Lèirmheas air an Peugeot 308 2021: GT-Line

Timcheall air an aon àm an-uiridh, bha cothrom agam am Peugeot 308 GT a dhearbhadh. B’ e uchd bheag bhlàth a bh’ ann a chòrd rium gu mòr.

Smaoinich air mo thlachd nuair a fhuair mi a-mach gun robh Peugeot air stad a chuir air an GT nach robh air a choimhead am-bliadhna gus an càr a chì thu an seo a chuir na àite: an 308 GT-Line.

Taobh a-muigh, tha an GT-Line a 'coimhead gu math coltach ris, ach an àite an einnsean ceithir-siolandair GT cumhachdach, gheibh e einnsean turbo àbhaisteach trì-siolandair, a chithear cuideachd air an tionndadh Allure as ìsle.

Mar sin, le sealladh feargach ach nas lugha de chumhachd na am bonn Goilf, an urrainn don dreach ùr seo den GT-Line mo bhuannachadh mar an tè a bh’ ann roimhe blàth hatchback? Leugh air adhart gus faighinn a-mach.

Peugeot 308 2020: Deasachadh cuibhrichte GT Line
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	1.2 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	5l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$26,600

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10

Leis an GT air falbh, tha an GT-Line a-nis aig mullach an loidhne 308 ann an Astràilia. An ìre mhath an aon mheud ri Golf no Ford Focus, tha an ginealach gnàthach 308 air dannsa timcheall air puingean prìsean rè na h-eachdraidh sia-bliadhna caran buaireasach aca ann an Astràilia.

Aig prìs $ 36,490 (air an rathad le MSRP de $ 34,990), tha e gu cinnteach fada far a ’bhuidseit, timcheall air $ 20 anns a’ mhargaidh hatchback, a ’farpais ri leithid an VW Golf 110TSI Highline ($ 34,990), Ford Focus Titanium ($ 34,49030) . no Hyundai i35,590 N-Line Premium ($ XNUMXXNUMX).

Dh’ fheuch Peugeot aon uair ri roghainn buidseit le roghainnean ìre inntrigidh mar an Access agus an Allure gnàthach, ro-innleachd a tha gu soilleir nach do cheannaich suaicheantas na Frainge mòran a bharrachd air àite sònraichte ann am margaidh Astràilia.

Tha an dath eireachdail "Ultimate Red" a bha air a’ chàr deuchainn againn a’ cosg $1050.

Air an làimh eile, a bharrachd air VW Golf agus prìomh chomharran, tha farpaisich Eòrpach eile leithid Renault, Skoda agus Ford Focus air a bhith a’ strì ri buaidh mhòr a thoirt anns na bliadhnachan mu dheireadh.

Tha an ìre uidheamachd ann am Peugeot math, ge bith dè. Tha an uidheamachd a’ toirt a-steach na cuibhlichean alloy drùidhteach 18-òirleach sin air an robh mi cho measail anns an GT, scrion-touch ioma-mheadhain 9.7-òirleach le ceangal Apple CarPlay agus Android Auto, a bharrachd air seòladh togte agus rèidio didseatach DAB, solais aghaidh làn LED, bodhaig spòrs. kit (a rèir coltais cha mhòr co-ionann ris an GT), cuibhle stiùiridh le leathar, suidheachain aodaich le pàtran sònraichte GT-Line, taisbeanadh dath air deas an draibhear, lasadh putan putaidh le inntrigeadh gun iuchair, agus mullach grèine farsaing a tha cha mhòr a’ ruighinn fad a' chàir.

Tha sreath tèarainteachd iomchaidh ann cuideachd, a thèid a chòmhdach nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh seo.

Chan eil an cromag dona, ach tha dìth cuid de na feartan adhartach a chì sinn bho cho-fharpaisich aig a’ phrìs seo, leithid cosgais fòn gun uèir, taisbeanaidhean ceann-cinn holografach, cruinneachaidhean deas-bhòrd didseatach, agus eadhon stuthan bunaiteach leithid làn leathar a-staigh trim. agus stiùireadh cumhachd. suidheachain a ghabhas atharrachadh.

