Lèirmheas Porsche 718 2020: Spyder

Tha am Porsche 718 Spyder na cheannard air a’ Boxster - càr le mullach bog co-ionann ri rìgh nan Caymans àrd-chruaidh, an armachd a tha an GT4. 

Chan e a-mhàin gu bheil e a’ cleachdadh an aon einnsean mòr còmhnard sia-mhiannach gu nàdarra ris an GT4, tha an Spyder a-nis co-ionann gu meacanaigeach ris a’ bhiast airson a’ chiad uair. Mar sin tha seo nas motha na dìreach Boxster eile. Gu dearbh, leig e eadhon an t-ainm Boxster agus chan eil e ach ag iarraidh a bhith air ainmeachadh mar 718 Spyder, mòran taing. 

Chuir mi fàilte air an 718 Spyder a-steach don dachaigh agam, far an robh e na dhràibhear làitheil dhomh, agus dh’ ionnsaich mi mar a thogas mi am mullach diogan mus bi an t-uisge ann, cò ris a tha e coltach a bhith beò le leabhar-làimhe sia-luath ann an trafaic, cò ris a tha e coltach a bhith a’ pàirceadh ri taobh taigh-bìdh. làn dhaoine a’ coimhead orm, dè an ìre as urrainn dha bòtannan bagannan a chumail, agus gu dearbh, cò ris a tha e coltach a bhith a’ pìleatadh air rathaidean mòra air falbh bho shràidean a’ bhaile.

Porsche 718 2020: damhan-allaidh
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	4.0L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	2 suidheachain
Prìs na	$168,000

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Rachamaid gu dìreach gu deireadh gnìomhachais an ath-bhreithneachaidh seo, agus chan eil mi a 'bruidhinn air a' phrìs agus na feartan aige. Chan e, innsidh mi dhut mu mar a h-uile uair a fhuair mi a-mach às a 'chàr sin, bha mi a' crathadh mar leanabh a 'leum far rollercoaster a bha an uairsin ag iarraidh ruith gu cùl na loidhne agus a' rothaireachd a-rithist sa bhad.

Mar rolair coaster, chan eil an 718 Spyder ro chofhurtail, ged nach lorg thu mòran dhaoine a 'gearan mu dheidhinn, chan ann nuair a tha e cho spòrsail. Ach bu chòir dhut a bhith mothachail gu bheil an 718 Spyder àrd, gu bheil marcachd air an taobh chruaidh cruaidh, agus ma tha thu cho lannach riumsa no nas àirde (tha mi 191 cm àrd), an uairsin lorg suidheachadh air cùlaibh na cuibhle far a bheil do ghlùin. nach buail air a’ chuibhle stiùiridh aig a h-uile gèar gluasad a bhith duilich. Agus an uairsin tha slighe a-mach às.

Ach, b 'fhiach a h-uile mì-chofhurtachd a dh'fhiosraich mi, oir mar thoradh air sin tha an Spyder 718 a' tabhann nirvana a dhràibheadh ​​​​air an rathad cheart.

Mar a thuirt mi ann an ro-ràdh an ath-bhreithneachaidh seo, b 'e an 718 Spyder mo charbad làitheil airson timcheall air seachdain. Bha tar-chuir làimhe sia-luath aig a’ chàr deuchainn seo agus rinn mi liosta de na roghainnean anns an roinn Sònrachaidhean gu h-ìosal, ach cha deach bathar-cruaidh àrdachadh coileanaidh a chuir a-steach. Bha e sgoinneil oir tha an càr na chruth stoc a’ làimhseachadh gu fìor mhath a-mach às a’ bhogsa.

Tha an Spyder 718 a’ tabhann draibheadh ​​nirvana air an rathad cheart.

Tha an 718 Spyder gu meacanaigeach co-ionann ris an Cayman GT4. Tha mi air mòran Caimans a dhràibheadh ​​​​roimhe, ach chan e an GT4 ùr seo, ach tha amharas agam gu bheil e cothromach a ràdh gu bheil an Spyder a cheart cho fiùghantach ris a’ bhràthar-chruaidh aige - agus leis gu bheil am mullach a’ tighinn dheth, dh’ fhaodadh an t-eòlas a bhith eadhon nas motha na cus mothachaidh.

