Lèirmheas Mazda MX-5 2021: GT RS

Is e aon chàr den leithid a th’ ann am Mazda MX-5. Tha fios agad, an fheadhainn air a bheil gaol aig a h-uile duine. Tha e dìreach mar sin. Cha 'n 'eil " ma " no " ach " ann an so ; Bidh e a 'leantainn gu nirvana.

Gu fortanach, tha an t-sreath ND gnàthach fhathast làn beatha, ach cha do chuir sin stad air Mazda bho bhith a ’leigeil a-mach ùrachadh eile, eadhon ged a tha e de mheasgachadh beag.

Ach, tha am MX-5 a’ faighinn prìomh inneal spòrs leis an ainm an GT RS mar phàirt de na h-atharrachaidhean raon aige, agus mar sin bhiodh e mì-mhodhail gun a bhith ga sgrùdadh… Leugh air adhart.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	7.1l / 100km
A 'dol air tìr	2 suidheachain
Prìs na	$39,400

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Ùine aideachadh: Nuair a thàinig ND a-mach, cha do thuit mi ann an gaol aig a’ chiad sealladh. Gu dearbh, cha robh mi buileach a 'tuigsinn dè bha a' tachairt air beulaibh agus air cùlaibh, ach thar ùine thuig mi gu robh mi ceàrr.

Gu sìmplidh, tha an tionndadh seo den MX-5 air fàs nas sine gu gràsmhor, ach barrachd air an taobh a-muigh na air an taobh a-staigh. Tha na solais-cinn teann sin agus an griola beàrnach sin a’ coimhead math, agus tha a cheann aghaidh nas fèarr mar thoradh air na fenders follaiseach, eileamaid a bhios a’ giùlan a-null chun chùl.

A 'bruidhinn air dè, chan e am pàrtaidh cùil an ceàrn as fheàrr leinn fhathast, ach leis an dath peant ceart faodaidh e coimhead anns a h-uile slighe cheart. Tha, tha na solais combo wedge-and-circle sin sgaraichte, ach gu cinnteach tha iad nan soidhne gun samhail.

Co-dhiù, tha sinn an seo gus bruidhinn mun GT RS, ach leis an fhìrinn innse, chan eil ann ach dà dhòigh air toirt air seasamh a-mach bhon t-sluagh MX-5: ionnsaigheach-coimhead 17-òirleach BBS Gunmetal Grey cuibhlichean alloy cruthaichte agus dearg Brembo. cuibhlichean. ceithir calipers breic piston. A thaobh lèirsinn, is e seo a’ chrìoch.

Tha an Te MX-5 air a uidheamachadh le cuibhlichean alloy cruthaichte 17-òirleach BBS Gunmetal Gray agus calipers breic ceithir-piston dearg Brembo.

Coltach ris a’ chòrr den loidhne-loidhne MX-5, tha an GT RS ri fhaighinn ann an dà stoidhle bodhaig: an rathad-iarainn bog làimhe traidiseanta air a dhearbhadh an seo, agus an RF mullach cruaidh le cumhachd nas ùire. Tha a 'chiad fhear nas luaithe a chleachdadh agus tha an tè mu dheireadh nas tèarainte. An uairsin do roghainn.

Ann an suidheachadh sam bith, tha taobh a-staigh an MX-5 a ’coimhead cha mhòr an aon rud: gheibh an GT RS taisbeanadh meadhan 7.0-òirleach air bhog (air obrachadh a-mhàin leis an rianadair rothlach) agus pannal beag ioma-ghnìomh ri taobh an tachometer agus an luaths-astar. .

Tha stuth mullaich leathair dubh aig an GT RS cuideachd air an inneal-roghainn gèar agus breic-làimhe.

