Lèirmheas Hyundai i30 2022: N Sedan

Mhair am fo-bhrannd Hyundai N a bha ag amas air coileanadh bho thubaist na bliadhna ann an 2021 le bhith a’ leudachadh gu làidir an loidhne-loidhne aige thairis air grunn earrannan.

Tha e a’ tighinn dìreach beagan bhliadhnaichean às deidh dha fuamhaire Korean bualadh air a ’mhargaidh gu moladh mòr leis an i30 N hatchback tùsail, agus tha an teaghlach a-nis a’ toirt a-steach an i20 N nas lugha, an Kona N SUV, agus a-nis tha an càr seo, an i30 Sedan N.

Is dòcha gur e am pàirt as fheàrr mun sedan nach eil e a’ dèanamh ciall. Tha an i20 gu bhith a’ buannachadh cridheachan rothaichean òga, tha an Kona na ghluasad sònraichte le sàr-margaideachd air thoiseach air an t-sluagh anns an àrdachadh teth SUV a tha gu bhith faisg, ach an sedan seo? Is e dìreach Hyundai a bhith a’ gluasad na fèithean corporra aige gus na h-uimhir de luchd-dealasach a thoileachadh.

Ach am faod dealanach bualadh ceithir tursan? Às deidh grunn chuir air bhog am-bliadhna, an urrainn don sedan air an làimh chlì an aon draoidheachd a lìbhrigeadh ris a’ chòrr den teaghlach N? Thug sinn fear air agus far na loidhne aig cur air bhog Astràilia gus faighinn a-mach.

Hyundai I30 2022: N Premium le mullach grèine
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.2l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$51,000

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha an i30 Sedan N a’ tighinn ann an aon atharrachadh prìse ge bith dè an tar-chuir a thaghas tu. Aig $ 49,000 ro chosgaisean siubhail, tha sin na luach drùidhteach cuideachd: dìreach beagan mhìltean dolar nas motha na an dreach sunroof ($ 44,500 le tar-chuir làimhe, $ 47,500 le fèin-ghluasadach), ach a dh’ aindeoin sin tha e fhathast nas ìsle na farpaisich.

Bidh e cuideachd a’ faighinn àrdachadh bathar-cruaidh os cionn an fhrith a bharrachd air tuilleadh leasachaidhean dèanadais, ach tha cuid de stuthan (leithid aloidhean cruthaichte) gan reic. Tha Hyundai ag innse dhuinn gu bheil seo air sgàth gu bheil an sedan agus an hatchback a’ tighinn bho dhiofar fhactaraidhean, tha an hatchback às an Roinn Eòrpa agus tha an sedan à Korea a-Deas.

Tha an i30 N sedan a’ cosg $49,000.

Tha an uidheamachd àrd-choileanaidh a tha thu dha-rìribh a’ pàigheadh ​​air a shon a’ toirt a-steach an aon einnsean turbo ceithir-siolandair ainmeil 2.0-liotair bhon fhrith, an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath dà-astar sònraichte N, no inneal trom-dhleastanais sia-luath fo smachd dealanach. tar-chuir làimhe. crochaidh spòrs ioma-mhodh fo smachd agus air a ghleusadh gu h-ionadail, breicichean nas cumhachdaiche na an sedan àbhaisteach, taidhrichean Michelin Pilot Sport 'HN' air an dealbhadh gu sònraichte airson toraidhean Hyundai N (bidh iad a’ dol an àite taidhrichean Pirelli P-Zero a thig air an hatchback), togail ùr - ann an aiseil draibhidh a thathar ag ràdh a thàinig bhon phrògram Hyundai WRC.

Bidh an N sedan a’ caitheamh cuibhlichean alloy 19-òirleach.

Thathas ag ràdh gu bheil an tè mu dheireadh a’ dèanamh aghaidh an N sedan nas seasmhaiche agus nas aotroime, agus gu dearbh tha eadar-dhealachadh aghaidh slip cuibhrichte dealanach ann gus cùisean a chumail fo smachd ann an oiseanan. Tha iad fìor mhath, bruidhnidh sinn mun deidhinn ann am barrachd mionaideachd anns a 'phrìomh phàirt den ath-bhreithneachadh seo.

