Lèirmheas Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

A thaobh SUVn beaga, tha an Mercedes-Benz GLA air a bhith aig fìor thoiseach na prìomh roinn bho chaidh am modal dàrna ginealach aca a chuir air bhog san Lùnastal 2020.

Gluais air adhart gu ruige seo, cha mhòr bliadhna às deidh sin, agus tha dreach làn-dealanach den GLA ris an canar an EQA ri fhaighinn.

Ach leis gur e an EQA am modal sgaoilidhean neoni as saoire aig Mercedes-Benz, a bheil an tionndadh ìre inntrigidh aige den EQA 250 a’ tabhann luach gu leòr do luchd-ceannaich? Feuch sinn a-mach.

Mercedes-Benz EQ-Clas 2022: EQA 250
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	-
Seòrsa connaidh	Giotàr dealain
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$76,800

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Fhad ‘s a chaidh loidhne-loidhne EQA a chuir air bhog le aon chaochladh, bidh an draibhear cuibhle-aghaidh (FWD) EQA 250 còmhla ris an draibhear uile-chuibhle (AWD) EQA 350, nach deach a phrìs fhathast. deireadh 2021.

Tha an EQA 250 a’ cosg timcheall air $76,800 às aonais trafaic rathaid.

Bheir sinn sùil air na h-eadar-dhealachaidhean eadar an dà rud nas fhaide air adhart, ach airson a-nis chì sinn cò ris a bhios an EQA 250 coltach.

Tha an EQA 76,800 a’ cosg timcheall air $250 ro-thrafaig agus a’ cosg cha mhòr uimhir ris a’ phrìomh cho-fharpaiseach aige, an AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($ 76,990), ged a tha cumhachd eich nas àirde aig a’ mhodail seo nas dlùithe co-cheangailte ri EQA 350.

Ach nuair a thig e gu EQA 250, tha e cuideachd a’ cosg timcheall air $7000 nas motha na an GLA 250 co-ionann, le uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach solais LED mothachaidh na h-oidhche, wipers mothachaidh uisge, cuibhlichean alloy 19-òirleach (le uidheamachd càraidh taidhrichean), mullach alùmanum rèilichean, inntrigeadh gun iuchair agus geata togail cumhachd gun làmhan.

Taobh a-staigh, tha an scrion suathaidh sa mheadhan agus cruinneachadh ionnstramaidean didseatach a’ tomhas 10.25 òirleach. le siostam ioma-mheadhain MBUX le seòladh saideal, taic Apple CarPlay agus Android Auto agus rèidio didseatach.

A bharrachd air an sin, tha siostam claisneachd 10-labhairt ann, charger fòn cliste gun uèir, suidheachain aghaidh teasachaidh a ghabhas atharrachadh, smachd gnàth-shìde dà-sòn, còmhdach-blàthachaidh leathair synthetigeach dubh no beige “Artico”, agus solais àrainneachd.

Tha an scrion suathaidh sa mheadhan agus cruinneachadh ionnstramaidean didseatach a’ tomhas 10.25 òirleach.

Tha roghainnean sònraichte a’ toirt a-steach mullach grèine farsaing ($ 2300) agus am pasgan “MBUX Innovations” ($ 2500), a tha a ’toirt a-steach taisbeanadh ceann-suas agus seòladh saideal fìrinn leasaichte (AR), agus mar sin tha luach an EQA 250 teagmhach airson iomadach adhbhar.

Tha am pasgan “AMG Line” ($ 2950) a’ toirt a-steach pasgan bodhaig, cuibhlichean alloy 20-òirleach, cuibhle stiùiridh le bonn còmhnard, suidheachain spòrs aghaidh, agus sgeadachadh sònraichte air a shoilleireachadh a-staigh.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Taobh a-muigh, tha an EQA gu math furasta a dhealachadh bhon GLA agus SUVan beaga eile le taing dha na fascias aghaidh is cùil gun samhail.

Aig an aghaidh, tha stiallan grille agus LED nas fharsainge, ged a tha e dùinte, a’ toirt sealladh teachdail don chàr.

Ach air an taobh, faodar an EQA a mheasgadh le tionndadh GLA eile, is e dìreach na cuibhlichean alloy sònraichte aige, bràiste “EQA” agus cuideachadh le trim chrome a chuir air leth bhon chòrr.

