Dèan lèirmheas air Haval H6 2021

Tha iongnadh math agus droch iongnadh ann. Mar eisimpleir, nuair a bha mi a 'draibheadh ​​​​mo phòla, agus thàinig mo chuibhle stiùiridh dheth. Droch iongnadh. No an ùine a thug stòr nan cearc dhomh sgoltagan mòra nuair a phàigh mi airson fear meadhanach. Deagh iongnadh. Chuir Haval H6 iongnadh orm cuideachd. Agus bha e an sin le sgoltagan mòra iongantach.

Tha thu a’ faicinn, bha na bha mi a’ sùileachadh bho Haval airson brannd air a bheil fèill mhòr ann an Sìona, far a bheil e le Great Wall Motors, ach nach urrainn cumail suas ri suaicheantasan mar Toyota agus Mazda a thaobh dràibheadh ​​​​agus stoidhle. An àite sin, bha coltas gu robh an neart aca dìreach luach an airgid.

Iongantach! Chan e a-mhàin gu bheil an ginealach ùr H6 na luach math airson airgead. Tha prìs fìor mhath aige fhathast, ach tha coltas iongantach air cuideachd. Ach cha b’ e sin an t-iongnadh as motha.

Ma tha thu a’ beachdachadh air SUV meadhanach mòr mar an Toyota RAV4 no Mazda CX-5, tha mi gu mòr a’ moladh dhut do lìonra a leudachadh agus beachdachadh air an H6 cuideachd. Leig dhomh mìneachadh.

Haval H6 2021: Premium
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	9.8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$20,300

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha an ginealach ùr seo de H6 a’ coimhead air leth brèagha. Cho mòr is gun robh m’ athair den bheachd gur e Porsche a bh’ ann nuair a ràinig mi ga thogail. Ach ag ràdh gu bheil bòrd cofaidh glainne aig athair cuideachd le taic bho bhoireannach òrail nude agus tha e den bheachd gu bheil mi ag obair aig reic chàraichean a dh’ aindeoin gu bheil mi a ’mìneachadh gur e fìor obair a th’ ann an naidheachdas chàraichean.

Tha an ginealach ùr seo de H6 a’ coimhead air leth brèagha.

Airson aon uair, cha robh e ceàrr. Uill, chan eil e coltach ri Porsche, ach tha mi a’ faighinn na tha e a’ ciallachadh, a’ beachdachadh air mar a tha an stiall LED air a’ gheata earbaill a’ lasadh suas agus a’ ceangal ris na taillights air gach taobh.

Tha coltas gu bheil Haval de chàileachd ìosal agus neo-leasaichte san àm a dh’ fhalbh, ach tha coltas gu bheil an H6 ùr seo a chaochladh.

Chan eil fios agam dè an gnothach a rinn an dealbhaiche H6 leis an diabhal, ach chan eil ceàrn ann a tha a’ toirt air an SUV seo a bhith a’ coimhead gun samhail. Is e griola soilleir a th’ ann ach chan ann thairis air a’ chliath àrd, solais-cinn caol agus loidhnichean ìomhaigh sruthadh a tha a’ ruith a-steach gu ceann cùil lùbach.

Tha coltas gu bheil Haval de chàileachd ìosal agus neo-leasaichte san àm a dh’ fhalbh, ach tha coltas gu bheil an H6 ùr seo a chaochladh.

Tha an aon rud a 'dol airson a' chaban minimalist. Tha cha mhòr a h-uile gnìomh anns na scrionaichean sin ach a-mhàin smachd gnàth-shìde, a bhios a’ glanadh deas-bhòrd nam putanan.

Tha an cab seo a’ nochdadh prìomh dhealbhadh le consol ionad fleòdraidh agus trim meatailteach. Le bhith a’ gluasad suas gu Lux bho Premium cuiridh sin stuth mullaich leatherette, cuibhle stiùiridh leathair, agus an uairsin leudaichidh Ultra am faireachdainn àrd le taisbeanadh ioma-mheadhain 12.3-òirleach agus sunroof panoramach.

