Lèirmheas Hyundai Tucson 2022: Diesel

Ag obair ann an aon de na roinnean as làidire ann am margaidh chàraichean ùra Astràilia, tha an Hyundai Tucson a’ farpais ri còrr air dusan cluicheadair mòr ann an roinn midsize SUV. An Gen Outlander, an Nissan X-Trail a tha gu bhith air ath-leasachadh a dh’ aithghearr, Forester mòr-chòrdte Subaru, agus an t-ailbhean Toyota RAV5 a tha air thoiseach sa chlas.

Tha àm dealanachadh chàraichean a’ leantainn, ach tha fèill mhòr air an turbodiesel am measg luchd-ceannach sa chlas seo. Mar sin, chuir sinn romhainn coimhead air a’ pheata teaghlaich seo a-mhàin ann an cruth dìosail.

Hyundai Tucson 2022: (draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0L
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	8.1l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$34,900

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Chan fhaighear an t-àite inntrigidh gu loidhne-loidhne Tucson de thrì mhodalan ach leis an einnsean peatrail ceithir-siolandair 2.0-liotair, agus mar sin an seo cuiridh sinn fòcas air an dìosail meadhan-raon Elite ($ 45,000 ro chosgaisean rathaid) agus an dìosail Highlander aig an ìre as àirde. ($52,000 BOC). Tha an dà chuid rim faighinn le Pasgan Roghainnean Spòrs N Line, a’ cur ris a’ phrìs $2000 agus $1000 fa leth.

Gus cumail suas ris na Joneses midsize SUVs agus sàsachadh luchd-ceannach a chosgas "mu" $ 50k air seata chuibhlichean, feumaidh an Tucson liosta fhada de fheartan a bharrachd air sàbhailteachd agus teicneòlas coileanaidh, a thèid a chòmhdach nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh seo.

Tha Elite trim a’ toirt a-steach inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair (a’ toirt a-steach tòiseachadh iomallach), sat-nav (le ùrachaidhean trafaic fìor-ùine), scrion-touch ioma-mheadhain 10.25-òirleach, siostam claisneachd sia-luchd-labhairt (a’ toirt a-steach co-chòrdalachd Apple CarPlay / Android Auto agus rèidio didseatach) ) . suidheachain leathair, gluasad agus cuibhle stiùiridh, cathair draibhear cumhachd 10-slighe, suidheachain aghaidh teasachaidh, glainne prìobhaideachd cùil, sgàthan taobh a-muigh teasachaidh le pasgadh fèin-ghluasadach, cuibhlichean alloy 18", wipers mothachaidh uisge fèin-ghluasadach, scrion didseatach 4.2 - òirleach anns a ’chruinneachadh ionnstramaidean agus smachd gnàth-shìde dà-sòn.  

Tha Apple CarPlay agus Android Auto àbhaisteach thairis air an raon. (Ìomhaigh: James Cleary)

Thoir sùil air a’ bhogsa airson an dreach Elite N Line agus gheibh thu solais-cinn LED, DRLs agus taillights (le dath dubh), cuibhlichean 19-òirleach, taic beam àrd, suede agus suidheachain leathair, uile dubh. mullach aodach, a bharrachd air scrion deas 10.25-òirleach ultra-sleek gnàthaichte agus tweaks cosmaigeach N Line.

Gabh suas chun Highlander, agus a bharrachd air an t-sònrachadh Elite, faodaidh tu siostam claisneachd àrd-ìre Bose ochd-labhairt a chuir ris, atharrachadh cathair luchd-siubhail aghaidh cumhachd ochd-slighe (a bharrachd air gluasad ruigsinneach agus atharrachadh teilt), suidheachain aghaidh fionnaraichte. , suidheachain cùil air an teasachadh, cuibhle stiùiridh teasachaidh, sunroof glainne panoramach (le cumhachd grèine), geata earball cumhachd, sgàthan taobh a-staigh electrochromic agus solais àrainneachd.

Airson an Highlander, tha am pasgan N Line 50% nas saoire leis gu bheil e mar-thà a’ toirt a-steach rudan mar cuibhlichean alloy 19-òirleach agus taisbeanadh ionnstramaidean didseatach snasail.