O, agus tha an dath eireachdail “Ultimate Red” a bha air a’ chàr deuchainn againn a’ cosg $1050. "Magnetic Blue" (an aon dath eile a bhithinn a 'beachdachadh airson a' chàr seo) a tha beagan nas saoire aig $690.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha e ag innse uimhir mu dhealbhadh math a’ chàr seo nach urrainn dhut innse gu bheil an ginealach seo nas sine na còig bliadhna. Fhathast a’ coimhead cho ùr-nodha ‘s a bha e a-riamh, tha loidhnichean hatchback clasaigeach sìmplidh aig an 308 air an neartachadh le griola pugnacious chrome-center (faic dè rinn mi an sin?)

Bidh taillights LED, anns a bheil comharran adhartach a-nis agus stiall airgid a tha a’ cumadh ìomhaigh iomlan na h-uinneige taobh, a’ cur crìoch air an t-sealladh.

A-rithist, tha e sìmplidh, ach gu sònraichte Eòrpach na tharraing.

Tha loidhnichean hatchback sìmplidh agus clasaigeach aig an 308.

Bheir an taobh a-staigh an dealbhadh gu àiteachan gun samhail ach connspaideach. Is toil leam an cumadh a tha ag amas air draibhearan anns an dealbhadh dash stripped-down, anns a bheil beagan sràcan chrome air an cur an sàs gu math blasda agus uachdar le suathadh bog, ach is e suidheachadh na cuibhle stiùiridh agus binnacle an draibhear a tha a’ sgaradh dhaoine.

Gu pearsanta, is toil leam e. Is toil leam a’ chuibhle stiùiridh beag bìodach ach le cumadh làidir, mar a tha na h-eileamaidean a’ suidhe domhainn ach àrd os cionn an deas-bhòrd, agus an seasamh spòrsail a bhios iad a’ cruthachadh.

Bruidhinn ri mo cho-obraiche Richard Berry (191cm / 6'3") agus chì thu cuid de na h-uireasbhaidhean. Mar eisimpleir, feumaidh e taghadh eadar comhfhurtachd agus gum bi mullach na cuibhle a’ bacadh an deas-bhòrd. Bu chòir seo a bhith doirbh.

Bheir an taobh a-staigh an dealbhadh gu àiteachan gun samhail ach connspaideach.

Mas e thusa m’ àirde (182 cm / 6’0 ”) cha bhith duilgheadas agad. Tha mi dìreach a’ guidhe, gu sònraichte aig a’ phrìs seo, gum biodh dealbhadh dash didseatach ùr aige mar an 508 nas motha.

Taobh a-staigh, tha an 308 cuideachd comhfhurtail, le plastaic bog agus trim leathair a tha a’ leudachadh bhon deas-bhòrd gu na cairtean dorais agus consol an ionaid.

Tha an scrion mòr agus drùidhteach ann am meadhan an deas-bhòrd, agus chòrd e rium gu mòr mar a dh’ fhighe Peugeot am pàtran geal-gorm-dearg aige ann am meadhan dealbhadh an t-suidheachain.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Gu mì-fhortanach, is e aon de na h-uireasbhaidhean a th’ anns an dealbhadh caban simplidh ach teachdail seo an dìth àite stòraidh a rèir coltais.

Bidh luchd-siubhail aghaidh a’ faighinn binnacles dorais eu-domhainn le inneal beag botal, bogsa miotag beag agus drathair consol sa mheadhan, agus inneal cupa singilte neònach air a thogail a-steach do chonsail an ionaid a tha beag (cha mhòr a ’cumail cupa cofaidh mòr) agus gu math neònach faighinn thuige.

Is e aon eas-bhuannachd don dealbhadh caban simplidh ach teachdail seo an dìth àite stòraidh.

A bheil feum agad air àite airson laptop no clàr, no rud sam bith nas motha na fòn? Tha mi creidsinn gu bheil an-còmhnaidh cathair-cùil ann.