Tòisich an einnsean agus thig an 718 Spyder beò. Chuir an toiseach tòiseachaidh seo dragh air ifrinn a-mach às mo choimhearsnaich, tha mi cinnteach, ach cha robh e gu leòr dhomh. Bidh a’ chiad bhrag sin a’ seargadh a-steach gu dìomhain gun chron, ach faodaidh tu an tomhas-lìonaidh a thionndadh suas a-rithist le bhith a’ putadh air a’ phutan fuasglaidh. Is e fuaim eòlach einnsean rèidh sia-mhiann nàdarrach an t-òran as binne do chluasan luchd-glanaidh Porsche, agus chan eil guth an 718 Spyder a’ briseadh-dùil. 

Ach eadhon ged nach e am fuaim as bòidhche a chuala thu a-riamh, bheir an each-chumhachd 420 a bhios an einnsean bocsair 4.0-liotair a’ dèanamh agus an dòigh sa nì e e gàire ort. Thathas a’ faireachdainn grunt fo do chas bho timcheall air 2000 rpm gu 8000 rpm.

Tha gluasad luath agus furasta, ged a tha am peadal clutch caran trom a’ cur cuideam air a’ chas chlì. Tha am peadal breic na shuidhe àrd, agus ged nach eil mòran siubhail ann, tha e a’ lìbhrigeadh cumhachd stad sgoinneil le taing dha diosc mòr 380mm mun cuairt le calipers sia-piston air beulaibh agus calipers ceithir-piston air a chùlaibh.

Anns an lèirmheas agam air an Cayman GT4, Stiùireadh chàraichean Thug an neach-deasachaidh Mal fa-near, às aonais slighe rèis, nach biodh fìor chomasan Porsche air am foillseachadh gu bràth, agus tha an aon rud a’ dol airson an Spyder. Ach, tha fios agam air rathad dùthchail a tha freagarrach airson deuchainn càr spòrs laghail, agus thug e beachd dhomh air tàlantan a’ chàr adhartach seo. 

Tha na rims 20-òirleach seo air am pasgadh ann an taidhrichean 245/35 aig an aghaidh agus 295/30 aig a’ chùl, agus mar sin tha iad grippy ach tha iad a’ faireachdainn a h-uile càil. 

Còmhla ris an t-sia a tha ag iarraidh gu nàdarrach a tha a’ gearan cho ro-innseach, tha ceann aghaidh aotrom ann a tha sa bhad a’ comharrachadh far a bheil thu a’ bruidhinn tro stiùireadh a tha, ged a tha e beagan trom, a’ toirt seachad fios air ais air leth. Tha làimhseachadh uamhasach math. Is e an toradh seo càr spòrs a bhios a ’sruthadh mar uisge ann an oiseanan, agus tha an draibhear a’ faireachdainn chan e a-mhàin an sealbhadair, ach cuideachd pàirt den chàr. 

Tha “fuaim iomlan” na theirm a thathas a’ cleachdadh gu tric airson cunntas a thoirt air ròin einnsein aig amannan smeòrach farsaing, agus ged a dh’ fhaodas V8n a bhith làidir agus cruaidh, tha an sgreuchail tùsail de shea-chòmhnard nàdarrach thairis air do lannan gualainn… .

Chan eil a h-uile fuaim math. Cha bhith mullach tana aodach a’ dealachadh a’ chaban bhon t-saoghal a-muigh, agus tha làraidhean, baidhsagalan-motair - eadhon fuaim chlachan is mhaidean a’ bualadh an aghaidh bonn a’ chàir - a’ cur fàilte air an dol a-steach don bhothan. Siubhail ri taobh balla concrait air mòr-rathad agus chan eil am fuaim a’ breabadh dheth tlachdmhor idir.

An sin tha an t-slighe chruaidh air nach mothaich thu ann an sreathan spòrsail de dheagh rathad dùthchail, ach gu fìrinneach, air na rathaidean sgàinte ann an iomall-bhailtean agus baile-mòr Shidni, thug cnapan-starra agus tuill a’ falbh mi nam b’ urrainn dhomh. seachainn iad an toiseach. Tha na rims 20-òirleach seo air am pasgadh ann an taidhrichean 245/35 aig an aghaidh agus 295/30 aig a’ chùl, agus mar sin tha iad grippy ach tha iad a’ faireachdainn a h-uile càil. 

