Lèirmheas 2014 HSV GTS Maloo: A bheil an ute as luaithe san t-saoghal cuideachd mar aon de na càraichean as cinneasaiche?
Is e an aon rud a tha nas iongantaiche na bhith a’ cur V8 supercharged deiseil airson rèis a-steach do each-obrach iriosal a’ bhuaidh a th’ aig luathachadh fìor bhrùideil air do chlaigeann.
Is e an HSV GTS Maloo an Uute as luaithe san t-saoghal, ach eadhon ged a tha fios agad dè a bu chòir a bhith an dùil, cha bhith dad gad ullachadh airson làn chumhachd.
Tha e cho luath is gur gann gu bheil ùine aig m’ eanchainn a bhith a’ tuigsinn dè a tha a’ dol. Is e fìor bheatha a th’ ann gu sgiobalta air adhart le clàr-fuaim supercar V8.
Bidh gach atharrachadh gèar ag adhbhrachadh putadh eile air a’ chùl, agus an uairsin cha stad an luathachadh luath gus an cuir thu sìos an clutch gus gluasad gu gèar eile. Agus an uairsin bidh a h-uile càil ag ath-aithris a-rithist.
Coinnich ris an supercar Ferrari a chruthaich Holden Special Vehicles, roinn a tha gu sònraichte airson carbadan àrd-choileanaidh a dhèanamh. An aon chulaidh a tha a’ toirt aire do phrìomh sgioba Holden V8 Supercar.
Chleachd HSV an einnsean V8 supercharged a chaidh a chuir a-steach san t-sedan GTS bliadhna air ais agus chuir e a-steach e ann an àireamh chuingealaichte de làraidhean. Leis gu bheil e comasach, agus leis gu robh iad airson sealladh maireannach fhàgail nuair a dhùin gnìomhachas chàraichean Astràilia a dhorsan ann an 2017.
Às deidh na h-uile, dè a dh'fhaodadh a bhith nas Astràilianach na an ute (a dh'innlich sinn, leis an t-slighe, ann an 1933 nuair a bha bean innleadair Ford ag iarraidh càr a ghabhadh a chleachdadh air an tuathanas agus an uairsin a ghluasad dhan eaglais) le V8 mòr damn?
HSV GTS Maloo - carragh-cuimhne do dh'Astràilia
Faodaidh luchd-bacaidh faighneachd carson a tha feum aig an t-saoghal air inneal mar sin. Ach tha gu leòr chàraichean eile san lìog coileanaidh sin. Tha HSV air uidheamachd a thoirt don GTS Maloo leis an teicneòlas sàbhailteachd gu lèir a tha ri fhaighinn airson carbadan dèanta ann an Astràilia.
Cuideachd, chan eil crìochan air dè cho luath ‘s as urrainn dhut a’ chrìoch astair a ruighinn.
Anns a 'chùis seo, faodaidh an HSV GTS Maloo luathachadh gu 0 km / h ann an 100 diogan cofhurtail. Gu sgiobalta mar Porsche 4.5.
Gus cuideachadh le cothromachadh a dhèanamh air na leabhraichean, chuir HSV cuideachd na breicichean as motha a-riamh air baidhsagal-motair an àite sam bith san t-saoghal. Gu dearbh, tha na calipers buidhe soilleir agus na h-iomairean gleansach meud piotsa nas motha na an fheadhainn a lorgar air supercar V8.
Tha trì ìrean de smachd seasmhachd aig an HSV GTS cuideachd gus casg a chuir air sleamhnachadh, tha taidhrichean cùil nas fharsainge na an aghaidh airson tarraing cùil nas fheàrr, agus siostam rabhaidh air adhart ma tha thu ro fhaisg air an rathad. càr air thoiseach.
Tha siostam “torque vectoring” aige cuideachd coltach ris an fhear a bhios Porsche a’ cleachdadh gus smachd a chumail air bearradh ceann-cùil a’ chàir ann an oiseanan teann.
Chan fheum eagal a bhith aig neach sam bith a tha draghail mu chomas a ’chassis ute a bhith a’ làimhseachadh an uiread de chumhachd sin. Tha an Toyota HiLux nas sleamhainn san fhliuch na an làraidh togail as luaithe san t-saoghal. Creid mi, mar thoradh air a bhith a’ gleidheadh càr agus an aimsir trom, mharcaich sinn an dà bhaidhc ann an sreath anns na suidheachaidhean as miosa a dh’ fhaodadh Mother Nature a chruinneachadh an t-seachdain seo.
Air eagal ’s gum bi leisgeulan ann airson an rud ceàrr a dhèanamh, tha an GTS Maloo cuideachd a’ nochdadh taisbeanadh luaths didseatach a tha air a thaisbeanadh air a’ ghaoth-gaoithe taobh a-staigh sealladh an draibhear. Dìreach mar BMW.
Ma thachras an rud as miosa, dìonaidh sia pocannan adhair agus ìre sàbhailteachd còig rionnagan thu. Dìreach mar Volvo.
Ach chan urrainn dhomh smaoineachadh mu dheidhinn an-dràsta ach am fuaim. Shiubhail mi gu Bathurst agus air ais chun an Rèis Mhòir an t-slighe fhada, thairis air rathaidean cnapach a bha a’ ciallachadh eich-obrach, chan e pònaidhean taisbeanaidh.
Agus a dh 'aindeoin a bhith a' rothaireachd air cuibhlichean mòra 20-òirlich (cuideachd an càr as motha a chaidh a dhèanamh a-riamh ann an Astràilia) agus taidhrichean Eòrpach le ìomhaigh ìseal air an dealbhadh airson Autobahn na Gearmailt (chaidh na taidhrichean Continental seo a dhèanamh an toiseach airson Mercedes-Benz), bidh e a 'rothaireachd mar dhraoidheachd. . brat-ùrlair.
Ge bith dè na beachdan brùideil a th’ agad, tha e an taobh eile. Tha e fada nas sìobhalta na Cashed Up Bogan sam bith (is e sin teirm margaidheachd, agus mar neach-seilbh còig V8an ann an 10 bliadhna, tha mi a’ cunntadh mi fhìn nam measg - ach a-mhàin am pàirt “Cashed Up”) a b’ urrainn dhomh smaoineachadh.
Bidh am faux suede trim air an deas-bhòrd, an trim gleansach timcheall air na fionnaichean adhair, am peant dubh piàna ri taobh nan ionnstramaidean uile a’ tighinn còmhla gus an taga prìs $ 90,000 fìreanachadh. Uill, tha sin a bharrachd air einnsean mòr, bogsa gèar trom-dhleastanas, agus eadar-dhealachadh ann an stoidhle càr rèis le veins fuarachaidh sònraichte.
Gun teagamh, tha an GTS Maloo na adhbhar clisgeadh eile airson gnìomhachas chàraichean Astràilia. Chan eil dad aig an fheadhainn a tha an dùil Armageddon air na rathaidean a bhith draghail.
Cha làimhsich a’ mhòr-chuid de na càraichean sin mar a bha an neach-cruthachaidh an dùil. Thèid 250 pìos gu h-iomlan a dhèanamh (240 airson Astràilia agus 10 airson Sealan Nuadh) agus thig a’ mhòr-chuid dhiubh gu crìch mar stuthan cruinneachaidh.
Agus is e bròn-chluich a tha seo, coltach ri bhith a’ cumail Black Caviar mar phònaidh dha clann.
