Lèirmheas air Lamborghini Huracan 2014: deuchainnean rathaid

Clàr-innse

luach
de theicneòlas
dealbhadh
Sàbhailteachd
Dràibheadh
Dearbhadh

Is e an Lamborghini Huracan an t-aran garlic agus ìm luibh ann an loidhne neach-dèanamh supercar Eadailteach. Bho 14,000, chaidh còrr air 2003 leth-bhreac den fhear a bh’ ann roimhe Gallardo a reic air feadh an t-saoghail, a’ cuideachadh a’ chompanaidh gluasad bho bhith a’ dol à bith gu slàinte mì-mhodhail.

Bha luchd-glanaidh draghail mu na dh’ fhaodadh tachairt dha Lamborghini nuair a fhuair roinn sòghail Audi Volkswagen, am fuamhaire Gearmailteach, a’ chompanaidh ann an 1999. Ach bidh eachdraidh ga mheas mar aon de na tionndadh is tionndadh as iongantaiche ann an eachdraidh supercar. Reic Lamborghini 10,000 càr anns a’ chiad 40 bliadhna de bhith ann. Chaidh 20,000 11 càr a reic anns na XNUMX bliadhna a dh’ fhalbh.

Coltach ris a h-uile modal Lamborghini a bh ’ann roimhe, tha an Huracan air ainmeachadh às deidh an tarbh sabaid ainmeil Spàinnteach, ach bidh feum aige air barrachd air dìreach spiorad sabaid gus cumail suas ri farpais an latha an-diugh.

Tha tòrr an urra ris na h-ìrean biorach air taobhan an Huracan, ach tha a chliù air thoiseach air sin. Eadhon ged nach deach a thoirt a-steach ach beagan mhìosan air ais, tha e mu thràth air 1500 òrdugh fhaighinn air feadh an t-saoghail, a tha a ’ciallachadh ma dh’ òrduicheas tu fear an-diugh, gun tèid a lìbhrigeadh ann an 12 mìosan. Leum sinn a-steach gus faighinn air cùl na cuibhle anns an Spàinn mus do bhuail e ionadan reic ionadail san Lùnastal.

luach

Tha an Huracan nas saoire na an Gallardo a thèid na àite, a’ cosg $465,000 gach turas, a’ toirt a-steach cìs bathair is sheirbheisean, cìs càr sòghail, cìs stampa agus cosgaisean siubhail.

Tha am faradh àbhaisteach a’ toirt a-steach ceangal fòn Bluetooth, seòladh, suidheachain le teasachadh dealain, pasgan togail crochaidh aghaidh (gus an t-sròin a thogail far an rathaid le suathadh putan), crochaidh fo smachd magnetach (roghainneil ann am margaidhean eile) agus breicichean ceirmeag gualain. Tha an neo-làthaireachd follaiseach le mothachairean pàircidh aghaidh is cùil no camara cùil, a tha gan reic ann am pasgan $5900. Och.

de theicneòlas

Tha frèam agus obair-bodhaig an Huracan air a dhèanamh sa mhòr-chuid de alùmanum, ach tha an druim ann am meadhan an ùrlair agus am balla teine eadar an einnsean air a chuir suas air a’ chùl agus an cab air a dhèanamh le fiber carbon àrd-neart. Is e an toradh seo sàbhalaidhean 10 sa cheud ann an cuideam bodhaig.

Ach, dhìochuimhnich Lamborghini gu goireasach iomradh a thoirt air gun deach cuideam iomlan an Huracan às deidh a h-uile càil a chuir ri chèile suas 12kg, bho 1410kg tioram airson an Gallardo gu 1422kg tioram airson na Huracan; tomhas tioram nuair nach eil lioftaichean ann.

Cuideam draibhidh - le ola, uisge agus tanca connaidh - 1532 kg. Tha am buannachd lom de 12kg, a dh’ aindeoin trim frèam bodhaig 10 sa cheud, mar thoradh air tar-chuir dà-chòmhdach ùr seachd-astar a chuir a-steach agus teicneòlas chàraichean a bharrachd. B’ e aon dòigh air cuideam a shàbhaladh na gasan comharra a thoirt air falbh.

Lean Lamborghini eisimpleir Ferrari agus thug e uidheamachadh don chuibhle stiùiridh le comharran tionndaidh agus putanan wiper. Ach, feumar a ràdh gu bheil na suidsichean Lamborghini nas intuitive na an fheadhainn aig an Ferrari.