Gheibh thu cuideachd fàileadh a h-uile càil bho mhullach gu bonn. Is e seo aon de na rudan as fheàrr mu dheidhinn convertibles. Às aonais mullach, tha thu sa bhad ceangailte ris an t-sealladh-tìre, chan ann a-mhàin gu fradharcach, ach cuideachd tro fhàilidhean. Tha allt fon drochaid air am bi mi a’ dol tarsainn air turas deuchainn, agus air an oidhche leis a’ mhullach dheth is urrainn dhomh fàileadh an uisge agus faireachdainn an atharrachadh ann an teòthachd air mo ghruaidhean is amhach mar a thèid an rathad sìos.

Ma tha thu àrd, faodaidh e a bhith duilich a bhith a’ lorg suidheachadh dràibhidh far nach bi do ghlùin a’ suathadh ris a’ chuibhle stiùiridh a h-uile uair a dh’ atharraicheas tu gèaraichean.

A bheil dìth mullach a’ toirt buaidh air cruas agus stoidhle dràibhidh a’ chàir? Bha an chassis a’ faireachdainn stiff agus cha b’ urrainn dhomh comharra sam bith den chrathadh a lorg a dh ’fhaodadh tachairt uaireannan às aonais mullach meatailt a’ cumail a h-uile càil sìos. 

Tha duilgheadas ann le mo bhodhaig cuideachd. Uill, mo chasan sa mhòr-chuid. Tha iad glè fhada agus chan eil iad a 'freagairt gu math ris an taobh a-staigh den Porsche Spyder, gu dearbh tha an aon dhuilgheadas agam leis an Cayman, an-dràsta agus na ginealaichean roimhe de 911 - gu sònraichte leis na peadalan clutch. Tha thu a’ faicinn, chan eil dòigh ann dhomh an clutch a chuir air falbh gun a bhith a’ bualadh mo ghlùin air a’ chuibhle stiùiridh, ge bith ciamar a dh’ atharraicheas mi an colbh stiùiridh no an t-suidheachan. Bheir e orm draibheadh ​​le mo chas chlì crochte ri thaobh. 

Ach b’ fhiach e, mar a bhith a’ faighinn air na ceithir, oir anns an Spyder tha thu gu ìre mhòr a’ suidhe air an làr. Leis gur e turas a tha thu airson a ghabhail a-rithist is a-rithist mar dhuais.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Mar sin dè an ìre a tha an turas seo? Tha Porsche 718 Spyder le tar-chuir làimhe a’ cosg $196,800 (tha PDK dà-luath 5-astar a’ cosg timcheall air $4 a bharrachd). Bidh a bhràthair cruaidh Cayman GT206,600 a’ reic airson $XNUMX.  

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach solais fèin-ghluasadach dà-xenon, cuibhlichean alloy 20-òirleach, smachd gnàth-shìde dà-sòn, suidheachain spòrs teasachaidh agus so-atharraichte, leathar dubh / stuth mullaich Race-Tex (coltach ri Alcantara), cuibhle stiùiridh spòrs GT teasachaidh air a phasgadh a-steach don inneal àbhaisteach. an aon aodach. Race-Tex, taisbeanadh ioma-mheadhain le Apple CarPlay, seòladh saideal, rèidio didseatach agus siostam stereo sia-luchd-labhairt.

Chan eil ach beagan fheartan a’ tighinn àbhaisteach, leithid na solais fèin-ghluasadach dà-xenon sin.

A-nis, chan eil sin na bhuannachd mhòr nuair a thathar a’ dèanamh coimeas eadar liosta fheartan àbhaisteach Spyder agus, can, SUV Porsche Cayenne a tha làn uidheamaichte. 

Bha an càr deuchainn againn cuideachd uidheamaichte le grunn roghainnean. Bha suidheachain spòrs atharrachail ($ 5150), peant Crayon ($ 4920), pasgan Spyder Classic Interior le stuth mullaich Bordeaux Dearg is Dubh dà-tòna ($ 4820), siostam claisneachd Bose ($ 2470), solais solais LED ($ 2320), sgàthan fillte cumhachd . ($ 620) agus ma tha thu ag iarraidh litrichean Porsche ann an satin dubh, sin $ 310 eile.