Tha comhfhurtachd àbhaisteach a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 19-òirleach, dà scrion 10.25-òirleach (aon airson an deas-bhòrd, aon airson scrion nam meadhanan), Apple CarPlay le sreang agus Android Auto, charger fòn gun uèir, agus cuibhle stiùiridh leathar synthetigeach. agus suidheachain, atharrachadh cumhachd draibhearan le suidheachain aghaidh air an teasachadh agus air am fuarachadh, smachd gnàth-shìde dà-sòn, inntrigeadh gun iuchair agus lasadh putan putaidh, solais solais LED agus wipers mothachaidh uisge.

Tha am pannal ionnstramaid gu tur didseatach agus tha e 10.25 òirleach.

Is e am feart as motha den chàr seo don neach-ceannach san amharc, ge-tà, na mapaichean slighe a tha air an toirt a-steach agus amannan suidhichte. Cleachdaidh am feart sgoinneil seo, a gheibhear tron ​​​​phutan “N” sa phrìomh chlàr, an seòladh togte gus faighinn a-mach gu fèin-ghluasadach nuair a thig thu faisg air slighe rèis, mapa den t-slighe a thaisbeanadh, agus timer lap a thòiseachadh. Seallaidh e dhut càit a bheil thu agus eadhon bidh e a’ cumail sùil gu fèin-ghluasadach air lapan stèidhichte air far a bheil an loidhne tòiseachaidh. Genius gluasad!

Bheir am feart seo taic do ghrunn chuairtean Astràilianach aig àm cur air bhog, ach cuiridh Hyundai barrachd ris thar ùine agus bidh e comasach dha an taisbeanadh.

Tha mapaichean slighe agus amannan suidhichte aig N.

Is e na h-aon roghainnean a dh’ fhaodas an Sedan N a bhith uidheamaichte leotha ach prìomh pheant ($ 495) agus mullach grèine ($ 2000). Tha tèarainteachd math cuideachd, ach chan eil cuid de phrìomh phuingean ann, a chòmhdaicheas sinn sa phàirt iomchaidh den ath-sgrùdadh seo.

Tha an ìre uidheamachd seo fìor mhath, leis gu bheil na sònrachaidhean cabin a bharrachd aig an sedan nas àirde na an fheadhainn san fhrith, a’ toirt ìre an uidheim nas fhaisge air ìre a cho-fharpaiseach as fhaisge, an Golf GTI ($ 53,100) agus fada os cionn an t-sedan as fhaisge air, an Subaru. WRX. (bho $ 43,990 XNUMX). Tha suidheachadh fìor mhath aig Hyundai fhathast san roinn seo.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Cha robh mi air mo mhisneachadh le coltas ùr an i30 sedan nuair a chaidh e an àite an Elantra, ach tha mi a’ smaoineachadh gu bheil an dreach seo den N a’ reic an dealbhadh le bhith a’ cothromachadh a h-uile ceàrnaidh nach eil cho socrach.

Bidh e a’ tòiseachadh aig an aghaidh le làimhseachadh cnapach ionnsaigheach. Bidh an griola ùr a’ leudachadh gu oirean a’ chàir, air a thàthadh ann am plastaig dhubh eadar-dhealaichte, a’ soilleireachadh an leud agus an caochladh ùr le ìomhaigh ìosal N. Bidh seo a’ tarraing do shùil chun stiall solais glas/dearg a tha a’ ruith tro fhrèam a’ chàir, a’ cur cuideam a-rithist air a ìomhaigh ìosal agus oirean biorach.

Tha an cnap aghaidh air a dhol tro ghiollachd ionnsaigheach.

Dhòmhsa, ge-tà, tha an ceàrn as fheàrr den chàr seo a-nis bhon chùl. Rud eile a tha clunky mar an àbhaist, tha am prìomh loidhne bho na dorsan a-nis air a chothromachadh gu dòigheil le fìor spoiler deiseil ann an dubh eadar-dhealaichte. Bidh mi ag ràdh “fìor spoiler” oir is e pàirt gnìomh a th ’ann a tha a’ seasamh air leth bhon obair bodhaig agus chan e dìreach bilean mionaideach, mar a tha air a bhith ann eadhon airson modalan àrd-choileanadh anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh.

Tha an ìomhaigh aotrom a 'coimhead feargach agus a' cothromachadh gu foirfe air an loidhne gheur a tha a 'ruith tron ​​​​bhot. A-rithist, tha an leud air a neartachadh le cnap-starra cùil dubh eadar-dhealaichte a bhios a’ tarraing aire gu trim pìob earbaill mòr agus cuibhlichean alloy a bhios dha-rìribh a’ lìonadh na boghachan cuibhle cùil sin. Tha e fionnar, fionnar, inntinneach. Cur-ris nach àbhaist dhomh coimeas a dhèanamh ri clasaichean ìosal a’ chàr seo.