Tha e gu math bunaiteach, ach tha stuth mullaich leathair dubh air an GT RS cuideachd air na suidheachain, cuibhle stiùiridh, inneal-roghainn gèar, breic-làimhe (tha, tha aon de na seann rudan sin ann) agus cuir a-steach deas-bhòrd. Gu dearbh, càr spòrs airson minimalists.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Aig 3915mm a dh'fhaid (le bonn-cuibhle 2310mm), 1735mm de leud agus 1235mm àrd, 's e càr spòrs glè bheag a th' anns an dreach deuchainn den MX-5 Roadster GT RS, agus mar sin chan eil sin ri ràdh nach eil e cho practaigeach 's a tha e.

Mar eisimpleir, tha meud cargo beag de 130 liotair anns an dreach Roadster a chaidh a dhearbhadh an seo, agus tha 127 liotair aig a bhràthair RF. Co-dhiù, aon uair ‘s gu bheil thu a’ cuir a-steach baga no dhà bog no màileid bheag ann, cha bhith mòran rùm agad airson gluasad.

Chan eil an taobh a-staigh mòran nas fheàrr, tha an roinn stòraidh meadhanach beag. Agus dè tha nas miosa, chan eil bogsa miotagan ann...no bogsa aon-dorais. An uairsin chan eil e gu math freagarrach airson stòradh sa chaban.

Ach, gheibh thu paidhir de luchd-gleidhidh cupa a ghabhas toirt air falbh ach ao-domhainn eadar na suidheachain. Gu mì-fhortanach, tha iad crochte air luamhan caran lag nach eil a’ tabhann mòran misneachd nas motha, gu sònraichte le deochan teth.

A thaobh ceangal, tha aon phort USB-A agus aon ionad 12V ann, agus sin agad e. Tha an dà chuid suidhichte anns an sgeilp sa mheadhan, ri taobh na roinne, a tha air leth freagarrach airson fònaichean sgairteil.

Ged is dòcha gu bheil e gòrach, is fhiach a bhith mothachail nach eil puingean ceangail suidheachain cloinne aig an GT RS, ge bith an e càball àrd no ISOFIX a th’ ann, agus mar sin is e càr spòrs inbheach a th’ ann.

Agus is ann air an adhbhar seo as urrainn dhut beagan mathanas a thoirt dha na h-easbhaidhean aige a thaobh practaigeach, nach eil ro dhoirbh dèiligeadh riutha nuair a bhios tu a ’marcachd leis fhèin.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha trì clasaichean aig an MX-5 a-nis: tairgse ìre inntrigidh gun ainm agus GT meadhan-raon, còmhla ris a’ phrìomh shuaicheantas ùr GT RS, a tha na iomairt Astràilianach a tha ag amas gu dìreach air luchd-dealasach.

Ach mus cuir sinn às don GT RS, tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil an t-ùrachadh ag àrdachadh cosgais nan roghainnean so-ghiùlain le $200 ach a’ cur Apple CarPlay gun uèir ris mar an àbhaist thairis air an raon, ged a tha Android Auto fhathast air a shreapadh a-mhàin.

Tha “Deep Crystal Blue” cuideachd a-nis na roghainn livery airson an MX-5 - agus tha sin gu ìre mhòr air ìre nan atharrachaidhean as ùire air an loidhne-loidhne a th’ ann. Beag, dha-rìribh.

Tha uidheamachd àbhaisteach eile sa chlas ìre inntrigidh (a’ tòiseachadh aig $36,090, a bharrachd air cosgaisean siubhail) a’ toirt a-steach solais-cinn LED agus taillights le mothachairean feasgair, solais ruith latha LED (RF), mothachairean uisge, wipers dubh 16-òirleach (Roadster). no cuibhlichean alloy 17-òirleach (RF), tòiseachadh putan putaidh, siostam ioma-mheadhain 7.0-òirleach, sat-nav, rèidio didseatach, siostam claisneachd sia-luchd-labhairt, smachd gnàth-shìde aon-sòn, agus stuth mullaich dubh.