Bho thaobh innleadaireachd, tha an Spyder na luach air leth, ach a thaobh feartan agus bathar-cruaidh, chan eil mi a 'smaoineachadh gu bheil e iongantach. Chan eil fuasgladh faisg air làimh no smachd turas-mara atharrachail, tha an scrion taisbeanaidh beag, chan eil Android Auto ann, chan eil taisbeanadh ceann-suas, agus chan eil cruinneachadh mòr de dh’ ionnstramaidean didseatach ann.

Bha pasgan taobh a-staigh Spyder Classic aig a’ chàr deuchainn againn, a tha a’ cur stuth mullaich Bordeaux Red ris.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha dealbhadh an 718 Spyder le fèilltean headrest na nod dha luchd-rèisidh Porsche 718 aig deireadh na 1950n agus tràth sna 60n, leithid an 550 Spyder. Tha na fèilltean sin cuideachd ga dhèanamh furasta innse nach e dìreach Boxster eile a tha seo, mar a tha mullach an aodaich agus an dòigh anns a bheil e a’ ceangal ris a’ bootlid chùil. 

A bharrachd air a 'mhullach bhog, tha an Spyder a' roinn iomadh coltas ris an Cayman GT4. Seadh, chan eil an sgiath cùil mòr stèidhichte den GT4 aig an Spyder no an spoiler ducktail fodha, ach tha an aon shealladh ann an stoidhle GT aig an dithis aca le toirt a-steach èadhar mòr.

Tha dealbhadh an 718 Spyder mar mholadh air rathaidean rèisidh Porsche 718 aig deireadh na 1950n agus tràth sna 60an.

Coltach ri càraichean spòrs Porsche GT, tha èadhar air a stiùireadh tron ​​​​inntrigeadh ìosal meadhanach seo chun rèididheatoran sa mheadhan agus an uairsin a-mach tron ​​​​chliath air beulaibh mullach an stoc. Fhuair a’ cheann-aghaidh seo cuideachd atharrachaidhean mòra anns an incarnation as ùire seo gus lioft a lughdachadh.

Aig a’ chùl, bidh diffuser Spyder a ’gineadh 50% den fheachd sìos air an aiseil chùil, agus bidh an spoiler cùil a’ togail gu fèin-ghluasadach, ged nach dùisg e ach agus a-mach às an leabaidh aon uair ‘s gu bheil thu a’ bualadh air 120 km / h.       

Bha pasgan taobh a-staigh Spyder Classic aig a’ chàr deuchainn againn, a tha a’ cur stuth mullaich Bordeaux Red ris. Is e caban sìmplidh ach eireachdail a tha seo. Is toil leam gu bheil na fèilltean fhèin aig na fionnaichean adhair, tha an dreach clasaigeach Porsche dash, an stopwatch air a chuir àrd air an dash (pàirt den phasgan Chrono àbhaisteach), agus an uairsin tha na strapan retro sin air làmhan an dorais. Tha seo uile co-ionann ris an taobh a-staigh den GT4.

Aig a’ chùl, bidh diffuser Spyder a ’gineadh 50% den fheachd sìos aig an aiseil chùil.

Tha an Spyder 4430mm de dh'fhaid, 1258mm de dh'àirde agus 1994mm de leud. Mar sin chan e càr ro mhòr a th’ ann agus tha e ga dhèanamh furasta pàirceadh, gu sònraichte leis a’ mhullach dheth. 

Bha aon turas ann nuair a lorg mi pàirc dìreach air beulaibh taigh-bìdh air an robh sinn a’ dol. B’ e an aon dhuilgheadas gun robh am BMW i3 beag dìreach air a dhol a-mach à àite beag bìodach. Ach bidh sinn a 'freagairt a-steach, agus chaidh a dhèanamh eadhon nas fhasa oir chaidh am mullach a thoirt air falbh aig an àm, a thug air adhart faicsinneachd thairis air a' ghualainn. Ach, tha na fèilltean headrest sin ga dhèanamh duilich faicinn dè a tha dìreach air do chùlaibh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Cho fada ‘s a thèid luchd-rathaid, tha an Spyder gu math practaigeach nuair a thig e gu àite bagannan, le bròg cùil 150-liotair agus bròg aghaidh 120-liotair. Ach, bu chòir dhomh a thoirt fa-near nach urrainn an stoc cùil fhosgladh gun a bhith a 'toirt air falbh am mullach aig a' ghaoth-gaoithe. Innsidh mi dhut a dh'aithghearr mar a tha am mullach a 'pasgadh.