Tha na solais-cinn EQA LED air an cur còmhla ri griola nas fharsainge a bharrachd air stiall LED gus sealladh teachdail a thoirt don chàr.

Ach, tha cùl an EQA neo-aithnichte leis gu bheil na solais-solais LED aige a’ sìneadh bho thaobh gu taobh gus sealladh iongantach a chruthachadh, fhad ‘s a chaidh bràiste Mercedes-Benz agus truinnsear cead ath-dhealbhadh.

Ach, air an taobh a-staigh, bidh ùine chruaidh agad ag innse don EQA bhon GLA. Gu dearbh, chan eil eadar-dhealachadh air a choileanadh ach ma roghnaicheas tu pasgan AMG Line, a thig le trim backlit sònraichte airson an deas-bhòrd.

Ach, tha an EQA fhathast na chàr gu math tlachdmhor, le faireachdainn àrd-ìre air a neartachadh leis na stuthan suathaidh bog a thathas a’ cleachdadh air an dash agus guailnean an dorais, agus tha na gàirdeanan comhfhurtail cuideachd.

Tha pasgan AMG Line a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 20-òirleach.

A’ bruidhinn air dè, fhad ‘s a tha leathar synthetigeach Artico a’ còmhdach na gàirdeanan agus na suidheachain gus sgeulachd seasmhachd EQA a bhrosnachadh, tha leathar Nappa (leugh: fìor cowhide) gu h-ìoranta a’ trimadh a’ chuibhle stiùiridh. Dèan rud sam bith a tha thu ag iarraidh a-mach às.

Ach, tha an EQA a’ dèanamh aithris làidir leis na taisbeanaidhean càraideach 10.25-òirleach aige, scrion suathaidh sa mheadhan agus cruinneachadh ionnstramaidean didseatach le cumhachd bhon t-siostam infotainment Mercedes-Benz MBUX air a bheil e mar-thà. Tha, dh'fhaodar a ràdh gu bheil e fhathast nas fheàrr sa chlas.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Aig 4463mm de dh'fhaid (le bonn-cuibhle 2729mm), 1834mm de leud agus 1619mm a dh'àirde, tha an EQA 250 nas motha airson SUV beag, ged a tha an cruth aige le bataraidh.

Mar eisimpleir, tha comas bròg an EQA 250 nas ìsle na a’ chuibheasachd aig 340 liotair, 105 liotair nas lugha na an GLA. Ach, faodar a bhrosnachadh gu 1320L nas urramaich le bhith a’ pasgadh sìos an t-suidheachan cùil fillte 40/20/40.

Tha comas nas ìsle na a’ chuibheasachd aig stoc an EQA 250 de 340 liotair.

Ann an suidheachadh sam bith, nuair a bhios tu a ’luchdachadh stuthan nas motha, chan fheumar a bhith a’ strì ris an oir luchdachadh, agus tha an làr bròg fhathast aig ìre, ge bith dè an suidheachadh stòraidh a th ’ann. A bharrachd air an sin, tha dà dubhan poca, strap agus ceithir puingean ceangail air an dealbhadh gus luchdan fuasglaidh a dhèanamh tèarainte.

Agus tha, ged a tha an EQA 250 na charbad uile-dealain, chan eil earball no earball air. An àite sin, bidh na co-phàirtean powertrain aige a’ gabhail a-steach an àite gu lèir fon chochall, còmhla ri cuid de phrìomh phàirtean meacanaigeach eile.

Faodar comas bathair àrdachadh gu 1320 liotair nas urramaich le bhith a’ pasgadh sìos an t-suidheachan cùil fillte 40/20/40.

Anns an dàrna sreath, tha co-rèiteachaidhean EQA 250 a’ tighinn am bàrr a-rithist: tha suidheachadh an ùrlair àrdaichte a’ ciallachadh gum bi luchd-siubhail a’ squatadh barrachd no nas lugha fhad ‘s a tha iad nan suidhe air a’ bheing.

Ged a tha dìth taic hip gu mòr, tha faisg air 6.0cm de rùm-coise ri fhaighinn air cùl suidheachan an draibhear 184cm agam, agus tha òirleach no dhà de rùm air a thabhann leis a’ mhullach grèine panoramach roghainneil.

Tha tunail beag an ionaid cuideachd a’ ciallachadh nach fheum luchd-siubhail a bhith a’ sabaid airson rùm luachmhor nan casan. Tha, tha an cathair-cùil farsaing gu leòr is gum faod triùir inbheach suidhe taobh ri taobh air turas nas giorra.

