Lèirmheas air an Peugeot 208 2019: GT-Line

Ann an saoghal de chlachan beaga Iapanach is Coirèanais saor, mòr-chòrdte agus air an deagh dhealbhadh, tha e furasta dìochuimhneachadh na càraichean Frangach iriosal a bha uair a’ mìneachadh na h-earrainn.

Ach, tha iad fhathast timcheall. Is dòcha gu bheil thu air beagan Renault Clios fhaicinn, is dòcha nach fhaca thu an Citroen C3 ùr a tha gu math duilich, agus tha teansa gum faca tu co-dhiù aon dhiubh - am Peugeot 208.

Tha an tionndadh seo den 208 air a bhith timcheall ann an dòigh air choireigin bho 2012.

Tha an tionndadh seo den 208 air a bhith timcheall ann an cruth air choreigin bho 2012 agus tha dùil gum bi modal dàrna ginealach na àite a dh’ aithghearr.

Mar sin, an fhiach beachdachadh air aois 208 ann an roinn thrang den mhargaidh? Chuir mi seachad seachdain a 'dràibheadh ​​​​an dàrna GT-Line agam airson faighinn a-mach.

Peugeot 208 2019: GT-Loidhne
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.2 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	4.5l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$16,200

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Theagamh nach ann air do shon-sa, ach thàinig mi suas le dealbhadh an 208 mun àm a thill mi na h-iuchraichean. Tha e beagan nas sìmplidh agus nas dorra na dealbhadh caol, glèidhteach an Volkswagen Polo no na loidhnichean biorach, ùr-nodha den Mazda2.

Tha cochall leathad aig an 208, aghaidh àbhaisteach agus stuaghan cuibhle cùil làidir.

Chan eil teagamh gur e càr baile Eòrpach a th’ ann le a shuidheachadh suidhe goirid is dìreach, ach bidh e a’ lasadh a slighe fhèin eadhon an taca ris na farpaisich Frangach aige. Chòrd e gu mòr rium a chochall le leathad neònach, aodann far a’ bhalla, agus stuaghan cuibhle cùil stiff. Tha an dòigh anns a bheil na taillights a’ cuairteachadh air a chùlaibh gus an dealbhadh aonachadh gu math riarachail, mar a tha na aloidhean alùmanum brùideil, solais cùlaist agus aon inneal-losgaidh chrome.

Bidh cruinneachaidhean taillight a’ zipadh suas an cùl, ag aonachadh an dealbhadh.

Faodar argamaid a dhèanamh gur e slighe a tha seo a chaidh a shiubhal mu thràth, agus tha an 208 seo a’ nochdadh na h-eileamaidean dealbhaidh den 207 a bha roimhe, ach bhithinn ag argamaid gu bheil e a’ cumail a chudromachd eadhon ann an 2019. Ma tha thu a’ coimhead airson rudeigin gu tur eadar-dhealaichte, tha an stoidhle ùr a tha ri thighinn an ath-bhliadhna na rudeigin ri choimhead.

Tha a h-uile dad a-staigh ... gun samhail.

Tha suidheachain comhfhurtail, domhainn ann airson luchd-siubhail aghaidh, le dealbhadh pannal ionnstramaid fìor dhìreach a’ dol bho suidse domhainn (an t-seann shealladh) gu scrion meadhanan le mullach a tha caol, le a bezel chrome agus gun phutanan. .

Tha a’ chuibhle stiùiridh air a cumadh gu mòr agus air a phasgadh ann an trim leathair breagha.

Tha an roth iongantach. Tha e beag, air a dheagh mhìneachadh, agus air a phasgadh ann an trim leathair breagha. Tha an cumadh beag, cha mhòr ugh-chruthach aige gu math comhfhurtail a dhràibheadh ​​​​agus a’ leasachadh eadar-obrachadh leis na cuibhlichean toisich.

Is e an rud a tha gu sònraichte neònach dè cho fada ‘s a tha e air a sgaradh bhon deas-bhòrd. Bidh na dials nan suidhe os cionn an deas-bhòrd ann an cruth ris an can Peugeot “iCockpit”. Tha e uile gu math fionnar, tlachdmhor a thaobh bòidhchead agus Frangach ma tha thu mar an àirde agam (182 cm), ach ma tha thu gu sònraichte goirid no gu sònraichte àrd, bidh a’ chuibhle a ’tòiseachadh a’ falach fiosrachadh cudromach.