Tha e farpaiseach clas, ach chan e dìreach an sònrachadh as fheàrr sa chlas. Mar eisimpleir, tha an RAV4 Edge aig mullach na loidhne a 'cosg beagan mhìltean dolar nas lugha na an Tucson Higlander agus tha e air a chalpachadh L Loaded.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Fhad ‘s a tha sgàil-dhealbh Tucson a’ leantainn teamplaid SUV meadhanach mòr a tha aithnichte, tha mion-fhiosrachadh dealbhaidh na bhroinn gu tur eadar-dhealaichte.

Tha an griola ioma-thaobhach air a chàradh le cruinneachaidhean ceann-solais ceàrnach, ceàrnach air gach taobh agus na shuidhe os cionn mullach lùbte an èadhair àrd-sgoile gu h-ìosal. Chan eil dad coltach ris san roinn seo no air a’ mhargaidh gu h-iomlan.

Tha taobh a’ chàir air a sgaradh le claisean sònraichte a’ ruith aig ceàrn tro na dorsan aghaidh is cùil, a’ soilleireachadh mar a tha iad air an tarraing a-steach air na h-oirean ìosal aca.

Chan eil dad coltach ris san roinn seo no air a’ mhargaidh gu h-iomlan. (Ìomhaigh: James Cleary)

Tha na cuibhlichean alloy 18-òirleach den chàr deuchainn clas Elite againn trang le stoidhle peantaidh cubist frenetic, agus tha an cuspair geoimeatrach a’ leantainn aig a ’chùl le taillights biorach a’ cur ùidh lèirsinneach ris an làimhseachadh àbhaisteach cùil. 

Tha na dathan a tha rim faighinn air an taobh “muted”: “Titan Grey”, “Deep Sea” (gorm), “Phantom Black”, “Shimmering Silver”, “Amazon Grey” agus “White Cream”.

Taobh a-staigh, tha an taobh a-muigh glan agus sìmplidh, le mullach dà-shreathach den phannal ionnstramaid a’ seargadh a-steach do scrion meadhain mòr agus pannal smachd fionnarachaidh. Bidh paidhir de “rèilichean” chrome a ’mìneachadh an ìre as àirde a bharrachd air fionnaichean èadhair a bhios a’ lùbadh agus a ’leantainn a-steach do na dorsan aghaidh. 

Tha am paileas taobh a-staigh gu ìre mhòr liath le sràcan dubha gleansach agus cuir a-steach meatailt brùideil, fhad ‘s a tha na suidheachain còmhdaichte le leathar gun fheum agus tha na sràcan meatailt anns a’ mhion-fhiosrachadh a ’cur ris an fhaireachdainn socair agus àrd-inbhe iomlan.

Tha taobh a’ chàir air a roinn le claisean sònraichte a’ ruith aig ceàrn tro na dorsan aghaidh is cùil. (Ìomhaigh: James Cleary)

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Aig beagan a bharrachd air 4.6m de dh'fhaid, beagan nas lugha na 1.9m de leud agus mu 1.7m a dh'àirde, tha an Tucson a' fuireach san àite cheart aige anns a' chlas midsize SUV.

Tha èifeachdas àite aig an aghaidh a’ toirt buaidh air dealbhadh sìmplidh a ’phannal ionnstramaid agus consol an ionaid air adhart, a chruthaicheas faireachdainn fosgailte. Airson an àirde agam de 183 cm, tha àite gu leòr ann, agus tha àite stòraidh gu leòr ann.

Tha paidhir de luchd-gleidhidh cupa aig consol an ionaid, treidhe le ceap cosgais gun uèir Qi air beulaibh nam putanan gèar, biona / gàirdean eadar na suidheachain, pòcaidean dorais mòra le àite airson botail, agus bogsa miotag iomchaidh.