Agus nuair a thig e gu clann bheag, tha trì prìomh teantaichean agus dà phuing acarsaid ISOFIX airson suidheachain cloinne a chuir a-steach, agus mar sin faodaidh an EQA 250 coinneachadh gu ìre mhòr ri feumalachdan an teaghlaich gu lèir (a rèir a mheud).

Air beulaibh consol an ionaid, tha paidhir de luchd-gleidhidh cupa, charger fòn cliste gun uèir, port USB-C, agus ar-a-mach 12V.

A thaobh goireasan, tha gàirdean fillte aig an dàrna sreath le dà neach-gleidhidh cupa a ghabhas toirt air ais, agus faodaidh na sgeilpichean dorais aon bhotal a chumail gach fear. A bharrachd air an sin, tha lìn stòraidh air cùl nan suidheachan aghaidh, fionnaichean adhair, port USB-C, agus roinn bheag aig cùl consol an ionaid.

Bidh cùisean a’ fàs eadhon nas fheàrr san t-sreath aghaidh, le paidhir de luchd-cupa air consol an ionaid, charger fòn cliste gun uèir, port USB-C, agus socaid 12V air an aghaidh. A bharrachd air an sin, tha dà USB-C a bharrachd san roinn mhòr puirt.

Tha roghainnean stòraidh eile a’ toirt a-steach bogsa miotag meadhanach mòr, agus faodaidh trì botail a dhol a-steach do gach roinn san doras aghaidh. Tha, chan eil e coltach gum bàsaich thu le pathadh anns an EQA 250.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha an EQA 250 uidheamaichte le motair dealain aghaidh 140 kW agus 375 Nm de torque. Le cuideam lùbte de 2040 kg, bidh e a’ luathachadh bho stad gu 100 km/h ann an 8.9 diogan le urram.

Ach ma tha barrachd coileanaidh a dhìth ort, cuiridh an EQA 350 motair dealain cùil airson toradh aonaichte de 215kW agus 520Nm. Bidh e comasach dha am frèam 2105kg aige a ghluasad gu àireamhan trì-fhillte ann an dìreach sia diogan, dìreach mar ad teth.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha an EQA 250 uidheamaichte le bataraidh 66.5 kWh a bheir seachad raon WLTP de 426 km. Is e caitheamh lùtha 17.7 kWh / 100 km.

Air an làimh eile, cleachdaidh an EQA 350 an aon bhataraidh ach ruithidh e 6 km nas fhaide eadar cosgaisean fhad ‘s a bhios e ag ithe 0.2 kWh / 100 km nas lugha de lùth air an rathad.

Anns an fhìor dheuchainn agam leis an EQA 250, fhuair mi cuibheas de 19.8kWh / 100km thairis air 176km de dhràibheadh, a bha gu ìre mhòr nan rathaidean dùthchail, ged a chuir mi seachad beagan ùine anns a ’jungle bailteil.

Tha an EQA 250 uidheamaichte le bataraidh 66.5 kWh a bheir seachad raon WLTP de 426 km.

San dòigh sin, bhithinn comasach air 336 km a dhràibheadh ​​​​air aon chosgais, a tha na dheagh thilleadh airson càr a tha ag amas air baile-mòr. Agus cumaibh cuimhne, gheibheadh ​​​​tu toraidhean eadhon nas fheàrr às aonais mo chas dheas throm.

Ach, nuair a thig e gu cosgais, chan eil eadar-dhealachadh sam bith eadar an EQA 250 agus EQA 350, leis gu bheil am bataraidh còmhla comasach air a chomas àrdachadh bho 10 gu 80 sa cheud ann an leth uair a thìde ionmholta nuair a bhios iad a’ cleachdadh charger luath 100 kW DC le bataraidh. Port airson KSS.

Air an làimh eile, nì charger AC 11 kW togte le port seòrsa 2 an obair ann an 4.1 uair, a tha a ’ciallachadh gum bi e na obair fhurasta cosgais a chuir aig an taigh no san oifis ge bith dè an t-àm den latha.

Bidh am bataraidh comasach air a chomas àrdachadh bho 10 gu 80 sa cheud ann an leth uair a thìde ionmholta nuair a bhios e a’ cleachdadh charger luath 100kW DC le port CCS.