Bidh na dials nan suidhe os cionn an deas-bhòrd ann an cruth ris an can Peugeot “iCockpit”.

Tha rudan neònach eile mun chaban sa mhòr-chuid a’ toirt a-steach pìosan beaga de phlastaig de chàileachd eadar-dhealaichte air a chuairteachadh mun àite. Ged a tha an sealladh iomlan gu math fionnar, tha pìosan neònach de chrome trim agus plastaic dubh falamh mu dheidhinn sin is dòcha nach fheum a bhith ann.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

208 thug mi iongantas dhomh. An toiseach, na bi ag òl agus a 'dràibheadh ​​​​an càr seo. Agus tha mi a’ ciallachadh na bi eadhon a’ smaoineachadh gum faigh thu àite math airson cofaidh de mheud math. Tha dà chupain fon deas-bhòrd; tha iad mu òirleach domhainn agus cumhang gu leòr airson 's dòcha piccolo latte a chumail. Cuir rud sam bith eile a-steach an sin agus tha thu ag iarraidh dòrtadh.

Tha cuideachd clais bheag neònach ann a tha gann a’ freagairt air fòn, agus gàirdean beag bìodach anns an drathair gu h-àrd ceangailte ri suidheachan an draibhear. Tha an roinn miotag mòr agus cuideachd fionnarachadh-àile.

Tha àite gu leòr anns na suidheachain cùil.

Ach, tha na suidheachain aghaidh a’ tabhann pailteas gàirdean, ceann, agus gu sònraichte rùm nan casan, agus chan eil gainnead uachdar uillt le pleadhag ann.

Tha an suidheachan cùil iongantach cuideachd. Bha dùil agam gur e ath-bheachd a bha seo, mar a bha le mòran chàraichean den mheud seo, ach tha an 208 a’ lìbhrigeadh crìochnachaidhean suidheachain nas fheàrr agus rùm gu leòr airson nan casan.

Gu mì-fhortanach, is ann an seo a thig na goireasan airson luchd-siubhail gu crìch. Tha claisean beaga bìodach anns an doras, ach chan eil fionnaichean no luchd-gleidhidh cupa. Feumaidh tu a dhèanamh le dìreach na pòcaidean air cùl nan suidheachan aghaidh.

Is e an comas bròg as àirde den 208 liotair 1152.

Na bi air do shàrachadh leis a’ chùl nas giorra de 208, tha an stoc domhainn agus a’ lìbhrigeadh 311 liotair ris nach robh dùil air gach sgeilp, agus 1152 liotair aig a’ char as àirde leis an dàrna sreath air a phasgadh sìos. Tha e na iongnadh cuideachd gu bheil taidhrichean stàilinn làn-mheud falaichte fon làr.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10

Cha bhi am Peugeot seo gu bràth cho saor ri Mazda2 no Suzuki Swift. Tha an raon làithreach a’ dol bho $21,990 airson a’ bhunait Active gu $26,990 airson an GT-Line, agus tha sin uile gun chosgaisean turais.

An uairsin tha e sàbhailte a ràdh gu bheil thu a’ coimhead air sunroof $30K. Airson an aon airgead, dh'fhaodadh tu Hyundai i30, Toyota Corolla, no Mazda3 a cheannach, ach tha Peugeot a 'dèanamh bancaireachd air gu bheil an càr seo a' tàladh seòrsa sònraichte de luchd-ceannach; neach-ceannach tòcail.

Tha an 208 a’ tighinn le cuibhlichean alloy 17-òirleach air am pasgadh ann an taidhrichean spòrs Michelin Pilot Sport gu math ìosal.

Is dòcha gu robh Peugeot aca roimhe. Is dòcha gu bheil iad air an tàladh gu stoidhle whimsical. Ach chan eil dragh aca mu chosgais ... per se.

Mar sin a bheil thu co-dhiù a’ faighinn sònrachadh àbhaisteach reusanta? Tha an GT-Line a’ tighinn le scrion suathaidh ioma-mheadhain 7.0-òirleach le taic Apple CarPlay agus Android Auto, seòladh saideal togte, cuibhlichean alloy 17-òirleach air am pasgadh ann an taidhrichean spòrs Michelin Pilot Sport le ìomhaigh ìosal, mullach glainne stèidhichte panoramach, gnàth-shìde dà-sòn smachd, gnìomh pàirceadh fèin-ghluasadach, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil le camara cùil, wipers mothachaidh uisge, suidheachain bucaid spòrs, sgàthan fèin-fhillte agus glaodhan stoidhle chrome sònraichte GT-Line.