Tha an cab seo a’ nochdadh prìomh dhealbhadh le consol ionad fleòdraidh agus trim meatailteach.

A thaobh tomhasan, tha an H6 nas motha na a 'mhòr-chuid de SUVan meadhanach, ach nas lugha na SUV mòr: 4653mm bho cheann gu ceann, leud 1886mm agus 1724mm àrd.

Tha an H6 nas motha na a’ mhòr-chuid de SUVan meadhanach mòr ach nas lugha na SUV mòr: 4653mm bho cheann gu ceann, 1886mm de leud agus 1724mm àrd.

Sia dathan taobh a-muigh: Hamilton White, Ayres Grey, Burgundy Red, Energy Green, Sapphire Blue agus Golden Black.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Tha an H6 làn rùm airson SUV meadhanach mòr, le suidheachain mòra is farsaing air beulaibh agus deagh rùm-coise agus rùm-cinn san dàrna sreath. Chan eil an H6 a’ tighinn le treas sreath, rud a tha tàmailteach leis gu bheil àite ann airson aon.

Tha an H6 làn rùm airson SUV meadhanach mòr le suidheachain aghaidh mòr is farsaing.

Tha comas cargo de 600 liotair gu leòr airson a’ chlas seo, agus tha stòradh gu leòr a-staigh ann: dà neach-gleidhidh cupa san dàrna sreath, dhà eile air thoiseach, àite gu leòr fo chonsail an ionaid fleòdraidh, ged a dh’ fhaodadh na pòcaidean dorais a bhith nas fheàrr.

Bidh an dàrna ràimh dèidheil air na fionnaichean stiùiridh air a’ chùl a bharrachd air an dà phort USB. Tha dà phort USB eile air gach taobh de chonsail an ionaid fleòdraidh.

Bha an stuth mullaich leatherette anns an Lux I deuchainn furasta a chumail glan agus bhiodh e nas càirdeile do theaghlaichean na an stuth aodaich a chaidh a chleachdadh anns a’ Premium.

Bidh an dàrna ràimh toilichte leis na fionnaichean stiùiridh air a’ chùl.

Mothaichidh tu bilean luchdan àrd an stoc, agus tha geata earbaill fosgailte aig daoine m’ àirde (191cm/6tr 3in) agus coinnichidh na cinn agad bho àm gu àm. Ach, tha an H6 gu math practaigeach.  

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Bidh thu a’ sàbhaladh airgead math le bhith a’ taghadh an Haval H6 thairis, can, an Toyota RAV4, Mazda CX-5, no Nissan X-Trail. Canar Premium ris a’ chlas inntrigidh H6 agus cosgaidh e $30,990, agus is e $33,990 an Lux meadhan-raon.

Bidh an dithis a’ tighinn le draibhear cuibhle aghaidh a-mhàin. Ma tha thu ag iarraidh draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, feumaidh tu àrdachadh chun àrd-cheann $ 36,990 Ultra no pàigh $ 2,000 nas lugha agus faigh e le draibhear cuibhle aghaidh.

Tha dà thaisbeanadh 6-òirleach aig an H10.25 le Apple CarPlay.

An coimeas ri sin, bidh na raointean RAV4 agus CX-5 a’ tòiseachadh aig còrr air $ 3k nas motha na an ìre inntrigidh H6 agus chan eil an aon ìre de fheartan aca. Leig dhomh sealltainn dhut na gheibh thu airson d’ airgead.

Tha an Premium a ’tighinn gu ìre àbhaisteach le dà thaisbeanadh 10.25-òirleach le Apple CarPlay, siostam claisneachd sia-luchd-labhairt, rèidio didseatach, fionnarachadh-àile, iuchair faisg air làimh le putan putan putaidh, camara rearview, gluasad pleadhaig, solais solais LED, agus 18-òirleach cuibhlichean alloy. .

Tha an gluasad gu Lux a’ cur ri smachd gnàth-shìde dà-sòn, glainne prìobhaideachd, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh le cumhachd, suidheachain aghaidh teasachaidh, cuibhle stiùiridh leathair, camara 360-ceum agus rèilichean mullaich.

