Lèirmheas Jaguar F-Pace 2021

Tha Jaguar air ainmeachadh nach dèan iad ach carbadan dealain a dhèanamh agus a reic ro 2025. Tha e nas lugha na ceithir bliadhna air falbh, a tha a’ ciallachadh gum faodadh an F-Pace a tha thu am beachd a cheannach a bhith mar an Jaguar le cumhachd mu dheireadh a bhios agad a-riamh. Heck, is dòcha gur e seo an càr mu dheireadh le einnsean a bhios agad gu bràth.

An uairsin cuidichidh sinn thu gus am fear ceart a thaghadh, oir tha Jaguar dìreach air na deochan as ùire ainmeachadh.

Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 latha)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	7.4l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$65,400

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Ràinig a’ chiad F-Pace Astràilia ann an 2016, agus eadhon às deidh na bliadhnaichean sin agus farpaisich ùra, tha mi fhathast ga mheas mar an SUV as brèagha sa chlas aige. Tha e coltach gu bheil am fear ùr glè choltach ris an t-seann fhear, ach thug na h-ùrachaidhean stoidhle air coimhead math.

Ma tha thu airson sùil gheur a thoirt air mar a tha dealbhadh an F-Pace air a thighinn air adhart bhon fhear thùsail chun fhear ùr, bi cinnteach gun toir thu sùil air a’ bhidio agam gu h-àrd.

Ann an ùine ghoirid, tha an F-Pace ùr seo air atharrachaidhean mòra mòra fhaighinn a-staigh agus a-muigh.

Tha taghadh plastaig an t-seann F-Pace air falbh. Tha e neònach, ach cha do ràinig an cochall F-Pace a bh’ ann roimhe an grille, agus chaidh còn an t-sròin atharrachadh gus an còrr den astar a chòmhdach. A-nis tha an cochall ùr a’ coinneachadh ri griola nas motha agus nas fharsainge, agus chan eil loidhne sèididh mòr a’ cur bacadh air an t-sruth sìos bhon ghaoth-gaoithe.

Tha am bràiste air a’ chliath cuideachd nas tlachdmhoire don t-sùil. Chan eil an ceann snarling jaguar a-nis ceangailte ri truinnsear plastaig mòr uamhasach. Bha an truinnsear an dùil airson an sensor radar smachd turas-mara atharrachail, ach le bhith a’ dèanamh bràiste Jaguar nas motha, bha e comasach don truinnsear am bràiste fhèin a chuir a-steach.

Tha baidse ceann snarling jaguar a-nis na eileamaid nas motha den chliath (Ìomhaigh: R-Dynamic S).

Tha na solais-cinn nas taine agus tha dealbhadh ùr aig na taillights a tha a’ coimhead san àm ri teachd, ach tha mi ag ionndrainn stoidhle an fheadhainn a bh’ ann roimhe agus an dòigh anns an do ghabh iad fois air an geata earbaill.

Taobh a-staigh, chaidh an cockpit ath-dhealbhadh le scrion cruth-tìre mòr, dials smachd gnàth-shìde mòr ùr, cuibhle stiùiridh ùr, agus chaidh fear àbhaisteach dìreach a chuir an àite an dial jog, a tha fhathast beag agus teann, le fuaigheal ball criogaid. Thoir sùil eile air a’ bhidio a rinn mi gus an cruth-atharrachadh fhaicinn le do shùilean fhèin.

Fhad ‘s a tha an aon shealladh aig a h-uile F-Paces, tha an SVR na bhall àrd-choileanaidh den teaghlach agus a’ seasamh a-mach leis na cuibhlichean mòra 22-òirleach aige, pasgan bodhaig teann, pìoban èiteachaidh quad, fender cùil stèidhichte SVR, agus cochall agus fender. tuill fionnarachaidh.

Airson an ùrachaidh seo, fhuair an SVR cnap-starra aghaidh ùr agus fionnaichean nas motha air taobhan a’ chliath. Ach tha e nas motha na dìreach taobh a-muigh garbh, chaidh an aerodynamics ath-sgrùdadh cuideachd gus togail a lughdachadh 35 sa cheud.

Tha an F-Pace a’ tomhas 4747mm deireadh gu deireadh, 1664mm àrd agus 2175mm de leud (Ìomhaigh: R-Dynamic S).

Is e an rud nach eil air atharrachadh am meud. Tha an F-Pace na SUV meadhanach mòr le tomhas 4747mm, 1664mm àrd agus 2175mm de leud le sgàthan fosgailte. Tha e beag, ach dèan cinnteach gu bheil e a’ freagairt air a’ gharaids agad.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Tha an F-Pace air a bhith practaigeach a-riamh le bròg mòr 509-liotair agus pailteas rùm cùil agus rùm-cinn eadhon dhòmhsa aig 191cm, ach chuir an ath-dhealbhadh a-staigh barrachd stòraidh agus furasta a chleachdadh.