Tha an ceàrn as fheàrr aig an N sedan aig a’ chùl.

Taobh a-staigh, tha faireachdainn nas co-ionann agus nas co-chothromach den fhrith air a chuir an àite bèibidh iar-ùr-nodha a tha nas fòcas air draibhearan agus teic. Tha aon phìos fascia airson an deas-bhòrd agus gnìomhan ioma-mheadhain ceàrnach a dh’ ionnsaigh an draibhear, agus tha eadhon fascia plastaig ann a bhios a ’sgaradh an neach-siubhail bho chonsail an ionaid. Tha e rud beag neònach agus deiseil ann am plastaig cruaidh, cha mhòr comhfhurtail air glùin an neach-siubhail, gu h-àraidh nuair a tha an draibheadh ​​​​spioradach a tha an càr seo a’ brosnachadh.

Tha dealbhadh taobh a-staigh tarraingeach don draibhear.

Ged a tha an dealbhadh tarraingeach don draibhear, tha cuid de raointean ann far am faic thu gu bheil an càr seo air a thogail aig prìs a tha gu soilleir nas ìsle na a cho-fharpaiseach Golf GTI. Bidh trim plastaig cruaidh a’ sgeadachadh nan dorsan agus ceann mòr an ionaid, a bharrachd air mòran den deas-bhòrd. Tha cùisean eadhon nas miosa anns an t-suidheachan cùil, far a bheil plastag cruaidh air a lorg air cùl nan suidheachan aghaidh, agus nach eil badan bog air gàirdeanan nan dorsan cùil.

Co-dhiù tha na suidheachain meanbh-suede-trimmed le fuaigheal ainm-sgrìobhte "Performance Blue" agus suaicheantasan N a 'coimhead agus a' faireachdainn mar phàirt dheth.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Tha practaigeach sa mhòr-chuid mar thoradh air cumadh Sedan N agus meudan mòra. Tha an cathair aghaidh a’ faireachdainn beagan nas dùinte an taca ris an fhrith mar thoradh air an dealbhadh a tha stèidhichte air an draibhear, agus tha luchd-gleidhidh botal doras armrest le ìomhaigh nas ìsle ri taobh gun fheum airson rud sam bith a bharrachd air comas àbhaisteach.

Ach, tha dà neach-gleidhidh botal mòr air consol an ionaid, a bharrachd air bogsa gàirdean meadhanach mòr agus gearradh feumail fon aonad gnàth-shìde airson stuthan sgaoilte no airson am fòn agad a ghearradh. Gu inntinneach, chan eil ceangal USB-C aig an N sedan, a tha gu follaiseach neo-làthaireach bhon mhòr-chuid de thoraidhean Hyundai gnàthach. 

Tha an suidheachan aghaidh a’ faireachdainn beagan nas dùinte an taca ri mullach na grèine.

Is e an rud as toil leam mun t-suidheachan aghaidh an suidheachadh gluasad sgoinneil, ge bith an ann fèin-ghluasadach no làimhe, agus tha an ìre atharrachaidh a tha air a thoirt don draibhear math airson an stiùiridh agus na suidheachain. Tha e ro dhona nach urrainn an sedan a bhith air a uidheamachadh leis na suidheachain bucaid aodaich ìosal agus breagha còmhdaichte a tha rim faighinn air mullach na grèine.

Gheibhear na buannachdan practaigeach as motha airson an Sedan N ann an àiteachan eile. Tha an backseat a’ tabhann àite an-asgaidh dha fear 182cm air cùl mo shuidheachadh dràibhidh, agus tha an rùm-cinn cuideachd gu math so-ruigsinneach a dh ’aindeoin a’ mhullach leathad. Tha suidheachain math ann, ach tha àite stòraidh cuingealaichte: chan eil ann ach inneal beag botal anns an doras, aon mhogal air cùl cathair aghaidh an luchd-siubhail, agus chan eil gàirdean fillte sa mheadhan.

Tha an cathair-cùil a’ tabhann farsaingeachd gun rìoghalachd.

Bidh luchd-siubhail suidheachain cùil a’ faighinn seata de fhionnaichean fionnarachaidh a ghabhas atharrachadh, rud a tha tearc sa chlas seo de chàr, ged nach eil ionadan cumhachd ann airson luchd-siubhail cùil.