Bidh GT trim (bho $ 44,020) a’ cur solais-cinn LED atharrachail, solais ruith LED tron ​​​​latha, cuibhlichean alloy 17-òirleach airgid, sgàthan taobh teasachaidh, inntrigeadh gun iuchair, siostam claisneachd Bose le naoi neach-labhairt, suidheachain teasachaidh, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach agus dath dubh. stuth mullaich leathair.

Tha stuth mullaich leathair dubh aig an GT RS.

Airson $ 1020, faodaidh an dà roghainn RF GT (a 'tòiseachadh aig $ 48,100) pasgan Black Roof le mullach dubh agus stuth mullaich leathair "Pure White" no Burgundy Nappa, leis a 'chiad roghainn a' tighinn ann an dath ùr. pàirt den ùrachadh.

Tha an dreach làimhe GT RS sia-luath a’ cosg $3000 nas motha na an GT, leis an dreach roadster air a dhearbhadh an seo a’ tòiseachadh aig $47,020 a bharrachd air cosgaisean siubhail, agus tha a bhràthair RF a’ cosg $4080 a bharrachd.

Ach, bidh luchd-ceannach a’ dèanamh suas airson a’ chosgais a bharrachd le beagan ùrachaidhean a tha ag amas air coileanadh, a’ toirt a-steach pasgan breic aghaidh Brembo (diosg le fionnarachadh 280mm le calipers alùmanum ceithir-piston).

Chan e a-mhàin gu bheil e a’ lughdachadh cuideam neo-spròg le 2.0kg, ach tha e cuideachd a’ toirt a-steach badan àrd-choileanaidh a tha Mazda ag ràdh a bheir seachad fios air ais nas làidire air peadalan agus a leasaicheas an aghaidh seargadh 26%.

Bidh an GT RS cuideachd a’ faighinn cuibhlichean alloy cruthaichte 17-òirleach BBS Gunmetal Gray le taidhrichean Bridgestone Potenza S001 (205/45), a bharrachd air buillean gas Bilstein agus brace strut alloy cruaidh. GT RS.

Bidh an GT RS a’ faighinn dampers gas Bilstein.

Dè tha a dhìth? Uill, bha seataichean spòrs teann Recaro aig dreachan coltach ris an t-sreath ND bhon àm a dh’ fhalbh, agus cha robh an GT RS, agus mhìnich Mazda nach deach beachdachadh orra an turas seo, ged a dh’ fhaodadh iad tilleadh ann an deasachadh sònraichte san àm ri teachd.

Nuair a thig e gu farpaisich aig an aon phrìs, chan eil mòran aig an Roadster GT RS a chaidh a dhearbhadh an seo. Gu dearbh, tha an Abarth 124 Spider (bho $ 41,990) dìreach air a dhreuchd a leigeil dheth, ged a tha an tionndadh Mini Cooper S (bho $ 51,100) fhathast ann.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an rathad-rathaid ìre inntrigidh air a stiùireadh le einnsean peatrail ceithir-siolandair 1.5-liotair le miann nàdarrach a’ toirt a-mach 97 kW aig 7000 rpm agus 152 Nm de torque aig 4500 rpm.

Tha a 'chiad uidheamachd den rathad-rathaid air a uidheamachadh le einnsean gasoline ceithir-siolandair 1.5-liotair nàdarrach.

Tha a h-uile tionndadh eile den MX-5, a’ toirt a-steach an Roadster GT RS a chaidh a dhearbhadh an seo, uidheamaichte le aonad 2.0-liotair a leasaicheas 135 kW aig 7000 rpm agus 205 Nm aig 4000 rpm.

San dà dhòigh, thèid draibheadh ​​​​a chuir gu na cuibhlichean cùil tro leabhar-làimhe sia-luath no tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath (le tionndadh torque). A-rithist, chan eil an GT RS trim ri fhaighinn ach leis a’ chiad fhear.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 9/10

Is e caitheamh connaidh anns an deuchainn aonaichte (ADR 81/02) airson rathaidean 1.5-liotair le tar-chuir làimhe 6.2 liotair gach 100 km, fhad ‘s a bhios an co-aoisean fèin-ghluasadach ag ithe 6.4 l / 100 km.