Tha stoc an F-Pace na 509-liotair practaigeach (Ìomhaigh: R-Dynamic SE).

Tha na pòcaidean dorais nas motha, tha àite còmhdaichte fo chonsail an ionaid fleòdraidh, agus mar chomharradh air mothachadh cumanta agus practaigeach, chaidh na h-uinneagan cumhachd a ghluasad bho leacan na h-uinneige gu na gàirdeanan.

Tha sin còmhla ri stòradh domhainn ann an consol an ionaid agus dà neach-cupa air a bheulaibh agus dhà eile anns a’ ghàirdean fillte cùil.

Bidh a h-uile F-Paces a’ tighinn le fionnaichean stiùiridh san dàrna sreath (Ìomhaigh: R-Dynamic SE).

Bidh pàrantan toilichte faighinn a-mach gu bheil a h-uile F-Paces a’ nochdadh fionnaichean adhair stiùiridh san dàrna sreath. A bharrachd air an sin, tha acarsaid crochaidh airson suidheachain cloinne ISOFIX agus trì bacaidhean àrd-teer.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha Jaguar F-Pace ann airson a h-uile buidseit, fhad ‘s a tha do bhuidseit eadar $80 agus $150. Is e raon prìsean gu math mòr a tha sin.

A-nis tha mi a’ dol gad choiseachd tro ainmean nan clasaichean agus feumaidh mi rabhadh a thoirt dhut gum bi e eabarach agus beagan troimh-chèile, mar rafting uisge geal, ach nach eil e cho fliuch. Seacaid-beatha air?

Tha ceithir clasaichean ann: S, SE, HSE agus an SVR as àirde.

Tha iad sin uile àbhaisteach air a’ phacaid R-Dynamic.

Tha ceithir einnseanan ann: P250, D300, P400 agus P550. Mìnichidh mi dè tha sin a’ ciallachadh ann an earrann an einnsein gu h-ìosal, ach feumaidh fios a bhith agad gu bheil “D” a’ ciallachadh dìosail agus “P” airson peatrail, agus mar as àirde an àireamh, ’s ann as motha de chumhachd a tha aige.

Tha suidheachain aghaidh cumhachd a ghabhas atharrachadh àbhaisteach bhon bhonn trim (dealbh: R-Dynamic SE).

Chan eil an clas S ri fhaighinn ach leis a’ P250. Tha an SE a’ tighinn le roghainn de P250, D300 no P400. Chan eil HSE a’ tighinn ach leis a’ P400, agus tha còraichean sònraichte aig SVR air am P550.

Às deidh seo uile? Sgoinneil.

Mar sin is e an R-Dynamic S P250 a chanar ris a’ chlas ìre inntrigidh gu h-oifigeil agus cosgaidh e $76,244 (tha a h-uile prìs mar MSRP, ach a-mhàin siubhal). Gu h-àrd tha an R-Dynamic SE P250 aig $80,854, air a leantainn leis an R-Dynamic SE D300 aig $96,194 agus an R-Dynamic SE P400 aig $98,654.

Cha mhòr deiseil, tha thu a’ dèanamh glè mhath.

Tha prìs an R-Dynamic HSE P400 aig $110,404, agus tha an Rìgh F-Pace sa chiad àite leis an P550 SVR airson $142,294.

A’ tòiseachadh mar an àbhaist, thig scrion suathaidh 11.4-òirleach ùr gu ìre (Ìomhaigh: R-Dynamic SE).

Uill, cha robh e cho dona sin, an robh?

Bho bhonn trim, tha scrion suathaidh 11.4-òirleach ùr, seòladh saideal, Apple CarPlay agus Android Auto, inntrigeadh gun iuchair, tòiseachadh putan putaidh, smachd gnàth-shìde dà-sòn, suidheachain aghaidh cumhachd, stuth mullaich leathair, solais solais LED agus earball àbhaisteach. - headlights agus geata earball fèin-ghluasadach.

Bidh an ìre inntrigidh S agus SE gu h-àrd a’ tighinn le stereo sia-luchd-labhairt, ach thig feartan nas àbhaistiche leithid siostam claisneachd Meridian le 13 neach-labhairt agus suidheachain aghaidh teasachaidh is fionnarachaidh nuair a thig thu a-steach don HSE agus SVR. Tha cruinneachadh ionnstramaidean làn didseatach àbhaisteach air a h-uile trim ach a-mhàin an dreach S.

Tha an liosta de roghainnean farsaing agus a’ toirt a-steach taisbeanadh ceann-suas ($ 1960), cosgais gun uèir ($ 455), agus iuchair gnìomhachd ($ 403) a tha coltach ri iWatch a ghlasas agus a dh’ fhuasgladh an F-Pace.  