Is e 464 liotair (VDA) a th’ ann am prìomh àite, a’ farpais ri cuid de SUVan meadhanach mòr, gun luaidh air farpaisich mullach grèine a’ chàir seo. Bidh eadhon an WRX trì-bhogsa a 'tuiteam beagan nas giorra na 450 hp. Ach, mar a tha leis an WRX, tha fosgladh an luchdaidh cuingealaichte, agus mar sin ged a tha àite gu leòr agad, tha e nas fheàrr a bhith a’ luchdachadh stuthan tomadach mar chathraichean air fhàgail aig an hatchback.

Thathas a’ meas gu bheil an tomhas-lìonaidh aig 464 l (VDA).

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair stèidhichte aig Hyundai a’ nochdadh a-rithist anns an N sedan le toradh coltach ri hatchback de 206 kW / 392 Nm. Tha e nas fheàrr na na farpaisich dìreach aige, ged a tha ìre eile de choileanadh nas àirde na na càraichean mar an Golf R a tha a-nis ann.

Tha an einnsean seo a’ faireachdainn agus a’ faireachdainn math, le gu leòr torque aig a’ cheann ìosal agus an rud ris an can Hyundai “suidheachadh cumhachd rèidh” a leigeas le torque stùc a bhith eadar 2100 agus 4700 rpm mar a bhios cumhachd a’ dol suas mean air mhean a-steach don chòrr den raon ath-chuairteachaidh.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair a’ leasachadh 206 kW / 392 Nm de chumhachd.

Bidh e a ’càradh gu breagha leis an dà chuid an tar-chuir làimhe sia-astar ùraichte agus an tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath ochd-astar, a tha gu math eadar-dhealaichte bhon tar-chuir seachd astar a thathas a’ cleachdadh ann am modalan Hyundai eile.

Tha eadhon gnìomh tuigseach aig an tar-chuir fèin-ghluasadach seo gus na feartan clutch dùbailte as miosa a dhèanamh rèidh leithid freagairt leisg agus geòlagan aig astar ìosal ann an trafaic.

Faodaidh an i30 N sedan sprint bho 0 km/h ann an 100 diog le bearradh dùbailte no 5.3 diogan le tar-chuir làimhe.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Ge bith dè an roghainn tar-chuir, tha an i30 Sedan N air tagradh a dhèanamh airson caitheamh connaidh còmhla de 8.2 l / 100 km. Tha sin ceart dhuinne, ach chan urrainn dhuinn an fhìor àireamh a thoirt dhut bhon sgrùdadh tòiseachaidh seo leis gu bheil sinn air diofar chàraichean a dhràibheadh ​​​​ann an raon farsaing de shuidheachaidhean.

Coltach ris a h-uile toradh sreath N leis an einnsean seo, tha feum aig an N sedan 95 octane meadhan-raon gasoline gun luaidhe, agus tha tanca 47 liotair aige.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Tha taghadh math de uidheamachd gnìomhach aig an Sedan N, ach mar an hatchback aige, tha e ag ionndrainn cuid de phrìomh eileamaidean mar thoradh air crìochan dealbhaidh.

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) aig astar a’ bhaile le lorg luchd-coiseachd, taic cumail rathaidean le rabhadh fàgail sreatha, sgrùdadh spot dall le rabhadh trafaic crois-chùil, rabhadh aire dhràibhearan, cuideachadh le giùlan àrd agus rabhadh fàgail sàbhailte.

Tha an siostam AEB cuibhrichte agus chan eil cuid de fheartan ann, leis nach urrainn don dreach N sedan a bhith uidheamaichte le ionad radar agus chan obraich e ach le camara. Gu deatamach, tha seo a’ ciallachadh gu bheil dìth fheartan ann cuideachd leithid smachd atharrachail turas-mara, lorg rothaichean, agus taic thar-dùthcha.

Chan eil an N sedan cuideachd a’ faighinn ach sia pocannan adhair an àite na seachd a tha rim faighinn air an fhrith, agus aig àm sgrìobhaidh, cha deach ANCAP a mheas fhathast.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Tha an i30 Sedan N air a chòmhdach le barantas àbhaisteach còig-bliadhna, gun chrìoch de mhìltean de Hyundai. Carson a tha sgòr cho àrd nuair a tha barantas seachd bliadhna aig a phiuthar Kia Cerato sedan? Dà phrìomh adhbhar. An toiseach, tha seirbheis rè na h-ùine barantais còig-bliadhna sin gu math saor airson càr cumhachdach, a’ cosg dìreach $335 sa bhliadhna. San dàrna h-àite, leigidh Hyundai leat an càr seo a dhràibheadh ​​​​timcheall air an t-slighe aig amannan bho àm gu àm, cuibhlichean is taidhrichean atharrachadh, agus fhathast am barantas a chumail (taobh a-staigh adhbhar). 