Gu h-iomchaidh, tha an EQA a’ tighinn le ballrachd trì bliadhna do lìonra cosgais charbadan dealain poblach Chargefox, am fear as motha ann an Astràilia.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Chan eil ANCAP no a bhuidheann Eòrpach, Euro NCAP, air ìre sàbhailteachd a thoirt don EQA, gun luaidh air an GLA co-fhreagarrach, agus mar sin cha deach a choileanadh tubaist a mheasadh gu neo-eisimeileach fhathast.

Ach, tha na siostaman adhartach taic dhràibhearan anns an EQA 250 a’ leudachadh gu breiceadh èiginn fèin-riaghailteach le lorg luchd-coiseachd, cumail rathaidean agus taic stiùiridh (a’ toirt a-steach gnìomhan taic èiginn), smachd turas-mara atharrachail agus aithneachadh shoidhnichean astair.

A bharrachd air an sin, tha cuideachadh le giùlan àrd, sgrùdadh spot dall gnìomhach, rabhadh tar-thrafaig cùil, cuideachadh pàirce, camara rearview, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, “Safe Exit Assist” agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Ged a tha an liosta seo gu math drùidhteach, is fhiach a bhith mothachail gu bheil na camarathan sealladh timcheall mar phàirt den "Pasgan Lèirsinn" roghnach ($ 2900), còmhla ris an sunroof panoramach a chaidh ainmeachadh roimhe agus siostam fuaim timcheall 590W 12-labhairt Burmester.

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach seachd pocannan adhair (bagaichean adhair aghaidh, taobh agus cùirtearan a bharrachd air glùin draibhear), breicichean an-aghaidh glasadh, agus siostaman smachd dealanach àbhaisteach agus smachd seasmhachd.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Coltach ris a h-uile modal Mercedes-Benz, tha an EQA 250 a’ tighinn le barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch agus còig bliadhna de thaic theicnigeach ri taobh an rathaid, a tha an-dràsta a’ suidheachadh na h-ìre airson a’ phrìomh roinn.

Ach, tha am bataraidh air a chòmhdach le barantas ochd bliadhna no 160,000 km air leth airson fois inntinn a bharrachd.

A bharrachd air an sin, tha amannan seirbheis EQA 250 gu math fada: gach bliadhna no 25,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Tha plana seirbheis prìse còig-bliadhna / 125,000 km ri fhaighinn, le cosgais iomlan de $ 2200, no cuibheasachd de $ 440 gach turas, a tha gu math reusanta a h-uile càil air a bheilear a’ beachdachadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Tha draibheadh ​​​​an EQA 250 gu math socair. Gu dearbh, buinidh mòran creideas airson seo don tar-chuir, a tha ag obair gu math sa bhaile.

Is e torque an motair dealain aghaidh 375 Nm, agus bidh an lìbhrigeadh sa bhad a’ cuideachadh an EQA 250 gus 60 km / h a ruighinn nas luaithe na a ’mhòr-chuid de charbadan einnsean losgaidh a-staigh (ICE), a’ toirt a-steach cuid de chàraichean spòrs.

Ach, bidh luathachadh rèidh an EQA 250 a’ fàs nas socair nuair a thig thu a-steach agus a-mach à astar àrd-rathaid. Bidh e ag obair math gu leòr, ach ma tha thu ag iarraidh rudeigin le barrachd leud-bann, smaoinich air feitheamh airson an EQA 350 nas cumhachdaiche.

Tha draibheadh ​​​​an EQA 250 gu math socair.

Co-dhiù, tha an EQA 250 a’ dèanamh obair mhath le breiceadh ath-nuadhachail, agus tha Mercedes-Benz a’ tabhann roghainn do shealbhadairean. Gus a chuir gu sìmplidh, ma tha thu airson a dhràibheadh ​​​​mar “càr cunbhalach”, faodaidh tu, agus ma tha thu airson làn fheum a dhèanamh de dhràibheadh ​​​​gun sgaoilidhean, faodaidh tu cuideachd.

Tha còig modhan ann airson taghadh: Bidh D Auto a’ cleachdadh dàta rathaid gus an dòigh-obrach as fheàrr a dhearbhadh, agus faodar na ceithir eile (D+, D, D- agus D-) a thaghadh leis na pleadhagan.