Tha cruinneachadh ionnstramaidean làn didseatach àbhaisteach air a h-uile trim ach a-mhàin an dreach S (dealbh: R-Dynamic SE).

Prìsean peant? Tha Narvik Black agus Fuji White àbhaisteach air modalan S, SE agus HSE gun chosgais a bharrachd. Tha am paileas àbhaisteach fhèin aig SVR agus tha e a’ toirt a-steach Santorini Black, Yulonhg White, Firenze Red, Bluefire Blue agus Hakuba Silver. Mura h-eil SVR agad ach gu bheil thu ag iarraidh na dathan sin bidh e $1890 taing.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha ainmean einnsean Jaguar coltach ri foirmean a dh’ fheumas tu a lìonadh nuair a chuireas tu a-steach airson morgaids.

Tha am P250 na einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair le 184kW agus 365Nm de torque; D300 - turbodiesel sia-siolandair 3.0-liotair le comas 221 kW agus 650 Nm; fhad ‘s a tha am P400 na einnsean peatrail sia-siolandair turbocharged 3.0-liter le 294kW agus 550Nm.

Tha am P250 na einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair le 184kW agus 365Nm de torque (Ìomhaigh: R-Dynamic S).

Tha am P550 na einnsean V5.0 supercharged 8-liotair a leasaicheas torque whopping 405kW agus 700Nm.

Bheir an clas SE roghainn dhut eadar am P250, D300 agus P400, fhad ‘s nach eil an S a’ tighinn ach leis a ’P250 agus gu dearbh chan eil an SVR ach air a stiùireadh leis a’ P550.

Tha an D300 agus D400 nan einnseanan ùra, an dà chuid inline-sia, a’ dol an àite nan einnseanan V6 san t-seann F-Pace. Einnseanan sàr-mhath, lorgar iad cuideachd anns an Defender agus Range Rover.

Bidh Jaguar a’ gairm na hybrids meadhanach D300 agus P400, ach na bi air do shàrachadh leis a’ bhriathrachas sin. Chan eil na h-einnseanan sin co-fhillte anns an fhaireachdainn gu bheil motair dealain ag obair gus na cuibhlichean a dhràibheadh ​​​​còmhla ri einnsean losgaidh a-staigh. An àite sin, bidh an hybrid tlàth a’ cleachdadh siostam dealain 48-bholta gus cuideachadh le bhith a’ toirt an luchd far an einnsean, ga chuideachadh le bhith a’ ruith agus ag obrachadh electronics leithid smachd gnàth-shìde. Agus tha, tha e a 'cuideachadh le bhith a' sàbhaladh connadh, ach gun a bhith a 'smocadh.

Ge bith dè am fear a thaghas tu, tha tòrr gràmair aig na h-einnseanan sin uile, tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath aca agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir.

Tha e glè choltach cuideachd gum bi thu a’ coimhead air na h-einnseanan losgaidh a-staigh as ùire airson an F-Pace. Tha Jaguar air ainmeachadh nach reic e carbadan dealain ach às deidh 2025.

Ceithir bliadhna agus a h-uile. Tagh gu ciallach.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Chan eil e ciallach gu bheil Jaguar air ainmeachadh gum bi e uile-dealanach ro 2025 ach nach eil e a’ tabhann tar-chinealach plug-in anns an loidhne Astràilianach aige, gu sònraichte nuair a bhios e ri fhaighinn thall thairis.

Tha Jaguar ag ràdh nach eil sin a’ dèanamh ciall nas motha, ach le sin tha iad a’ ciallachadh ciall gnìomhachais le bhith ga thoirt a dh’Astràilia.  

Mar sin, airson adhbharan eaconamaidh connaidh, bidh mi a’ lughdachadh an F-Pace. Tha, bidh an D300 agus P400 a’ cleachdadh teicneòlas snasail tlàth-hybrid, ach chan eil sin gu leòr airson connadh a shàbhaladh.

Mar sin, caitheamh connaidh. Is e caitheamh connaidh oifigeil airson peatrail P250 7.8 l / 100 km, ithidh an dìosail D300 7.0 l / 100 km, bidh am P400 ag ithe 8.7 l / 100 km, agus bidh am peatrail P550 V8 ag ithe 11.7 l / 100 km. Tha na figearan sin nam figearan "cearcall aonaichte" às ​​deidh measgachadh de dhràibheadh ​​​​fosgailte agus bailteil.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

B’ e an dà chàr deuchainn agam aig foillseachadh an F-Pace ùr ann an Astràilia an R-Dynamic SE P400 agus R-Dynamic S P250. Bha an dà chuid air an uidheamachadh leis an t-Siostam Lùghdachadh Fuaim Rathaid, a thig leis an roghainn roghainneil $1560 Meridian Stereo agus a lughdaicheas fuaim rathaid a’ tighinn a-steach don chaban.