Tha an GT-Line uidheamaichte le scrion suathaidh ioma-mheadhain 7.0-òirleach.

Chan eil sin dona. Tha stoidhleachadh gu cinnteach nas àirde na an loidhne àbhaisteach 208, agus tha an duilleag sònraichte ga fhàgail mar aon de na càraichean as fheàrr san roinn. Ach, tha cuid de dh’ dearmadan sònraichte a rinn dochann air inneal aig a’ phrìs seo. Mar eisimpleir, chan eil roghainn ann airson putan tòiseachaidh no solais solais LED.

Tha tèarainteachd ceart gu leòr, ach is dòcha gu bheil feum air ùrachadh. Tuilleadh mu dheidhinn seo anns an roinn tèarainteachd.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha 208s cunbhalach (neo-GTi) a-nis gan tabhann le dìreach aon einnsean. Einnsean peatrail trì-siolandair le 1.2-liotair turbocharged le 81 kW / 205 Nm. Ged nach eil sin coltach ri mòran, airson hatchback beag 1070kg tha e gu leòr.

Eu-coltach ri cuid de luchd-saothrachaidh Frangach ainmeil, chunnaic Peugeot solas an latha agus chuir e sìos innealan fèin-ghluasadach singilte (ris an canar cuideachd leabhar-làimhe fèin-ghluasadach) airson càr tionndaidh torque sia-luath a nì a dhìcheall gus do chumail bho bhith mothachail air.

Tha siostam stad-tòiseachaidh aig an GTi.

Tha siostam stad-tòiseachaidh aige cuideachd a dh’ fhaodas connadh a shàbhaladh (cha b’ urrainn dhomh a dhearbhadh gu reusanta gun do rinn e sin), ach gu cinnteach cuiridh e dragh ort aig solais trafaic.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha am figear caitheamh connaidh a chaidh a thagradh / còmhla airson an 208 GT-Line a’ faireachdainn caran neo-phractaigeach aig 4.5 l / 100 km. Gu dearbh, às deidh seachdain de bhith a 'dràibheadh ​​​​timcheall a' bhaile agus an àrd-rathaid, thug mi a-mach 7.4 l / 100 km. Mar sin, ionndrainn iomlan. Bu chòir do dhràibheadh ​​​​beagan nas dealasach an àireamh sin a thoirt sìos, ach chan eil mi fhathast a’ faicinn ciamar a ghabhadh a thoirt sìos gu 4.5L / 100km.

Feumaidh an 208 connadh meadhan-raon le co-dhiù 95 octane agus tha tanca 50 liotair ann.

Feumaidh an 208 connadh meadhan-raon le co-dhiù 95 octane agus tha tanca 50 liotair ann.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Tha an 208 spòrsail agus a’ cumail suas ri a dhualchas le bhith a’ dèanamh a’ chuid as fheàrr de a mheud aotrom agus am frèam beag gus a dhèanamh na chòta-uisge bailteil sùbailte. Faodaidh cumhachd einnsein a bhith coltach ri hatchback sam bith eile sa chlas aige, ach tha an turbo ag obair gu h-àlainn agus gu cumhachdach ann an dòigh air leth sreathach.

Bidh seo a’ dèanamh cinnteach à luathachadh earbsach is làidir le torque as àirde de 205 Nm ri fhaighinn aig 1500 rpm.

Cuideam iteach 1070 kg, chan eil gearan sam bith agam mu na feartan aige. Chan e GTi a th’ ann, ach bidh a’ mhòr-chuid blàth gu leòr.

Tha cuibhle-stiùiridh beag an 208 ga dhèanamh gu math tarraingeach.

A dh'aindeoin a chumadh dìreach, tha làimhseachadh math cuideachd. Bidh na Michelins le ìomhaigh ìosal a’ faireachdainn gu bheil iad air an cur air beulaibh agus air cùlaibh, agus eu-coltach ris an GTi, cha bhith thu a-riamh a’ faireachdainn gu bheil cunnart ann gun tèid fo-stiùir no snìomh cuibhle a dhèanamh.

