Sealladh farsaing air Lotus Exige 2013
Deuchainn Drive

Sealladh farsaing air Lotus Exige 2013

Ma tha thu dha-rìribh dha-rìribh mu bhith a’ draibheadh, fìor “faireachdainn a bhith a’ draibheadh”, bidh e duilich dhut an Lotus Exige S V6 Coupe ùr a leigeil seachad.

Is e eòlas amh a th’ ann mar thoradh air an stiùireadh làimhe (neo-chumhachdach), suidheachain cha mhòr cruaidh, ruigsinneachd cockpit le duilgheadas àrd, agus obair-bodhaig cruaidh alùmanum air a briodadh le rèis-rèis.

Faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn a h-uile tachartas fiùghantach a bheir buaidh air a’ chàr tron ​​chuibhle stiùiridh, breicichean agus cathair do phants. Cluinnidh tu einnsean fuaimneach, ràimh dìreach air cùl do chinn.

luach

Tha sin uile gu math agus math, ach is e an rud a dh’ fheumas tu a bhith mothachail gu bheil a h-uile coileanadh Porsche sgoinneil sin ri fhaighinn airson nas lugha na leth de phrìs sìol-chraobhan Gearmailteach.

Thòisich an càr deuchainn (bha pasganan roghainn daor againn) aig prìs tòiseachaidh beagan nas lugha na $ 120 - timcheall air leth na bhiodh tu a’ pàigheadh ​​​​airson Porsche 911 nach fhacas far an deach Lotus.

Air ais chun $ 150 Porsche Cayman, agus is e an aon sgeulachd a th 'ann. Ach tha an dà Porsches seo nan càraichean làitheil fada nas sìobhalta, le suidheachain math, stiùireadh aotrom, prìomh shiostam claisneachd, deagh shòghalachd agus modhan caran socair an taca ris an Lotus.

de theicneòlas

Is e seo an dà sheata Exige as ùire, an turas seo air a stiùireadh le einnsean V3.5 6-liotair supercharged bho Lotus Evora agus roimhe sin bho Toyota.

Tha, tha cridhe Toyota Avalon aige a tha a 'bualadh am measg shoithichean, ach tha an einnsean air atharrachadh gu mòr bho na bha e aig toiseach cinneasachadh innealan taighe.

Tha an supercharger na aonad Harrop 1320 air a chuir suas gu sgiobalta air taobh deas an V6 teann, a tha air a thaisbeanadh fo chòmhdach glainne fastback.

Bidh e a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil tro tar-chuir làimhe sia-luath faisg air làimh às deidh dha a dhol seachad air cuibhle-itealain aotrom agus bearradh putan putain.

Is e toradh cumhachd 257 kW aig 7000 rpm le 400 Nm de torque ri fhaighinn aig 4500 rpm. Tha sin gu leòr airson an 1176kg Exige V6 fhaighinn gu 0 km/h ann an 100 diog, a choilean sinn leis an t-siostam smachd cur air bhog. A’ faighinn 3.8 liotair / 10.1 km cuideachd.

dealbhadh

Tha am pasgan aero a’ toirt a-steach làr còmhnard, splitter aghaidh, sgiath chùil agus diffuser cùil, agus tha àirde an rothaidh gu math ìosal. Tha an Exige S V6 a’ coimhead drùidhteach air an rathad le taing dha na h-eileamaidean Lotus Elise air thoiseach agus Evora nas motha air a’ chùl.

Tha e nas fhaide agus nas fharsainge na an Exige ceithir-siolandair roimhe, agus tha e a 'coimhead nas fheàrr air sgàth sin. Taobh a-staigh, tha a h-uile dad obrachail agus gann, ach tha fionnarachadh-àile, turas-mara, slighe a-mach, siostam claisneachd àbhaisteach agus dà neach-gleidhidh cupa.

Tha coltas gu bheil an deas-bhòrd air a thoirt far baidhsagal-motair, ach cò leis a tha e, oir anns a ’chàr seo is e draibheadh ​​​​am prìomh rud.

Dràibheadh

'S e ANAMHAL a tha anns a' chàr seo. Chan eil sinn eadhon air a bhith ann am modh rèis agus tha e uamhasach luath, gu tur addictive.

Chan ann a-mhàin ann an loidhne dhìreach, leis gu bheil an oisean aige, mar kart mòr, beagan cuingealaichte leis an dìth cuideam air na cuibhlichean aghaidh.

Thoir sùil air an t-sònrachadh Exige agus chì thu gu bheil seo gu dearbh fìor bho shealladh luchd-reic phàirtean coileanaidh. Breicichean AP ceithir-piston, clisgeadh Bilstein, fuarain Eibach, ECU le gleus Bosch, taidhrichean Pirelli Trofeo 17" aghaidh agus 18" air a chùlaibh. Crochadh cnàimh-droma alùmanum dùbailte aig gach ceann agus faodar an càr a ghleusadh taobh a-staigh crìochan sònraichte. Tha e coltach gu bheil an rud gu lèir air a shnaigheadh ​​​​bho aon phìos alùmanum air a chòmhdach le fiberglass fionnar / obair-bodhaig plastaig.

Chuir e iongnadh oirnn cho mòr sa tha an Exige - tha e ruigsinneach sa bhad fon chas dheas. Bidh e a’ bualadh gu cruaidh a-mach às na blocaichean gus an loidhne dhearg 7000rpm agus an uairsin an aon rud a-rithist is a-rithist anns a h-uile gèar. Wow, dizzy.

A bharrachd air an sin, tha an roinn cùl-taic na phasgan fiùghantach drùidhteach a tha gu meallta comhfhurtail a dh’ aindeoin an suidheachadh iom-fhillte. Feumaidh siostam de sheòrsa air choreigin a bhith aig an luchd-glacaidh clisgeadh airson na cnapan cruaidh leis gu bheil an càr a’ seòladh thairis air cnapan àbhaisteach cnapach.

Chan eil càr rathaid sam bith eile a’ tighinn faisg air an ìre seo de cheangal dhràibhearan, ged nach eil sinn fhathast air rudeigin mar an Caterham Seven a dhràibheadh, a tha sinn an amharas a bhios rudeigin coltach ris.

Tha Lotus a’ comasachadh an tilleadh seo gu bunaitean eòlas dràibhidh càr rèis le cuibhle stiùiridh beag bìodach, inneal gluasad meacanaigeach, cuir dheth fuaim as ìsle agus smachd fiùghantach ceithir-mhodh a’ toirt a-steach smachd seasmhachd “dheth” agus smachd cur air bhog.

Is e càr slighe a tha seo a dh ’fhaodar a dhràibheadh ​​​​gu furasta air an rathad, agus chan ann a chaochladh, a tha àbhaisteach airson a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisean. Air a dhèanamh le làimh san RA, coltas iongantach, coileanadh iongantach agus làimhseachadh. Dè a bharrachd a dh’ fhaodadh neach-dealasach càr a bhith ag iarraidh? Lotus saor an-asgaidh?

Cuir beachd ann