Tha an Ultra a’ nochdadh scrion ioma-mheadhain 12.3-òirleach, cathair luchd-siubhail aghaidh cumhachd, agus tha an dà sheata aghaidh a-nis air an teasachadh agus air am fionnarachadh. Tha cosgais gun uèir ann cuideachd, taisbeanadh ceann-suas, cuibhle stiùiridh teasachaidh, mullach grèine panoramach, geata earball dealain agus pàirceadh fèin-ghluasadach.

Is e prìs iongantach math a tha seo. Mar as trice chan eil rudan saor (mar itealan Jetstar) a’ tabhann dad air ais (mar itealan Jetstar). Seadh, chan eil duine a’ dol a choire ort airson na reub thu an seo.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Lorgar an aon einnsean turbo-peatrail ceithir-siolandair anns na trì ìrean trim. Is e seo einnsean 2.0-liotair le 150 kW / 320 Nm.

Cha robh duilgheadas sam bith aig an einnsean seo leis an H6 nuair a rinn mi deuchainn air le mo theaghlach beag air bòrd, le luathachadh math agus gluasad rèidh bhon tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath.

Nuair a thèid a phutadh gu cruaidh, bidh an einnsean ceithir-siolandair a’ freagairt gu math, ach tha e ro fhuaimneach.

Mar a chaidh ainmeachadh aig toiseach an ath-bhreithneachaidh seo, is e dìreach an Ultra trim aig mullach na loidhne a bheir dhut an roghainn eadar draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir agus draibhear cuibhle aghaidh. Tha Premium agus Lux nan draibhear cuibhle aghaidh a-mhàin.

Lorgar an aon einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged anns na trì ìrean trim: einnsean 2.0-liotair le 150 kW / 320 Nm.

B’ e draibhear cuibhle aghaidh Lux a bh’ anns a’ chàr a rinn sinn deuchainn, ach bidh e comasach dhuinn beachdachadh air dreach draibhidh làn-chuibhle nuair a ruigeas e ar garaids a dh’ aithghearr.

Air pàipear, tha siostam dràibhidh uile-chuibhle H6's Haldex a’ coimhead gealltanach, agus tha eadar-dhealachadh cùil glasaidh aig SUV na ginealach seo airson comas nas fheàrr far-rathaid. Ach, chan e SUV a th’ anns an H6 anns an t-seadh Toyota LandCruiser, agus bu chòir do thachartasan air a bhith meadhanach, gun a bhith fiadhaich.

Chan eil dìosail ann an loidhne H6, agus aig an ìre seo chan fhaigh thu roghainn tar-chinealach no dreach dealain den SUV seo.

Is e feachd tarraing le breic 2000 kg airson draibheadh ​​​​cuibhle uile agus draibhear cuibhle aghaidh H6.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha Haval ag ràdh, às deidh measgachadh de rathaidean fosgailte agus mòr-bhaile, gum bu chòir don einnsean turbo-peatrail ceithir-siolandair 2.0-liotair ithe 7.4 l / 100 km ann an càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh agus 8.3 l / 100 km ann an carbadan dràibhidh uile-chuibhle.

Nuair a rinn mi deuchainn air an draibhear aghaidh, thomhais mi 9.1 l / 100 km aig a’ phumpa connaidh. Bha seo às deidh don raon-laighe agus marcachd a’ bhaile a bhith air an roinn ann am pàirtean co-ionann.

Deònach airson obair, a’ beachdachadh gur e dìreach mise agus càr leisg a’ mhòr-chuid den ùine a bh’ ann. Tilg a-steach teaghlach de cheathrar agus gèar saor-làithean agus faodaidh dùil a bhith agad ri mìltean nas miosa.

Seo far a bheil an H6 a’ sealltainn laigse na tha e a’ tabhann leis nach eil powertrain tar-chinealach aige san raon Astràilianach aige.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Tha mi fhathast ann an clisgeadh. Is e seo an t-iongnadh as motha. Bha an H6 a rinn mi deuchainn air a làimhseachadh gu furasta, le turas comhfhurtail agus socair. Cha robh dùil agam ri seo, chan ann nuair a tha a’ mhòr-chuid de na Havals a rinn mi pìleat san àm a dh’ fhalbh air a bhith briseadh-dùil nuair a thig e gu bhith a’ draibheadh.  