Tha seo uile air a neartachadh le cuibhle stiùiridh cumhachdach, agus tha a 'chuibhle stiùiridh beag a' toirt faireachdainn inntinneach dha. Faodaidh tu an càr seo a thilgeil timcheall oiseanan is slighean gu deònach agus tha e coltach gu bheil e dèidheil air a cheart cho math riut fhèin.

Tha an crochadh cruaidh, gu h-àraidh air a' chùl, agus tha an rubair le ìomhaigh ìosal ga dhèanamh fuaimneach air uachdar garbh, ach is gann gun cluinn thu fuaim an einnsean bhig. Tha easbhaidhean sònraichte eile a ’toirt a-steach freagairt slaodach an t-siostam stad-tòiseachaidh (as urrainn dhut a chuir dheth) agus dìth turas-mara gnìomhach, a bhiodh math airson a’ phrìs.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Cho fad ‘s a thèid turas-mara gnìomhach, tha an càr seo a’ sealltainn aois anns an roinn sàbhailteachd. Tha sàbhailteachd gnìomhach a tha ri fhaighinn cuingealaichte ris an t-siostam breic èiginn fèin-ghluasadach (AEB) aig astaran baile-mòr le camara. Chan eil radar sam bith, eadhon roghainneil, a’ ciallachadh nach eil smachd gnìomhach air turas-mara no rathad mòr AEB. Chan eil roghainnean ann cuideachd airson Sgrùdadh spot dall (BSM), Rabhadh Imeachd Caolshràid (LDW), no Lane Keeping Assist (LKAS).

Seadh, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn càr a tha gu ìre mhòr a' dol air ais gu 2012, ach gheibh thu càraichean làn-mheud leis na feartan sin uile airson cha mhòr an aon airgead bho Chorea agus Iapan.

Air an taobh as drùidhtiche, gheibh thu seata nas àirde na na cuibheasachd de shia pocannan adhair, luchd-brathaidh criosan-suidheachain agus puingean acarsaid suidheachan cloinne ISOFIX air cùl, agus an t-sreath de thaic breic dealanach agus seasmhachd ris a bheil dùil. Tha camara cùil cuideachd àbhaisteach a-nis.

Bha an 208 roimhe seo aig an ìre sàbhailteachd còig rionnagan ANCAP as àirde bho 2012, ach tha an ìre sin cuingealaichte ri caochlaidhean ceithir-siolandair a chaidh a stad bhon uair sin. Tha càraichean trì-siolandair fhathast gun rangachadh.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Peugeot a’ tabhann barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch air an raon iomlan de chàraichean luchd-siubhail aige, a tha ùraichte agus a rèir riatanasan a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich san roinn seo.

Feumaidh an 208 seirbheis aig amannan bliadhna no 15,000 km (ge bith dè a thig an toiseach) agus tha prìs stèidhichte aige a rèir fad a’ bharantais.

Tha Peugeot a’ tabhann barantas mhìltean còig-bliadhna gun chrìoch air an raon iomlan de chàraichean luchd-siubhail aige.

Chan eil seirbheis saor: tha turas bliadhnail a’ cosg eadar $397 agus $621, ged nach eil dad air an liosta de sheirbheisean a bharrachd, tha a h-uile càil air a ghabhail a-steach sa phrìs seo.

Is e a’ chosgais iomlan thar còig bliadhna $2406, le prìs chuibheasach (daor) de $481.20 sa bhliadhna.

Dearbhadh

Is gann a dh'fhaodar an 208 GT-Line a cheannach airson a luach; is e ceannach tòcail a tha seo. Tha fios aig luchd-leantainn a ’bhrand seo, tha eadhon Peugeot eòlach air.

Seo an rud ge-tà, tha an GT-Line a’ coimhead a’ phàirt, fìor dha na freumhan aige a thaobh cho spòrsail ‘s a tha draibheadh, agus cuiridh e iongnadh ort leis a’ mheud fharsaing agus an ìre coileanaidh iomchaidh. Mar sin ged a dh’ fhaodadh gur e ceannach tòcail a th’ ann, chan e gu dearbh gur e droch fhear a th’ ann.

An robh Peugeot agad a-riamh? Roinn do sgeulachd anns na beachdan gu h-ìosal.