Bidh luchd-rathaid làimhe 2.0-liotair (a’ toirt a-steach an GT RS a chaidh a dhearbhadh an seo) a’ cleachdadh 6.8 l / 100 km, agus feumaidh an co-aoisean fèin-ghluasadach 7.0 l / 100 km. Agus mu dheireadh, bidh an RF 2.0-liotair le tar-chuir làimhe ag ithe 6.9 l / 100 km, fhad ‘s a bhios na dreachan tar-chuir fèin-ghluasadach ag ithe 7.2 l / 100 km.

Co-dhiù, ma choimheadas tu air, is e tagradh math a tha sin airson càr spòrs! Ach, anns na fìor dheuchainnean a rinn sinn leis an rathad-iarainn GT RS, fhuair sinn cuibheas de 6.7 l/100 km thairis air 142 km de dhràibheadh.

Tha, leasaich sinn an tagradh, rud a tha tearc, gu sònraichte airson càr spòrs. Dìreach mìorbhaileach. Ach, tha an toradh againn sa mhòr-chuid bho mheasgachadh de rathaidean dùthchail agus mòr-rathaidean, agus mar sin bhiodh e nas àirde san fhìor shaoghal. Ach, thug sinn beagan phònairean dha ...

Airson fiosrachadh, tha tanca connaidh 5-liotair aig an MX-45 a bhios ag ithe co-dhiù an gasoline 95 octane as daoire, ge bith dè an roghainn einnsean.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Thug an ANCAP an ìre sàbhailteachd còig rionnagan as àirde don MX-5 ann an 2016, ach tha ìrean geata air atharrachadh gu mòr bhon uairsin.

Co-dhiù, tha siostaman taic dhràibhearan adhartach anns a’ chlas ìre inntrigidh a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-riaghailteach aghaidh (AEB), sgrùdadh spot dall, rabhadh tar-thrafaig cùil, smachd turas-mara, aithneachadh soidhne trafaic, rabhadh draibhear agus camara sealladh cùil. bidh an GT agus GT RS a chaidh a dhearbhadh an seo a’ cur AEB cùil, rabhadh fàgail sreatha, agus mothachairean pàircidh cùil.

Bhiodh cumail suas agus taic stiùiridh na dheagh chur-ris còmhla ri smachd turas-mara atharrachail stad-is-falbh, ach is dòcha gum feum iad feitheamh gus an ath ghinealach MX-5 - ma tha fear ann. Crois mheòir!

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach ceithir pocannan adhair (aghaidh agus taobh dùbailte) agus siostaman smachd tarraing is seasmhachd àbhaisteach dealanach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Coltach ris a h-uile modal Mazda, tha an raon MX-5 a’ tighinn le barantas mìltean còig-bliadhna gun chrìoch agus còig bliadhna de thaic theicnigeach ri taobh an rathaid, a tha cuibheasach an taca ri teirmean seachd-bliadhna gun sreang Kia. .'

Is e amannan seirbheis airson an rathad-iarainn GT RS a chaidh a dhearbhadh an seo 12 mìosan no 10,000 km, le nas lugha de dh’ astar, ged a tha seirbheis cuibhrichte ri fhaighinn airson a ’chiad còig tadhal, $2041 gu h-iomlan aig àm sgrìobhaidh airson gach roghainn. , rud nach eil cho dona.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Is dòcha gu bheil sinn air a chall san ro-ràdh, ach tha am MX-5 mar aon de na rims as fheàrr a-muigh an sin, agus gu snog, tha e eadhon nas fheàrr ann an cruth GT RS.

A-rithist, bidh an GT RS a’ cleachdadh suidheachadh crochaidh an MX-5 (aghaidh dùbailte wishbone agus aiseil cùil ioma-cheangail) agus a’ cur clisgeadh gas Bilstein agus brace strut alloy cruaidh gus a dhèanamh nas fheàrr agus nas miosa.

