connaidh càr gu h-iomlan stèidhichte air seisean cuairteachaidh glan, agus mar sin canaidh sinn a bheil an tanca 64-liotair air a lìonadh chun oir (le peatrail gun luaidhe 98 octane premium) agus gu bheil an siostam stad / tòiseachaidh an sàs, iad sin tha figearan eaconamaidh air an atharrachadh gu raon de 467 km (leabhar-làimhe) agus 500 km (PDK). 

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

A 'beachdachadh air na comasan fiùghantach aige, tha an 911 GT3 coltach ri aon inneal sàbhailteachd gnìomhach mòr, na h-ath-bheachdan biorach agus na stòrasan coileanaidh air bòrd an-còmhnaidh a' cuideachadh le bhith a 'seachnadh thubaistean.

Ach, chan eil ann ach teicneòlasan taic dhràibhearan meadhanach. Tha, tha na daoine a tha fo amharas àbhaisteach leithid ABS agus seasmhachd agus smachd tarraing an làthair. Tha sgrùdadh cuideam taidhrichean ann cuideachd agus camara tilleadh, ach chan eil AEB ann, a tha a’ ciallachadh nach eil smachd air turas-mara gnìomhach nas motha. Gun sgrùdadh spot dall no rabhaidhean trafaic cùil. 

Mura h-urrainn dhut a bhith beò às aonais na siostaman sin, is dòcha gum bi an 911 Turbo dhutsa. Tha an càr seo ag amas air astar agus mionaideachd.

Mura h-urrainnear stailc a sheachnadh, tha sia bagaichean adhair ann gus cuideachadh le bhith a’ lughdachadh dochann: aghaidh dùbailte, taobh dùbailte (ciste), agus cùirtear taobh. Cha deach an 911 a mheas le ANCAP no Euro NCAP. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha an 911 GT3 air a chòmhdach le barantas Porsche neo-chrìochnach trì-bliadhna de mhìltean, le peant thairis air an aon ùine, agus barantas an-aghaidh creimeadh 12-bliadhna (mìltean gun chrìoch).

A’ tuiteam air cùl a’ phrìomh shruth ach co-ionann ri cluicheadairean àrd-choileanadh mar Ferrari agus Lamborghini ged a tha am Merc-AMG còig bliadhna / mìltean gun chrìoch. Dh’ fhaodadh an àireamh de thursan a dh’ fhaodas 911 siubhal thar ùine buaidh a thoirt air fad còmhdaich.

Tha an 911 GT3 air a chòmhdach le barantas mìltean trì-bliadhna bho Porsche.

Tha Porsche Roadside Assist ri fhaighinn 24/7/365 fad beatha a’ bharanais, agus às deidh an ùine barantais a leudachadh 12 mìosan gach uair a bhios an càr a’ faighinn seirbheis bho neach-reic ùghdarraichte Porsche.

Is e am prìomh eadar-ama seirbheis 12 mìosan / 20,000km. Chan eil seirbheiseachadh prìs cuibhrichte ri fhaighinn, le cosgaisean deireannach air an suidheachadh aig ìre an neach-reic (a rèir ìrean obrach caochlaideach a rèir stàite / sgìre).

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 10/10

Is e tionndadh teann a th’ ann an tionndadh 18 aig Pàirc Spòrs Motair Sydney. Is e tionndadh luath chun chlì a th’ anns an tionndadh mu dheireadh a-steach don chrìoch tòiseachaidh dìreach le apex fadalach agus atharrachaidhean camber duilich air an t-slighe.

Mar as trice, ann an càr rathaid, is e geama feitheimh meadhan-oisean a th’ ann fhad ‘s a dh’ fhuiricheas tu gu math cumhachd neodrach mus gearradh thu an apex mu dheireadh agus cuir a-steach an smeòrach, a’ fosgladh an stiùiridh gus ullachadh airson teàrnadh seachad air na tuill.

Ach tha a h-uile càil air atharrachadh anns an GT3 seo. Airson a’ chiad uair, tha e a’ nochdadh crochaidh aghaidh cnàimh-mhiann dùbailte (air a thoirt bhon rèiseadh meadhan-einnsean 911 RSR) agus crochadh cùil ioma-cheangail air a ghiùlan thairis bhon GT3 mu dheireadh. Agus is e foillseachadh a tha seo. Tha an seasmhachd, an cruinneas agus an greim aghaidh crùbach iongantach.