Tha òrdag na làimhe clì an urra ris na comharran tionndaidh, tha òrdag na làimhe deise an urra ris na wipers. Faodar an dà chuid a chuir dheth gu sgiobalta le bhith a’ putadh air an taba a-staigh seach clì no deas. Bidh scrion didseatach 12.3-òirleach a tha coltach ri rudeigin bho jet trodaire a’ dol an àite dials analog agus faodar a rèiteachadh ann an ceithir modhan taisbeanaidh eadar-dhealaichte.

Bidh putan cuibhle stiùiridh le suidheachaidhean "strada", "spòrs" agus "corsa" ag atharrachadh freagairt an stiùiridh, an smeòrach, an tar-chuir, an crochadh agus an smachd seasmhachd.

Le bhith a’ cur siostam stad-tòiseachaidh a’ lughdachadh caitheamh connaidh agus a’ cuideachadh an einnsean gus coinneachadh ri riatanasan sgaoilidhean Euro VI.

dealbhadh

Fiù ‘s ann an aois a’ choimpiutair, tha a ’mhòr-chuid de chàraichean air an togail mar mhodalan crèadha làn-mheud airson deuchainn deireannach mus gabh companaidh anail domhainn agus a’ gealltainn ceudan de mhilleanan a chosg air modail ùr.

Sin as coireach gu bheil e cudromach gun do dhealbhaich Lamborghini an Huracan 100 sa cheud air coimpiutair. B’ e dìreach sin na h-aon mhodalan fiosaigeach a rinn e: modalan le sgèile beag gu leòr airson a dhol air bòrd.

Chan eil an toradh cho tarraingeach. Nas fhaide agus nas fharsainge na bha roimhe, agus le barrachd lorg-coise, tha sanasan aig an Huracan air Lamborghini Murcielago V12 air na taobhan.

Chan fhàg loidhnichean soilleir agus cleachdadh eireachdail de chumaidhean sia-thaobhach thu gun samhail. “Is toil leinn hexagons,” thuirt Filippo Perini, ceannard dealbhaidh Lamborghini, le lùbadh sònraichte airson fo-aithris.

Cha mhòr a h-uile uair a choimheadas tu air an Huracan, lorgaidh tu ceàrn no cuspair dealbhaidh ùr nach do mhothaich thu roimhe.

Is dòcha gu bheil seo a’ faireachdainn salach, ach chan eil. Tha e dàna agus tha e iongantach. Bho na fionnaichean cùil garbh (airson fuarachadh einnsean) gu na smachdan cockpit ann an stoidhle itealain gu mion-fhiosrachadh luachmhor ann an solais solais Huracan, is e càr bun-bheachd a tha seo a chaidh a thoirt beò.

Chaidh a’ bhalbhaiche putan tòiseachaidh, air a bhrosnachadh leis an inneal-brosnachaidh boma itealain armachd a nochd an toiseach air an Lamborghini V12 Aventador, a leasachadh airson an Huracan.

Tha e air a dhèanamh de mheatailt seach plastaig agus tha faireachdainn nas mionaidiche aige nuair a bhios e ag obair mar bu chòir. Gu mì-fhortanach, air aon chàr ro-riochdachaidh a rinn sinn deuchainn, chaidh am flap meatailt thairis air a’ phutan tòiseachaidh crochte.

Tha an luamhan cùil air a dhèanamh ann an cruth luathadair smeòrach itealain. Tha mi an dòchas nach fàs am pìleat troimh-a-chèile, gu bheil iad ann an clisgeadh.

Sàbhailteachd

Dà phoca adhair aghaidh (aon anns a 'chuibhle stiùiridh, am fear eile air a' bhòrd-stiùiridh) agus dà "chùirteir" anns a 'mhullach gus dìon an aghaidh droch bhuaidhean.

Bhiodh supercars mar sin a’ briseadh buidseit bhuidhnean deuchainn tubaist neo-eisimeileach leithid NCAP, gus nach tèid an deuchainn agus mar sin chan eil na toraidhean aca air am foillseachadh. Ach feumaidh iad sealltainn dha na h-ùghdarrasan gu bheil na carbadan a’ coinneachadh ri ìrean sàbhailteachd as ìsle.

Gu h-iongantach, tha camara cùil (air a thogail gu grinn a-steach don phannal gu h-ìosal) agus mothachairean aghaidh is cùil $5900 air a’ chàr $465,000 seo. Agus tha sinn den bheachd gu bheil Ford agus Holden mì-thoilichte nach do chuir iad camara cho àbhaisteach air SUVan an teaghlaich aca.