Tha dìth àite stòraidh taobh a-staigh, agus tha pòcaidean dorais leudachail nas fheàrr airson a bhith a’ stòradh wallets agus nithean eile leis gu bheil stòradh tòcan an ionaid beag bìodach, mar a tha am bogsa miotag. Ach, tha dà neach-cupa ann a tha a’ sleamhnachadh a-mach os cionn a’ bhogsa mhiotagan agus dubhan còta air druim nan suidheachan.

A thaobh rùm dha daoine, tha rùm gu leòr ann le mullach, a bharrachd air na guailnean agus na h-uillleanan, ged ma tha casan fada agad mar mise, is dòcha gum faic thu do ghlùin a’ bualadh air a’ chuibhle stiùiridh nuair a ghluaiseas tu gèaraichean.

Tha seòmar-cinn le mullach math, mar a tha àirde ghualainn.

A-nis am mullach. B’ urrainn dhomh cùrsa a thoirt seachad air mar a thogas mi agus a dh’ ìsleas mi e, a-nis tha mi cho eòlach air. Is urrainn dhomh innse dhut ann an ùine ghoirid nach e mullach fèin-ghluasadach a tha seo a ghabhas atharrachadh agus ma tha e gu math furasta a chuir sìos, chan eil e cho furasta a chuir air ais air. Tha e ro dhoirbh, ro mhì-chofhurtail, agus bheir e ro fhada. Is e seo aon phàirt de Spyder a dh'fheumar atharrachadh. 

B’ ann ann an stoirm a’ chiad uair a b’ fheudar dhomh am mullach a chuir air ais - thug e faisg air còig mionaidean dhomh faighinn a-mach ciamar a dhèanadh mi e. Gu dearbh, an dèidh a bhith a 'fuireach leis a' chàr airson seachdain, b 'urrainn dhomh am mullach a chuir a-steach ann an nas lugha na dà mhionaid, ach tha mòran luchd-rathaid ann fhathast as urrainn a dhèanamh gu fèin-ghluasadach, fhad' sa tha iad a 'dràibheadh, ann an diogan. Mar sin, ged a tha practaigeach math a thaobh àite, tha mi a 'toirt comharran dheth airson mar a tha am mullach a' coileanadh. Ach, chuireadh meacanaig mullach fèin-fhillte cuideam, a tha an aghaidh an spiorad an seo.

Chan eil ach dà sheata anns an Porsche 718 Spyder, agus ma tha leanabh beag agad mar mise, feumaidh tu càr eile a thoirt airson a thoirt don sgoil-àraich.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha am Boxster agus Boxster S air an cumhachd le ceithir einnseanan peatrail turbocharged còmhnard, tha sia-chòmhnard aig Boxster GTS 4.0, agus tha an aon einnsean aig an Spyder airson àrdachadh cumhachd 15 kW (309 kW) ach an aon torque aig 420 N⋅ m. Coltach ri raon cruaidh-chruaidh Cayman, tha iad uile air an cùl le cuibhle-cùil agus einnsean meadhanach.

Mar sin ged nach eil cumhachd Boxster aig a’ cheann as ìsle cho fada air falbh bhon Spyder, is e an eadar-dhealachadh gu bheil innleadaireachd an Spyder an aon rud ris na Cayman GT4's - bhon einnsean mòr sin le miann nàdarrach chun chassis, a bharrachd air a’ mhòr-chuid de choileanadh aero. dealbhadh.

Bha leabhar-làimhe sia-luath aig a’ chàr deuchainn agam, ach faodaidh tu cuideachd PDK dà-luath seachd-luath a thaghadh gu fèin-ghluasadach.

Ma tha thu am beachd Spyder a thogail mar dhàrna no treas càr - rudeigin as urrainn dhut a chleachdadh airson spreadhadh a h-uile uair ann an ùine - is e an iùl an dòigh air adhart. Ma tha thu an dùil Spyder a dhràibheadh ​​​​a h-uile latha (bidh mi a 'bogadh thugaibh le spèis) agus a bhith a' fuireach anns a 'bhaile, an uairsin smaoinich air beagan a dhèanamh nas sìmplidh airson "a bhith beò am bruadar" agus tagh càr, oir eadhon an dèidh beagan làithean chrìochnaich mi le fear. dannsa peadal clutch seasmhach. 