Tha èifeachdas àite aig an aghaidh a’ toirt buaidh air dealbhadh sìmplidh a ’phannal ionnstramaid agus consol an ionaid air adhart, a chruthaicheas faireachdainn fosgailte. (Ìomhaigh: James Cleary)

Gluais air ais agus tha an seòmar-coise drùidhteach. A’ suidhe ann an suidheachan an draibhear a chaidh a shuidheachadh airson mo shuidheachadh, chòrd e rium gu leòr rùm-cinn agus rùm gualainn gu leòr gus leigeil le triùir inbheach anns an t-suidheachan cùil turasan meadhanach a dhèanamh gu comhfhurtail.

Is e rud math a th’ ann a bhith a’ toirt a-steach fionnaichean èadhair dùbailte a ghabhas atharrachadh, agus lorgar àite stòraidh ann am paidhir de luchd-gleidhidh cupa ann an gàirdean an ionaid fillte, luchd-gleidhidh botal doras domhainn, agus pòcaidean mapa air cùl an t-suidheachain aghaidh.

Tha roghainnean cumhachd is ceangail a’ toirt a-steach dà phort USB-A air an aghaidh (aon airson meadhanan, aon airson cosgais a-mhàin) agus dhà eile (airson cosgais a-mhàin) air a’ chùl. Socaid 12V anns a’ chonsail aghaidh agus fear eile sa stoc. 

Gluais air ais agus tha an seòmar-coise drùidhteach. (Ìomhaigh: James Cleary)

A’ bruidhinn air cò dhiubh, is e an tomhas meud bròg èiginneach 539 liotair (VDA) leis an t-suidheachan cùil dìreach agus co-dhiù 1860 liotair leis an cùl-taic fillte sgoltadh 60/40.

Is e cur-ris smaoineachail a th’ ann na làmhan fuasglaidh iomallach suidheachan cùil air gach taobh den raon bathair.

Bha e comasach dhuinn coinneachadh Stiùireadh chàraichean seata de thrì màileidean agus stroller pàisde mòr fillte le rùm a bharrachd. Tha acraichean sreap agus dubhan poca air an toirt a-steach, agus tha a bharrachd alloy làn-mheud suidhichte fon làr bròg. Math. 

Ma tha tarraing air an liosta phrìomhachais agad, tha an dìosail Tucson air a mheas aig 1900kg airson trèilear le breicichean agus 750kg às aonais breicichean, agus tha “siostam stèidheachaidh trèilear” àbhaisteach.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha modalan dìosail Tucson air an cumhachd le einnsean turbo stealladh dìreach-rèile 2.0-liotair ceithir-siolandair. Tha an dealbhadh uile-alloy (D4HD) mar phàirt de theaghlach einnsean Smartstream Hyundai, a’ lìbhrigeadh 137kW aig 4000rpm agus 416Nm aig 2000-2750rpm. 

Bidh tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar (tionndaidh torque traidiseanta) a’ cur cumhachd gu siostam dràibhidh uile-chuibhle Hyundai HTRAC ma thèid iarraidh, suidheachadh ioma-mhodh air a thogail air bearradh dealanach sgoltadh torque caochlaideach (a’ cleachdadh cuir a-steach leithid carbad). astar agus suidheachadh rathaid) gus smachd a chumail air cuairteachadh torque eadar na h-aiseil aghaidh is cùil.

Tha modalan dìosail Tucson air an cumhachd le einnsean turbo stealladh dìreach-rèile 2.0-liotair ceithir-siolandair. (Ìomhaigh: James Cleary)

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e figear oifigeil eaconamaidh connaidh Hyundai airson einnsean dìosail Tucson, a rèir ADR 81/02 - bailteil agus taobh a-muigh bailteil, 6.3 l / 100 km, fhad ‘s a tha na ceithir 2.0-liotair a’ sgaoileadh 163 g / km de CO02.

Ann am bailtean-mòra, fo-bhailtean agus mòr-rathaidean, chunnaic sinn gu bheil an caitheamh cuibheasach san t-saoghal fhìor (aig stèisean gas) 8.0 l / 100 km, a tha gu math goireasach airson càr den mheud agus den chuideam seo (1680 kg).