Dràibheadh

Tha grunn chàraichean naomh ann nach bu chòir a chàineadh air eagal ’s gum bris an luchd-seilbh aca an sprocket. Thathas ag ràdh gu bheil an Leyland P76 agus Subaru WRX, agus dìreach mu dheidhinn Ferrari no Lamborghini sam bith, air an toirmeasg mura h-eil thu airson cuideigin fhaicinn a’ bualadh air an ath-chuingealaiche.

Mar sin le fìor uamhas, mus innis mi dhut a h-uile dad a tha math mun Lamborghini Huracan ùr, innsidh mi dhut dè, erm, nach eil foirfe.

Cho mìorbhuileach ‘s a dh’ fhaodadh e a bhith a ’lorg locht ann an supercar $ 465,000, is e inneal dèanta a th’ ann às deidh a h-uile càil. Agus uaireannan faodaidh fir a bhith ro ghlic airson am math fhèin.

A dh’ aindeoin a h-uile gealladh a chaidh a dhèanamh a thaobh stiùir roghainneil an fhìdeag (roghainn $3700 a dh’ atharraicheas co-mheasan gèar fo 50 km/h agus os cionn 100 km/h), cha robh rudeigin mun Huracan ceart gu leòr.

Rinn sinn deuchainn air trì càraichean eadar-dhealaichte air naoi laps de raon-rèis toinnte agus an uairsin dhràibh sinn 60km air fear eile. Às deidh dhuinn diofar shuidheachaidhean fheuchainn, mar a bha sinn air ar brosnachadh, bha e duilich fear a lorg nach robh airson a bhith fo smachd no ruith gu oiseanan. Chan eil e cho math ’s a tha cuimhne agam air Gallardo.

Bha aon chàr a chaidh a dhearbhadh ann am meadhan na trì a’ faireachdainn na b’ fheàrr na an còrr. Ach chan urrainn dhomh airson mo bheatha faighinn a-mach dè a bha eadar-dhealaichte mu dheidhinn. Is e aon chothrom a th’ ann gun robh taidhrichean air cuid de chàraichean, agus nas lugha air an fheadhainn “math”.

Mar sin, leis a’ chumha gun glèidh sinn am breithneachadh deireannach air an stiùireadh (nach eil a’ faireachdainn cho geur no cho intuitive ri Ferrari 458 Italia no Porsche 911 Turbo an-dràsta), leig dhomh an deagh naidheachd a lìbhrigeadh.

Bidh an tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath a’ toirt an Huracan chun ath ìre de choileanadh supercar, a’ lughdachadh na h-ùine bho 0 gu 100 km / h le leth diog. Chan eil mòran ann nuair a bhios tu a’ dèanamh deuchainn air Toyota Corolla, ach earbsa mi, tha gearradh 0.5 diog bho 3.7 gu 3.2 mar gum biodh do shròn ceangailte ri rocaid itealaich ìosal.

Is e an rud iongantach eile, a tha cha mhòr do-chreidsinneach, gu bheil na h-atharrachaidhean gèar gu tur rèidh. Cluinnidh tu iad nuair a bhios an V5.2 10-liotair a’ glaodhaich bho ghèar gu gèar, ach chan eil barrachd chnapan-starra eadar co-mheasan gèar.

Gu h-ìoranta, tha mi ag ionndrainn gluasad brùideil Gallardo, ach cha bhithinn ga mhalairt airson coileanadh an Huracan. No fuaim. Tha e dha-rìribh epic.

Chaidh an einnsean 5.2-liotair V10 ath-dhealbhadh; tha e a-nis a’ toirt a-mach 449 kW de chumhachd agus 560 Nm de torque, agus tha 90 sa cheud dheth ri fhaighinn dìreach os cionn leisg aig 1000 rpm. Bastard naomh!

Mar a bha roimhe, ann am modh àbhaisteach, bidh an siostam dràibhidh uile-chuibhle a’ cur 30% den chumhachd gu na cuibhlichean aghaidh agus 70% air a chùlaibh. Ach ma tha sin riatanach, faodaidh e suas ri 50% de chumhachd a ghluasad air adhart agus suas ri 100% air ais.

Nas fheàrr na h-uile, ge-tà, chan fheum thu smaoineachadh mu dheidhinn. Tha barrachd cumhachd giollachd aig an Huracan ùr na bha a-riamh roimhe agus bidh e an-còmhnaidh a’ dèanamh sgrùdadh air giùlan charbadan (agus draibhearan) gus dèanamh cinnteach nach fhaigh ach bàsan a’ chuid as fheàrr às a’ chàr aca. Is e Photoshop a th’ ann airson draibhearan, ach a-mhàin gu bheil e a’ ceartachadh do mhearachdan sa bhad.