Faodaidh an Spyder bualadh 0 km/h ann an 100 diog, a tha a-rithist co-ionann ris an GT4.4, ged a tha an astar àrd mullach bog 4 km/h beagan nas giorra na an ìre chruaidh 301 km/h.

Faodaidh tu a dhol dìreach don phrìosan air rathaidean Astràilianach, agus mar sin is e an raon-rèis an t-àite as fheàrr airson a’ chuid as fheàrr fhaighinn às do Spyder no GT4. Bidh an dà chuid nan càraichean rèisidh sgoinneil aig prìs mòran nas ìsle na am Porsche 911 GT3 agus le dìreach 59kW agus 40Nm nas lugha de chumhachd agus torque.

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha Porsche ag ràdh gum bu chòir don Spyder 11.3L/100km de bhuntàta gun luaidhe a chleachdadh às deidh measgachadh de rathaidean fosgailte agus mòr-bhailtean. Chòmhdaich an deuchainn agam fhèin 324.6km, agus bha timcheall air leth dhiubh sin nan tachartasan bailteil agus fo-bhailtean, agus bha an còrr na shlighe reusanta ann an sgìrean dùthchail. Sheall an coimpiutair turas caitheamh cuibheasach de 13.7 l / 100 km, rud nach eil dona, leis nach robh mi a’ feuchainn ri connadh a shàbhaladh ann an dòigh sam bith.

Tha tanca connaidh 64 liotair aig an Spyder, mar a cho-oghaichean Boxster. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Is dòcha gu bheil an 718 Spyder na shàr-obair innleadaireachd, air a thogail airson sàr-mhathas coileanaidh, ach nuair a thig e gu teicneòlas sàbhailteachd, tha e a’ tuiteam goirid. Chan eil ìre sàbhailteachd ANCAP no EuroNCAP ann cuideachd. Tha fios gu bheil ANCAP air a shàrachadh leis cho deònach sa tha mòran de bhrandan chàraichean àrd-ìre carbadan deuchainn tubaist a thoirt seachad.

Is e na tha fios againn breicichean mòra le fionnadh, crois-fhuaimneach, bàr rolla stèidhichte, bagaichean adhair (a’ toirt a-steach bagaichean adhair thorax air an togail a-steach do bolstairean taobh gach suidheachan), agus smachd tarraing is seasmhachd, ach chan eil dad a’ seasamh ann an dòigh uidheamachd ùr-nodha airson tèarainteachd . Chan eil sinn a’ bruidhinn mu AEB no crois-trafaig idir. Tha smachd air turas-mara, ach chan eil e freagarrach. 

Is dòcha gu bheil an 718 Spyder na shàr-obair innleadaireachd, air a thogail airson sàr-mhathas coileanaidh, ach nuair a thig e gu teicneòlas sàbhailteachd, tha e a’ tuiteam goirid.

Nuair a smaoinicheas tu gu bheil càraichean $ 30 ann le làn shreath de theicneòlas adhartach gus an luchd-seilbh a dhìon, saoil carson nach do rinn Porsche an aon rud.

Is dòcha gu bheil thu ag argamaid gur e “càraichean rèisidh airson an rathaid” a tha seo, ach bhithinn ag argamaid gur e sin adhbhar eile airson sàbhailteachd nas fheàrr a thoirt a-steach.  

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an Spyder a’ faighinn taic bho bharrantas Porsche 12-bliadhna de mhìltean gun chrìoch. Thathas a’ moladh seirbheis gach 15,000 mìosan no XNUMX km.

Tha prìsean seirbheis air an suidheachadh le ionadan seirbheis luchd-reic fa leth.

Tha an Spyder a’ faighinn taic bho bharrantas Porsche XNUMX-bliadhna de mhìltean gun chrìoch.

Dearbhadh

Dh’ fhaodadh an 718 Spyder dachaigh a lorg ann an garaids ioma-chàr, a bhiodh air leth freagarrach leis gum faodadh cus obrach a bhith ann an draibheadh ​​làitheil, gu sònraichte an dreach tar-chuir làimhe a rinn mi deuchainn.

Ach airson a thoirt leat air tursan bho àm gu àm, le àite gu leòr ann am bagannan, agus leigeil leis ruith gu saor air lùban rèidh, oidhirpean biorach agus rathaidean àrda air falbh bho shràidean a’ bhaile? Sin agad an 718 Spyder.