Feumaidh tu 54 liotair de chonnadh dìosail gus an tanca a lìonadh, a tha a’ ciallachadh raon de 857 km a’ cleachdadh àireamh eaconamach oifigeil Hyundai, agus 675 km stèidhichte air ar figear “mar a chaidh a dhearbhadh”.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha an t-àm ann bucall suas (gu litearra) leis gu bheil Hyundai a’ toirt fìor sgàineadh sàbhailteachd anns an Tucson gnàthach. Ged nach eil an càr air a mheas le ANCAP no Euro NCAP, tha e air a luchdachadh le teicneòlas gnìomhach agus fulangach agus tha e cinnteach gum faigh e an sgòr còig rionnagan as àirde.

Air a dhealbhadh gus do chuideachadh le bhith a’ seachnadh tubaist, tha pasgan sàbhailteachd gnìomhach Hyundai “SmartSense” a’ toirt a-steach taic cumail rathaidean agus “cuideachadh seachain tubaistean air adhart” (tha Hyundai a’ bruidhinn airson AEB), a’ toirt a-steach lorg charbadan, luchd-coiseachd agus rothaichean le “tionndaidh air crois-rathaid.” gnìomh.

Nuair a lorgar carbadan, bidh an siostam a’ toirt a-mach rabhadh anns an raon 10-180 km / h agus a’ cur an sàs làn bhreiceadh anns an raon 10-85 km / h. Airson luchd-coiseachd agus rothaichean, is e na stairsnich 10-85 km/h agus 10-65 km/h fa leth. 

Ach tha an liosta a’ dol air adhart le “Smart Speed ​​Limit System”, “Driver Attention Rabhadh”, smachd turas-mara atharrachail (le stad is falbh), camara air ais (le stiùireadh fiùghantach), rabhadh trafaic crois-chùil agus siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean. .

Tha rabhadh pàircidh aghaidh is cùil àbhaisteach air a h-uile carbad dìosail Tucson. 

Tha cuid de fheartan, leithid “Cuideachadh Pàirceadh Iomallach”, “Surround View Monitor” agus sgrùdadh spot dall, dìreach air an toirt a-steach don Highlander (dìosail) aig a’ cheann as àirde.

Ach mura h-eil buaidh do-sheachanta, tha seachd bagaichean adhair air bòrd (aghaidh, taobh aghaidh (thorax), cùirtearan agus taobh aghaidh an ionaid).

Tha trì puingean air an t-suidheachan cùil le acarsaidean ISOFIX aig an dà fhìor phuing.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha Hyundai a’ còmhdach an Tucson le barantas mhìltean còig-bliadhna gun chrìoch, agus tha am prògram iCare a’ toirt a-steach “Plana Seirbheis Fad-beatha” a bharrachd air taic ri taobh rathaid 12-mìosan 24/XNUMX agus ùrachadh bliadhnail mapa sat-nav (tha an dhà mu dheireadh air an ùrachadh saor an-asgaidh). - gach bliadhna, suas ri XNUMX bliadhna, ma tha an càr air a fhrithealadh le neach-reic ùghdarraichte Hyundai).

Tha cumail suas clàraichte gach 12 mìosan / 15,000 km (ge bith dè a thig an toiseach) agus tha roghainn ro-phàighte ann cuideachd, a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut prìsean a ghlasadh a-steach agus / no cosgaisean cumail suas a thoirt a-steach don phasgan ionmhais agad.

Bidh Hyundai a’ còmhdach an Tucson le barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch. (Ìomhaigh: James Cleary)

Tha a’ chiad sheirbheis an-asgaidh (aon mhìos / 1500km air a mholadh), agus tha làrach-lìn Hyundai Astràilia a’ leigeil le sealbhadairean prìsean cumail suas a shuidheachadh suas ri 34 bliadhna / 510,000km.

Thar ùine beagan nas giorra, cosgaidh seirbheiseachadh einnsean dìosail Tucson $375 dhut an-dràsta airson gach aon de na còig bliadhna, is e sin an ìre chuibheasach airson na h-earrainn seo. 

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Is dòcha nach bi toradh as àirde de 137kW airson timcheall air 1.7 tonna SUV coltach ri mòran, ach tha torque mòr einnsean dìosail Tucson a’ toirt air an inneal seo a thighinn beò.