Uill, is e na tha mi ag ràdh gu bheil malairt ann: tha crathadh GT RS follaiseach bhon mhionaid a luathaicheas tu an toiseach. Gu dearbh, tha thu dha-rìribh ag iarraidh feuchainn mus dèan thu ceannach oir gu cinnteach chan eil an turas airson a h-uile duine.

Ach, mar thoradh air an sin, tha na h-ùrachaidhean sin a’ dèanamh an MX-5 eadhon nas còmhnairde ann an oiseanan. Chan eil e gu diofar dè cho fada ‘s a thionndaidheas tu; fanaidh e glaiste. Agus leis an dòigh iongantach a tha e a’ tionndadh, chan eil mòran ghearanan ann mu làimhseachadh.

Gu dearbh, is e pàirt den eòlas diadhaidh sin stiùireadh cumhachd dealain an MX-5, a tha a’ dol an-aghaidh an t-sruth, le deagh chuideam ach a’ tabhann faireachdainn gu leòr. Is dòcha nach e seo an suidheachadh uisgeachaidh de tionndaidhean roimhe, ach tha e fhathast math.

Is e pàirt eile den reasabaidh GT RS am breic aghaidh Brembo (diosgan èadhair 280mm le calipers alùmanum ceithir-piston agus padaichean àrd-choileanaidh), agus bidh e cuideachd a’ lìbhrigeadh cumhachd stad nas fheàrr agus faireachdainn peadalan.

A bharrachd air an sin, tha an GT RS coltach ri MX-5 sam bith eile leis an aon mheasgachadh einnsean / tar-chuir, rud a tha gu bunaiteach na rud fìor mhath.

Tha an ceithir-siolandair 2.0-liotair le miann nàdarrach spòrsail, tha a nàdar saor-spioradach gad phutadh chun loidhne dhearg leis a h-uile gluasad suas, agus is e cumhachd as àirde (135kW) aig 7000rpm sgreamhail cha mhòr na tha a dhìth ort.

Is e pàirt den eòlas dràibhidh diadhaidh an stiùireadh cumhachd dealain MX-5.

Tha thu a’ faicinn, chan eil e na dhìomhaireachd nach eil torque aig an aonad seo, gu sònraichte aig a ’bhonn, agus tha an ìre as àirde (205 Nm) air a thoirt a-mach aig 4000 rpm, agus mar sin feumaidh tu dha-rìribh caraidean a dhèanamh leis a’ pheadal cheart, a tha gu dearbh furasta a dhèanamh. Chan eil sin a’ ciallachadh nach eil e spòrsail ge-tà...

Is e an iuchair don eòlas tlachdmhor seo an tar-chuir làimhe sia-luath a tha air a dhearbhadh an seo. Chan eil mòran bhreaban ann oir tha bearradh làn chuideam ann, siubhal goirid agus co-mheasan gèar air a dheagh smaoineachadh a dh’ obraicheas na fhàbhar aig a’ cheann thall.

Is fhiach a bhith mothachail gu bheil dreachan làimhe sia-astar den MX-5, a’ toirt a-steach an GT RS a chaidh a dhearbhadh an seo, a’ faighinn eadar-dhealachadh cùil le sleamhnachadh cuibhrichte, fhad ‘s nach eil an greim meacanaigeach roghainneil aig na peathraichean fèin-ghluasadach sia-luath torque aca nuair a bhios iad a’ oisean.

Dearbhadh

Mura h-eil fios agad mu thràth, tha am MX-5 na sheann roghainn, agus leis an GT RS ùr, tha am briod air fàs nas fheàrr a-rithist.

Leis gu bheil e ag amas air luchd-dealasach, is math as fhiach gach ùrachadh GT RS, ged nach eil an turas a thig às gu cinnteach airson a h-uile duine.

Agus a bharrachd air a bhith a’ tilleadh sheataichean spòrs Recaro, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach an dòchas gur e tilleadh gu supercharging an ath cheum ann an mean-fhàs an MX-5…