Gabh ceum air a’ pheadal gas nas cruaidhe na tha thu a’ smaoineachadh fada mus bi an apex T18 agus an càr dìreach a’ cumail a chùrsa agus a’ ruith chun taobh eile. 

Bha an seisean deuchainn slighe againn anns an dreach dùbailte den GT3 anns a bheil LSD fo smachd dealanach, seach aonad meacanaigeach an leabhair-làimhe, agus tha e a’ dèanamh obair iongantach.

Tha an seasmhachd, an cruinneas agus an grèim dìreach air a’ cheann aghaidh iongantach.

Cuir a-steach na taidhrichean Cupa Spòrs 2 Pilot Sport XNUMX a tha gu math gruamach, ach a tha gu tur mathanas agus tha measgachadh faireachail agad.

Gu dearbh, tha an 911 Turbo S nas luaithe anns an loidhne dhìreach, a 'ruigsinn 2.7 km / h ann an 0 diogan, agus feumaidh an GT100 PDK 3 diogan leisg. Ach seo Na th'ann inneal mionaideach leis an urrainn dhut gearradh tron ​​​​t-slighe rèis.

Mar a thuirt aon de na rèisearan làimhe a chuidich le bhith a’ stiùireadh an latha, “Tha e co-ionann ri càr Cupa Porsche còig bliadhna a dh’ aois.  

Agus tha an GT3 aotrom aig 1435kg (leabhar-làimhe 1418kg). Bithear a’ cleachdadh Plastaig Neartaichte Fibre Carbon (CFRP) gus mullach a’ bhròg aghaidh, an sgiath chùil agus an spoiler a thogail. Faodaidh mullach gualain a bhith agad cuideachd airson $7470 a bharrachd.

Tha cuideam 10kg nas lugha na an siostam stoc anns an t-siostam sgaoilidh stàilinn, tha a h-uile uinneag glainne aotrom, tha am bataraidh nas lugha, tha na prìomh phàirtean crochaidh air an dèanamh le alloy, agus bidh diosgan cruthaichte alloy agus calipers breic a’ lughdachadh cuideam neo-spròg.

Cuir a-steach na taidhrichean Cupa Spòrs 2 Pilot Sport XNUMX a tha gu math gruamach, ach a tha gu tur mathanas agus tha measgachadh faireachail agad.

Tha an gluasad gun oidhirp agus an oisean teann seo air a neartachadh nas motha leis an stiùireadh ceithir-chuibhlichean. Aig astaran suas ri 50 km / h, bidh na cuibhlichean cùil a 'tionndadh an taobh eile gu na cuibhlichean aghaidh le 2.0 ceum aig a' char as àirde. Tha seo co-ionann ri bhith a 'giorrachadh a' chuibhle le 6.0mm, a 'lùghdachadh a' chearcall tionndaidh agus a 'dèanamh pàirceadh nas fhasa.

Aig astaran os cionn 80 km / h, bidh na cuibhlichean cùil a 'tionndadh còmhla ris na cuibhlichean toisich, a-rithist suas gu 2.0 ceum. Tha seo co-ionann ri leudachadh cuibhle mas-fhìor de 6.0 mm, a leasaicheas seasmhachd oisean. 

Tha Porsche ag ràdh gu bheil “barrachd bann-leathann” aig siostam crochaidh àbhaisteach Porsche Active Supension Management (PASM) GT3 eadar freagairtean bog is cruaidh, a bharrachd air freagairt nas luaithe san tagradh seo. Ged is e deuchainn slighe a-mhàin a bh’ ann, bha atharrachadh bho Normal gu Spòrs agus an uairsin gu Track sgoinneil.

Bidh na trì suidheachaidhean sin, a gheibhear thuige le cnap sìmplidh air a’ chuibhle stiùiridh, cuideachd ag atharrachadh calibration ESC, freagairt smeòrach, loidsig gluasad PDK, èiteadh agus stiùireadh.