Tha oidhirp tarraingeach as àirde de 416 Nm ri fhaighinn bho 2000-2750 rpm, agus bidh an còig suidheachain seo ag èirigh agus a’ falbh. Faodaidh dùil a bhith agad ri 0-100 km/h anns an raon as àirde ann an 9.0 diogan, agus le bhith a’ briseadh tron ​​​​raon mheadhain a’ dèanamh an dìosail Tucson na mholadh furasta airson draibheadh ​​​​baile-mòr agus fo-bhailtean. Tha na h-ochd co-mheasan gèar sa chàr a’ ciallachadh gu bheil trafaic mòr-rathaidean socair cuideachd. 

Is e an droch bhuaidh a tha aig dìosail fuaim einnsein, agus ged is ann ainneamh a bhios aonad 2.0-liotair Tucson a 'leigeil leat dìochuimhneachadh mu dheidhinn, chan eil sin cho mòr.

Air uachdar rèidh, tha an t-slighe gu math bog, ach mar as trice bidh rathaidean garbh fo-bhailtean gam faireachdainn fhèin. (Ìomhaigh: James Cleary)

Fhad ‘s a tha an fèin-ghluasadach rèidh agus a’ gluasad gu math, chan eil mi dèidheil air putanan gluasad dealanach a ’chonsail.

Tha, bidh e a’ sàbhaladh àite, agus tha, bidh Ferrari ga dhèanamh, ach tha rudeigin ann mun chomas dìreach tionndadh nas traidiseanta a shleamhnadh no a thionndadh a nì pàirceadh no gluasad tionndaidh trì-phuingean nas socair agus nas dian na bhith a’ putadh putanan fa-leth.

Is e strut a th’ anns a’ chasg air beulaibh, ioma-cheangal air a’ chùl, agus, eu-coltach ris a’ mhòr-chuid de Hyundais a rinn sinn o chionn beagan bhliadhnaichean, tha modh “cruinneil” aig a’ chàr seo, agus chan eil e air a leasachadh ann an suidheachaidhean ionadail.

Fhad ‘s a tha an fèin-ghluasadach rèidh agus a’ gluasad gu math, chan eil mi dèidheil air putanan gluasad dealanach a ’chonsail. (Ìomhaigh: James Cleary)

Air uachdar rèidh, tha an t-slighe gu math bog, ach mar as trice bidh rathaidean garbh fo-bhailtean gam faireachdainn fhèin. Ach, tha an càr a’ faireachdainn seasmhach agus furasta a làimhseachadh tro oiseanan, ged a tha an stiùir a’ faireachdainn beagan ro aotrom agus gu bheil faireachdainn an rathaid ceart gu leòr. .

Ghlèidh sinn le biotúman airson an deuchainn seo, ach bidh siostam “Ioma-raon” Hyundai aig an fheadhainn a tha dèidheil air obair aotrom far-rathaid, le suidheachaidhean sneachda, eabar is gainmhich air am moladh.

Tha faicsinneachd iomlan math, bidh na suidheachain a’ fuireach comhfhurtail agus taiceil thar astaran fada, agus tha na breicichean (diosan fionnarachaidh 305mm air beulaibh agus diosc cruaidh 300mm air a chùlaibh) snog is adhartach.

Tha an scrion meadhanan mòr a’ coimhead slic agus air a dheagh thaisbeanadh a thaobh seòladh, ged a b’ fheàrr leam dials corporra airson smachdan bunaiteach leithid meud claisneachd. Ach is dòcha gu bheil thu a’ faireachdainn gu eadar-dhealaichte.

Dearbhadh

Tha einnsean dìosail Hyundai Tucson làn-phacaichte agus ultra-phractaigeach a’ lìbhrigeadh àrd-choileanadh. Tilg a-steach sàbhailteachd sàr-mhath, eaconamaidh làidir a bharrachd air pasgan seilbh math agus tha e a’ coimhead eadhon nas fheàrr. Dh’ fhaodadh an co-aontar cosgais a bhith nas gèire agus an sòghalachd nas snasta, agus dh’ fhaodadh gun toir e beagan ùine gus fàs cleachdte ris an dealbhadh sònraichte aige. Ach tha an dìosail Tucson na roghainn SUV meadhanach math.