Seadh, chan eil an einnsean ro chumhachdach, ach tha e freagairteach, agus bidh an tar-chuir dà-chòmhdach a’ gluasad gu rèidh an dà chuid ann an trafaic slaodach agus aig 110 km/h air an rathad mòr.

Chan eil cnapan luaths geur a’ dol ro luath air an t-slighe-cuibhle-aghaidh Lux I a rinn deuchainn a’ sealltainn ach siubhal crochte beag, ag adhbhrachadh “brag” ath-aithriseach mar a bhios na dampers agus na fuarain a’ freagairt. Tha mi air an aon eòlas fhaighinn air mòran de na càraichean a rinn mi deuchainn, eadhon an fheadhainn a tha fìor chliùiteach.

Ged is e seo aon den bheagan ghearanan a th’ agam a thaobh mar a bhios an H6 a’ siubhal, sa mhòr-chuid tha an SUV seo a’ ruith air leth math le ìre làimhseachaidh (àrd) ris nach robh dùil agam gu mòr.

Chan urrainn dhomh innse dhut cò ris a tha an dreach dràibhidh uile-chuibhle den H6 coltach às deidh deuchainn a dhèanamh air an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh a-mhàin, ach chan eil teagamh nach bi fear againn. Stiùireadh chàraichean garaids gu luath.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

7 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

A bheil Haval H6 sàbhailte? Uill, chan eil an H6 air rangachadh ANCAP fhaighinn fhathast, ach tha coltas gu bheil an càr ath-gen seo làn uidheamaichte le teicneòlas sàbhailteachd adhartach thar nan trì clasaichean.

Bidh a h-uile H6n a’ tighinn le AEB a lorgas luchd-coiseachd agus rothaichean, Rabhadh Spot Dall agus Taic Atharrachadh Caolshràid, Aithneachadh Soidhnichean Trafaic, Rabhadh Imeachd Lane, Taic cumail Caolshràid agus Rabhadh Tubaist Cùil.

Bidh an Lux a’ cur smachd atharrachail air turas-mara, fhad ‘s a tha an Ultra a’ tabhann rabhadh tar-thrafaig cùil le breicichean agus siostam dol seachad air “Intelligent Dodge”.

Còmhla ris an teicneòlas seo, tha seachd pocannan adhair air bòrd cuideachd. Agus airson suidheachain chloinne, gheibh thu dà phuing ISOFIX agus trì acarsaidean tether àrd.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha an H6 air a chòmhdach le barantas mìltean seachd-bliadhna Haval gun chrìoch. Thathas a 'moladh seirbheis a h-uile 12 mìosan no 15,000-10,000 km, ged a tha feum air a' chiad sheirbheis aig 25,000-210 km, an uairsin 280-380 km agus mar sin air adhart. Tha crìoch air cosgais na seirbheis aig $480 airson a’ chiad sheirbheis, $210 airson an dàrna fear, $XNUMX airson an treas fear, $XNUMX airson a’ cheathramh, agus $XNUMX airson a’ chòigeamh cuid.

Dearbhadh

Dh'fhaodadh an H6 a bhith na àite tionndaidh dha Haval ann an Astràilia. Is e seo a’ chiad shoirbheachadh mòr aig a’ bhrand agus tha e ag atharrachadh mar a tha Astràilianaich a’ faireachdainn mun inneal-dèanaidh Sìneach seo. Bidh cosgais àrd agus coltas iongantach an H6 a 'buannachadh mòran thairis, ach cuiridh e a-steach barantas sàr-mhath, teicneòlas sàbhailteachd ùr-nodha, agus càileachd iongantach math, agus tha pasgan agad a nochdas co-ionann ris an Toyota RAV4 agus Mazda CX- 5.

Feumaidh an Lux a bhith aig mullach na loidhne, càr a rinn mi deuchainn le suidheachain leatherette, glainne prìobhaideachd agus smachd gnàth-shìde dà-sòn.