Dè a b’ fheàrr leam? Seall, bhithinn nam laighe mura biodh mi ag ràdh gu bheil an SE P400, leis an inline-sia caol aige aig a bheil a rèir coltais le tarraing gun chrìoch, $20K nas motha na an S P250, agus nach eil grunt ìosal aig an dàrna cuid einnsean. , agus an dà chuid làimhseachadh agus marcachd cha mhòr co-ionann. .

Chaidh an turas rèidh sin a leasachadh anns an F-Pace ùr seo, agus chaidh an crochadh cùil a chuir air ais gus nach bi e cho làidir.

Tha an stiùireadh fhathast geur, ach tha smachd bodhaig nas fheàrr agus nas sàmhaiche san F-Pace ùraichte seo.

Air rathaidean dùthchail lùbach is luath, rinn mi deuchainn air an S P250 agus SE 400, an dà chuid air an coileanadh gu h-iongantach, le einnseanan freagairteach, làimhseachadh sàr-mhath, agus taobh a-staigh socair (le taing do theicneòlas cuir às do fhuaim).

Chaidh an dàrna pàirt den deuchainn a chumail ann an trafaic a ’bhaile airson a’ mhòr-chuid de uair a thìde gach fear, rud nach eil tlachdmhor ann an càr sam bith. Bha na suidheachain nas fharsainge aig an F-Pace a-nis comhfhurtail agus taiceil, ach ghluais an tar-chuir gu rèidh, agus eadhon air na cuibhlichean 22-òirleach anns an SE agus cuibhlichean alloy 20-òirleach san S, bha an turas air leth math.  

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 100,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Fhuair an F-Pace an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde nuair a chaidh a dhearbhadh ann an 2017. Is e an ìre san àm ri teachd teicneòlasan sàbhailteachd adhartach leithid Braking Forward Èiginn fèin-ghluasadach (AEB), Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist agus Rear Cross Traffic Alert.

Tha an teicneòlas seo fìor mhath, ach anns na còig bliadhna bho chaidh a’ chiad F-Pace a thoirt a-steach, tha bathar-cruaidh sàbhailteachd air a thighinn eadhon nas fhaide. Mar sin ged as urrainn don AEB luchd-coiseachd a lorg, chan eil e air a dhealbhadh gus obrachadh le rothaichean, chan eil AEB cùil aige, siostaman seachnaidh, agus baga-adhair meadhanach. Tha iad sin uile nan eileamaidean nach robh cumanta ann an 2017 ach a tha a-nis air a’ mhòr-chuid de chàraichean còig rionnagan 2021.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Nuair a chaidh an F-Pace ùr a chuir air bhog, dh’ainmich Jaguar gum biodh na carbadan aca gu lèir còmhdaichte le barantas còig bliadhna gun chrìoch de mhìltean, ceum suas bhon bharantas trì-bliadhna a thug e seachad roimhe.  

Tha an F-Pace Jaguar ùr a’ faighinn taic bho bharrantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch (Ìomhaigh: R-Dynamic SE).

Ùinean seirbheis? Cò th 'annta? Leigidh F-Pace fios dhut nuair a bhios feum air cumail suas. Ach feumaidh tu clàradh airson plana seirbheis còig-bliadhna a chosgas $1950 airson an einnsean P250, $2650 airson an D300, $2250 airson am P400 agus $3750 airson am P550.

Dearbhadh

Chaidh stoidhle ùr, einnseanan ùra agus barrachd practaigeach a thoirt don F-Pace, ga fhàgail na charbad far-rathaid eadhon nas fheàrr na bha e a-riamh. Faodaidh tu dha-rìribh gin de na seòrsaichean a thaghadh agus a bhith riaraichte leis a’ cheannach agad. A thaobh ceist an einnsean ...

Tha Jaguar ag ràdh gu bheil an einnsean losgaidh a-staigh fhathast beagan bhliadhnaichean air falbh, ach tha fios againn gu cinnteach dè an aois a tha ceithir leis gu bheil a’ chompanaidh air a dhol a-mach gun atharraich iad gu einnsean dealain ro 2025. comharrachadh deireadh linn – le einnsean peatrail ceithir-siolandair, turbodiesel sia-siolandair, einnsean peatrail inline-sia le turbocharged, no V8 sgoinneil? 

Is e an rud as fheàrr san loidhne seo an R-Dynamic SE 400, aig a bheil dìreach sòghalachd gu leòr agus barrachd air cumhachd gu leòr.