A thaobh an t-suidheachain chùil, tha trim an t-suidheachain bhrèagha agus na cairtean dorais a’ leudachadh fad na slighe chun chùl, a tha na dheagh shealladh dealbhaidh den 308, ach a-rithist, tha gainnead àite stòraidh ann.

Tha pòcaidean air cùl gach suidheachan, agus inneal beag botal anns gach doras, a bharrachd air gàirdean fillte le dà chupa beag. Chan eil fionnaichean a ghabhas atharrachadh, ach tha aon phort USB air cùl consol an ionaid.

Bidh trim suidheachain math agus cairtean dorais a’ leudachadh chun chùl.

Tha meud an t-suidheachain chùil àbhaisteach. Chan eil draoidheachd dealbhaidh an Goilf aige. Air cùlaibh mo shuidheachain fhìn, bidh mo ghlùinean a’ putadh a-steach don t-suidheachan aghaidh, ged a tha gàirdean is rùm gu leòr agam.

Gu fortanach, tha deagh bhròg 308-liotair aig an 435. Tha e nas motha na an Golf 380L agus 341L a tha an Focus a’ tabhann. Gu dearbh, tha stoc Peugeot co-ionann ri cuid de SUVan meadhanach mòr, agus bha àite gu leòr ann airson an uidheamachd àbhaisteach agam air a stòradh ri taobh an einnsean 124-liotair as motha againn. Stiùireadh chàraichean màileid.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha an aon einnsean aig an GT-Line ris an Allure nas lugha, aonad peatrail trì-siolandair le turbocharged 1.2-liotair.

Bidh e a’ toirt a-mach 96kW/230Nm nach eil cho drùidhteach, ach tha barrachd san sgeulachd na dìreach àireamhan. Còmhdaichidh sinn seo anns an roinn dràibhidh.

Bidh an einnsean trì-siolandair turbocharged 1.2-liotair a’ leasachadh 96 kW / 230 Nm de chumhachd.

Tha e air a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath (torque converter) (air a dhèanamh le Aisin). Tha e duilich nach fhaigh thu tuilleadh an fèin-ghluasadach ochd-luath a chaidh a chuir a-steach don 308 GT leis an einnsean ceithir-siolandair nas cumhachdaiche.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Thathas ag ràdh gu bheil caitheamh connaidh an 308 GT-Line dìreach 5.0 l / 100 km. Tha fuaimean so-chreidsinneach leis an einnsean bheag aige, ach faodaidh do mhìltean a bhith eadar-dhealaichte.

Bha mo chuid-sa gu math eadar-dhealaichte. Às deidh seachdain de dhràibheadh ​​​​ann an suidheachadh bailteil gu ìre mhòr, chuir mo Pug suas 8.5L / 100km le aithris coimpiutair nach robh cho drùidhteach. Ach, chòrd draibheadh ​​rium.

Feumaidh an 308 95 octane de chàileachd meadhanach gun luaidhe gasoline agus tha tanca connaidh 53 liotair ann airson mìltean teòiridheach as àirde de 1233 km eadar lìonadh. Gur math a thèid leat le sin.

Tha ìre sgaoilidhean CO2 ìosal aige de 113g/km gus coinneachadh ris na riatanasan teann Euro 6 anns a’ mhargaidh dachaigheil.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Chan eil ìre ANCAP aig an 308 a th’ ann an-dràsta, leis gu bheil ìre còig rionnagan 2014 a’ buntainn a-mhàin ris na caochlaidhean dìosail a tha a-nis air stad.

A dh’ aindeoin sin, tha pasgan sàbhailteachd gnìomhach farpaiseach aig an 308 a-nis anns a bheil breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (ag obrachadh bho 0 gu 140 km / h agus a ’lorg luchd-coiseachd agus rothaichean), cumail suas slighean le rabhadh fàgail sreath, sònaichean sgrùdaidh spot dall, aithneachadh soidhne trafaic agus draibhear. smachd aire. dragh. Chan eil rabhadh trafaic crois-chùil no turas-mara atharrachail air an 308.

A bharrachd air na feartan sin, tha sia bagaichean adhair ann, sreath de shiostaman seasmhachd ris a bheil dùil, breicichean agus smachd tarraing.