An uairsin tha an einnsean ann. Is dòcha nach eil am punch turbo aige a tha aig na farpaisich aige, ach tha an aonad 4.0-liotair seo a’ lìbhrigeadh mòran de chumhachd crùbach, sreathach bhon motair stepper, a’ bualadh air a mhullach 9000 rpm gu sgiobalta, le solais “Shift Assistant” ann an stoidhle F1. tha an cead aca a’ lasadh anns an tachometer.

Tha cuideam an t-inneal stàilinn gun staoin 10 kg nas lugha na an siostam àbhaisteach.

Tha am fuaim inntrigidh manic, agus an t-inneal fuadain a’ toirt fa-near gu bheil togail cho luath ri sgreuchail làn fala gu ìre mhòr nan foirfeachd ICE.   

Tha an stiùireadh cumhachd electromechanical gu foirfe a’ toirt seachad a h-uile dad a tha na cuibhlichean aghaidh a ’dèanamh leis a’ chuideam cheart sa chuibhle.

Tha sin na bhuannachd mhòr dha dà chuibhle aig a’ chùl a’ dèanamh an dràibhidh, a’ fàgail dhà aig an aghaidh dìreach airson a bhith a’ stiùireadh. Tha an càr air a dheagh chothromachadh agus seasmhach, eadhon nuair a tha e troimh-chèile le breiceadh neo-shoilleir no cuir a-steach stiùiridh a tha ro dhealasach. 

Tha na suidheachain sàbhailte càr rèisidh ach comhfhurtail, agus tha na crainn-làimhe le trim Race-Tex cha mhòr foirfe.

Is e breiceadh àbhaisteach rotors stàilinn fionnaraichte timcheall air (408mm aghaidh / cùl 380mm) air a chlampadh le calipers stèidhichte monobloc alùmanum (aghaidh sia-piston / cùl ceithir piston).

Bidh scrion slighe GT3 a’ lughdachadh an dàta a tha air a thaisbeanadh gus sùil a chumail air fiosrachadh a-mhàin.

B’ e luathachadh/mealladh ann an loidhne dhìreach aon de na h-eacarsaichean blàthachaidh rè an deuchainn, agus bha e na iongnadh (gu litearra) seasamh air a’ pheadal breic gus an càr a lughdachadh bho astar dlùth.

Nas fhaide air adhart, lap às deidh lap timcheall an t-slighe, cha do chaill iad neart no adhartas. Cuiridh Porsche suidheachadh carbon-ceramic air do GT3, ach bhithinn a’ sàbhaladh an $19,290 a tha a dhìth agus ga chosg air taidhrichean is cìsean.

Agus mura h-eil sgioba taic gu leòr agad airson fios a chumail riut bho bhalla an t-sloc, na biodh eagal ort. Bidh scrion slighe GT3 a’ lughdachadh an dàta a tha air a thaisbeanadh gus sùil a chumail air fiosrachadh a-mhàin. Paramadairean leithid ìre connaidh, teòthachd ola, cuideam ola, teòthachd fuarachaidh agus cuideam taidhrichean (le atharrachaidhean airson taidhrichean fuar is teth). 

Is e eòlas neo-chinnteach a th’ ann a bhith a’ draibheadh ​​an 911 GT3 timcheall an t-slighe. Canaidh sinn dìreach nuair a chaidh innse dhomh gun tigeadh an seisean gu crìch aig 4:00, tha mi an dòchas gun do dh’ fhaighnich mi an e madainn a bh’ ann. 12 uair eile de dhràibheadh? Seadh mas e do thoil e.

Aig astaran os cionn 80 km/h, bidh na cuibhlichean cùil a 'tionndadh còmhla ris na cuibhlichean toisich, a-rithist suas gu 2.0 ceum.

Dearbhadh

Is e an 911 GT3 ùr am Porsche iongantach, air a thogail le daoine aig a bheil fios dè a tha iad a’ dèanamh. Uidheamaichte le einnsean uirsgeulach, chassis sgoinneil agus air a uidheamachadh le bathar-cruaidh crochte proifeasanta, stiùiridh agus breic. Tha e sàr-mhath.

Nota: Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh neach-dèanamh solair.