Tha D a’ tabhann dòigh-obrach nàdarra le beagan breiceadh ath-ghinealach a’ tachairt nuair a thèid an luathadair a leigeil ma sgaoil, fhad ‘s a tha D- (am fear as fheàrr leam) a’ tionndadh an ionnsaigheachd gus (cha mhòr) smachd aon-pedal a chomasachadh.

Faodaidh, gu mì-fhortanach chan urrainn don EQA 250 ach luadhadh gu astar slaodach agus gun a bhith a’ stad gu tur air sgàth dìth feart ann an grèim fèin-ghluasadach airson breic pàircidh dealain.

Bidh luathachadh rèidh an EQA 250 a’ fàs nas cur-seachadaiche mar a bhios tu a’ tighinn faisg air agus a’ dol thairis air astaran rathaid.

Nuair a dh’ fheumas tu breicichean brisidh a chleachdadh, mar le carbadan dealain eile, chan eil an gluasad thuca cho rèidh. Gu dearbh, tha iad gu math whimsical an toiseach.

Is dòcha gun urrainn don mhòr-chuid de dhraibhearan na tha iad a’ faighinn a-steach a ghleusadh thar ùine gus cuir an-aghaidh seo, ach tha e fhathast buntainneach a dh’ aindeoin sin.

A thaobh làimhseachadh, chan eil an EQA 250 a’ rolaigeadh cho mòr leis gur e SUV a th’ ann, ged a tha suidheachadh fo-làr a’ bhataraidh a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh meadhan grabhataidh.

A’ bruidhinn air dè, tha cuideam lùbte dà-tunna an EQA 250 do-chreidsinneach ann an corning cruaidh, gu tric ag adhbhrachadh fo-fhilleadh agus mar sin ag obair an aghaidh an draibhear.

Is e feart eile ri bheachdachadh tarraing, faodaidh taidhrichean aghaidh an EQA 250 a dhol thairis air nuair a bhuaileas tu cas dheas trom far-piste no a-mach à oisean. Chan eil e coltach gum bi an aon dhuilgheadas aig an draibhear uile-chuibhle EQA 350 a tha ri thighinn.

Is e an rud a tha a’ faireachdainn nas spòrsail stiùir cumhachd dealain EQA 250, rud a tha iongantach dìreach nuair a bheir thu ionnsaigh ann an oisean sweltering. Tha e cuideachd gu math aotrom na làimh, mura tèid am modh dràibhidh spòrs a chleachdadh, agus sa chùis sin thèid tomhas math de chuideam a chuir ris.

Chan eil an EQA 250 a’ rolaigeadh cho mòr leis gur e SUV a th’ ann.

Fhad ‘s a bhios na fuarain nas cruaidhe a’ làimhseachadh cuideam a bharrachd a’ bhataraidh, tha an turas EQA 250 cuideachd gu math comhfhurtail, ged a bha pasgan AMG Line air a’ chàr deuchainn againn, leis na cuibhlichean alloy 20-òirleach aige a’ glacadh chnapan san rathad ro fhurasta.

Gu dearbh, tha an suidheachadh crochaidh (aghaidh neo-eisimeileach Mac a’ Phearsain aghaidh agus aiseil cùil ioma-cheangail) a’ tighinn le dampers atharrachail, ach tha e nas fheàrr an fheadhainn fhàgail aig suidheachaidhean Comfort, leis gu bheil modh Spòrs a’ lughdachadh càileachd marcachd gun a bhith ga leasachadh mòran. comas a làimhseachadh.

A thaobh ìrean fuaim, leis an einnsean dheth, dh’ fhàs fuaim gaoithe is taidhrichean gu math follaiseach anns an EQA 250, ged a tha tionndadh air an t-siostam fuaim a’ cuideachadh le bhith gan gluasad. Ann an suidheachadh sam bith, bhiodh e math aonaranachd fuaim a leasachadh.

Dearbhadh

Tha an EQA gu cinnteach na cheum mòr air adhart airson Mercedes-Benz agus am prìomh roinn san fharsaingeachd, leis gu bheil an EQA 250 a’ tabhann fìor raon cinnteach ann am pasgan tarraingeach, ged a tha e caran daor.

Agus dha na ceannaichean sin a tha dèidheil air beagan a bharrachd cumhachd, is fhiach feitheamh ris an EQA 350, a bheir seachad coileanadh loidhne dhìreach tòrr nas beòthaile. Ann an suidheachadh sam bith, bu chòir aire a thoirt dha EQA.