Tha dà phuing acair ISOFIX aig an 308 agus trì puingean acair suidheachan cloinne top-tether air an dàrna sreath.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Peugeot a’ tabhann barantas mìltean farpaiseach còig-bliadhna gun chrìoch còmhla ris na prìomh cho-fharpaisich aige a’ toirt a-steach VW agus Ford.

Tha prìsean seirbheis stèidhichte cuideachd fad a’ bharantais, le gach 12 mìosan / 15,000 km de sheirbheis a’ cosg eadar $391 agus $629, cuibheasachd de $500.80 sa bhliadhna. Tha na seirbheisean sin fada bho bhith saor, ach tha iad a’ gealltainn a bhith a’ toirt a-steach a’ mhòr-chuid de sholarachadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Is urrainn dhomh a ràdh gu sàbhailte gu bheil an 308 cho math airson draibheadh ​​’s a tha e coltach. A dh’aindeoin figearan cumhachd cuibheasach, tha an 308 a’ faireachdainn nas punchy na an co-fharpaiseach as cumhachdaiche aige, an VW Golf.

Tha torque stùc de 230Nm ri fhaighinn aig 1750rpm ìosal, a’ toirt dhut deagh chuibhreann de tharraing às deidh a’ chiad turbo lag san dàrna àite, ach is e fìor tharraing an 308 an cuideam tana de 1122kg.

Tha e a’ toirt faireachdainn breabadh an dà chuid nuair a bhios e a’ luathachadh agus nuair a bhios e a’ cèilidh, rud a tha dìreach spòrsail. Bidh an einnsean trì-siolandair a’ dèanamh rumble greabhail fad às ach tlachdmhor, agus tha an tar-chuir sia-luath, ged nach eil e cho luath ri dealanaich ris a’ bhuidheann VW dà-chluasach, a’ putadh air adhart le misneachd agus rùn.

Tha an turas sa chumantas daingeann, le glè bheag de shiubhal a rèir choltais, ach tha e air a bhith a’ cur iongnadh orm gu cunbhalach leis cho math ‘s a tha e mu chuid de na cnapan rathaid as miosa. Is e seo an ciall òir - a thaobh cruas, ach gun dad fìor.

Tha an t-sàmhchair coimeasach anns a’ chaban cuideachd drùidhteach, leis an einnsean cha mhòr sàmhach a’ mhòr-chuid den ùine, agus chan eil fuaim rathaid dha-rìribh a’ fàs nas àirde ach aig astaran os cionn 80 km/h.

Tha an stiùireadh dìreach agus freagairteach, a’ ceadachadh stiùireadh mionaideach air mullach na grèine. Tha am faireachdainn seo air àrdachadh ann am modh Spòrs, a tha a’ dèanamh a’ cho-mheas nas seasmhaiche agus gu nàdarrach a’ toirt air an dial deàrrsadh dearg.

Fhad ‘s a tha e nas motha de chàr draibhear na a’ mhòr-chuid, tha e fhathast a ’fulang le amannan turbo lag annasach, air a dhèanamh nas miosa le siostam“ stad-tòiseachaidh ”ro innleachdach a bhios gu tric a’ dùnadh far an einnsean aig amannan mì-ghoireasach nuair a bhios e a ’slaodadh sìos.

Tha e, cuideachd, dòigh air choireigin ag iarraidh barrachd cumhachd, gu h-àraidh leis an t-slighe le deagh ola aice, ach sheòl an soitheach seo le a bràthair GT nas sine na bu thràithe am-bliadhna.

Dearbhadh

Tha gaol agam air a’ chàr seo. Bidh e a’ coimhead air leth math agus cuiridh e iongnadh ort leis an stoidhle dràibhidh eireachdail ach spòrsail a tha a’ brath na h-àireamhan agus an aois.

Tha eagal orm gu bheil na prìsean àrda aige ga chuir air leth bho cho-fharpaisich nas daoire, a bheir air a’ cheann thall a dhol an sàs anns an àite bheag Frangach aige.