Tha an N a’ faighinn taic bho bharrantas còig-bliadhna Hyundai de mhìltean gun chrìoch.

Gu follaiseach, mholamaid dhut an clò grinn a leughadh mus gluais thu air adhart, ach tha an fhìrinn nach bi thu a’ diùltadh cleachdadh dìreach de shlighean sam bith air leth sònraichte anns na leabhraichean againn.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Bidh an N sedan a’ nochdadh sa bhad leis na prìomh eileamaidean a rinn an hatchback cho tarraingeach air beulaibh agus sa mheadhan. Leigidh cruth a’ chabain, freagairt sa bhad an einnsean agus faireachdainn fuaim fios dhut sa bhad gu bheil thu a-staigh airson turas tlachdmhor.

Gu dearbh tha an càr seo luath ann an loidhne dhìreach, ach tha an dà chraoladh ga dhèanamh nas fhasa an cumhachd sin a chuir an sàs air an talamh. Faodar an aon rud a ràdh airson na taidhrichean Michelin ùra a bhios ag obair leis an eadar-dhealachadh sgoinneil seo gus corning a dhèanamh na thoileachas.

Tha an stiùireadh làn de fhaireachdainn ge bith dè am modh dràibhidh a thaghas tu.

Cha chanainn ri cruinneas scalpel, oir faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn an draoidheachd electro-meacanaigeach ag obair a ’feuchainn ri casg a chuir air understeer a bharrachd air beagan cluich air ais, ach is dòcha gur e sin a tha a’ toirt an càileachd as fheàrr dha na càraichean N sin, tha iad bras. .

Bidh an ESC agus eadar-dhealachaidhean ag obair còmhla ris na modhan dràibhidh coimpiutair gus am faigh thu beagan spòrs agus an càr seo a dhràibheadh ​​​​air an t-slighe agus a chuir a-steach mus bi e gu math cunnartach. Tha an inneal-losgaidh àrd cuideachd, ach dìreach mì-mhodhail ann am modh spòrs, coileanta leis an fhuaim gluasad-cliog air a bheil an N-hatchback tùsail air a bhith ainmeil.

Tha an N sedan luath ann an loidhne dhìreach.

Tha an stiùireadh làn de fhaireachdainn ge bith dè am modh dràibhidh a thaghas tu. Chan eil mi cinnteach carson a tha e cho math air na modalan N seo, oir tha e ro choimpiutaireach ann an àiteachan eile (air an Tucson ùr, mar eisimpleir). Fhad ‘s a tha modh spòrs a’ daingneachadh an t-suidheachaidh, cha robh mi a-riamh a ’faireachdainn ann an sedan gur e dìreach coimpiutair a tha gam phutadh air ais.

Is dòcha nach bi am bogsa gèar, leis an fheart leantainneach aige agus gluasad rèidh, cho luath ri rudeigin bhon Bhuidheann VW, ach faodar a chleachdadh ann an raon nas fharsainge de shuidheachaidhean, a tha na raon eile far a bheil mi a’ smaoineachadh gu bheil an sedan seo gu sònraichte a’ deàrrsadh. .

Tha an t-inneal-fuadain àrd, ach mì-mhodhail a-mhàin ann am modh spòrs.

Tha doimhneachd a mhodhan dràibhidh cuideachd drùidhteach. Le stiùireadh, crochadh agus sgaoileadh a ghabhas atharrachadh, faodaidh e a bhith socair gu leòr airson siubhal làitheil a dhèanamh tlachdmhor fhad ‘s a tha e fhathast a’ leigeil le gèar sàbhailteachd gu leòr a chuir dheth gus a dhol air an t-slighe uair ann an ùine. Nach e sin a bu chòir a bhith airson inneal mar sin?

Dearbhadh

Tha an N sedan na bhuannachadh eile dha roinn Hyundai N, a chuir a-mach e bho thairgse coileanaidh an-uiridh.

Campa slighe dàna leis a h-uile comhfhurtachd agus comasachd gus an turas dhachaigh a dhèanamh tlachdmhor. Far a bheil an sedan eadar-dhealaichte bhon hatchback aige agus tha Kona SUV bràithrean practaigeach le suidheachan cùil mòr agus stoc. 

Nota: Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh an neach-dèanamh, a’ toirt seachad rùm agus bòrd.