Dèan lèirmheas air Haval H6 2018

Mura h-eil thu air cluinntinn mun Haval H6, is dòcha nach eil thu nad aonar. Gu dearbh, mura robh fios agad eadhon gu robh Haval dad sònraichte, is dòcha gu bheil thu sa mhòr-chuid co-dhiù. 

Tha an neach-dèanamh Sìneach agus an SUV H6 meadhanach mòr aige deiseil airson farpais ris na cluicheadairean mòra. Tha an H6 a’ strì airson a’ phàirt as motha de mhargaidh SUV, le carbadan mar an Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail agus a h-uile tabhartas teaghlaich fìor dhrùidhteach eile.

Le dà ìre trim rim faighinn agus prìsean ionnsaigheach air gach cuid am Premium agus ìre inntrigidh Lux air a dhearbhadh an seo, tha e coltach gu bheil rudeigin aig an Haval H6 a tha ga chuir air leth ann am margaidh Astràilia, a’ tabhann roghainn eile do luchd-ceannach a tha ag iarraidh tòrr chàraichean airson an cuid airgid. gu clasaichean bun-sgoile prìomh chluicheadairean Corea is Iapanach.

Ach le farpais làidir, prìsean a’ sìor fhàs nas teann, agus liostaichean uidheamachd a tha a’ sìor fhàs airson modalan bunaiteach SUV, a bheil àite ann dha-rìribh airson a’ mhodail Sìneach seo? Chì sinn…

Haval H6 2018: Premium
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	9.8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$16,000

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Gu ruige o chionn ghoirid, tha an Haval H6 gu cinnteach air luach fìor mhath a thabhann airson airgead. Aig àm cur air bhog, b’ e a’ phrìs bhunaiteach $31,990 airson an dreach Premium ìre-inntrigidh agus $34,990 airson an dreach Lux. Ach bhon uairsin, tha mòran mhodalan ùra air a bhith ann an roinn midsize SUV, agus tha cuid de dh’ ainmean mòra air ìrean trim a chuir ris agus air prìsean a lughdachadh gus reic a bhrosnachadh agus fuireach buntainneach.

Tha cuibhlichean alloy 19-òirleach agus solais xenon aig an Lux an taca ris a’ chàr Premium bunaiteach.

Tha an Premium a’ tighinn le cuibhlichean alloy 17-òirleach, solais ceò, solais-cinn fèin-ghluasadach agus wipers, solais laser, sgàthan taobh fèin-pasgadh teasachaidh, glainne dhathte, rèilichean mullaich, smachd turas-mara, solais àrainneachd, leacan dorais stàilinn gun staoin, stiùireadh cumhachd. cathair draibhear a ghabhas atharrachadh, trim cathair aodaich, smachd gnàth-shìde dà-sòn, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh putan putaidh, agus aonad ioma-mheadhain touchscreen 8.0-òirleach le fòn Bluetooth, sruthadh claisneachd, agus cuir a-steach USB. 

Bidh an Lux a’ cur mullach grèine panoramach, suidheachain aghaidh is cùil teasachaidh, cathair luchd-siubhail a ghabhas atharrachadh le cumhachd, trim leathair faux, an siostam claisneachd aige le subwoofer agus solais-cinn ùraichte - aonadan xenon ìre fèin-ghluasadach - a bharrachd air cuibhlichean 19-òirleach.

Tha seachd dathan ann airson taghadh, sia dhiubh sin meatailteach, a chosgas $495. Faodaidh luchd-ceannach eadhon taghadh eadar taobh a-staigh dath eadar-dhealaichte; Tha roghainn aig Premium eadar dubh no liath / dubh agus tha dubh, liath / dubh no donn / dubh aig Lux mar a chì thu an seo.

Gheibh thu trim leathair faux air an Lux, ach chan eil sat nav àbhaisteach air gach sònrachadh.

Agus tha cùmhnantan rim faighinn. Faodar an H6 Premium a cheannach a-nis airson $29,990 le seòladh saideal an-asgaidh (mar as trice $990 a bharrachd) agus cairt tiodhlac $500. Gheibh thu Lux airson $ 33,990 XNUMX.

Chan eil seòladh saideal aig an H6 mar an àbhaist air sònrachadh sam bith, agus chan eil teicneòlas sgàthan fòn Apple CarPlay / Android Auto ri fhaighinn idir. 

Tha spèis aig a’ phacaid sàbhailteachd, mura h-eil e nas fheàrr sa chlas, le camara cùil, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, sia pocannan adhair, puingean ceangail suidheachan cloinne ISOFIX dùbailte (agus trì dubhan tether àrd), agus sgrùdadh spot dall air an dà roghainn. .

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Chan eil e gu math coltach ris na modalan eile ann an loidhne Haval, rud a tha math. Tha oirean cruinn aig an H2, H8, agus H9 an-dè, agus tha an H6 nas gèire, nas buige agus nas ionnsaichte. Nam bheachd-sa, tha e a’ coimhead nas coltaiche ri Eòrpach na Sìonach.

Tha an H6 nas gèire agus nas buige ann an dealbhadh na na stàballan Haval eile.

Tha na cuibhreannan den Haval H6 gu math tarraingeach - tha am brannd gu dùbhlanach ga ainmeachadh mar an H6 Coupe anns a’ mhargaidh dachaigheil. Tha loidhnichean ann anns na h-àiteachan ceart, sgàil-dhealbh svelte agus ceann cùil dàna a tha uile a’ tighinn còmhla gus sealladh sònraichte a thoirt dha air an rathad. Tha e nas eireachdail na cuid de a chompanaich, tha sin gu cinnteach. Agus tha modal Lux air a uidheamachadh le cuibhlichean 19-òirleach, a tha gu cinnteach a 'cuideachadh a thaobh seo.

Chan eil an taobh a-staigh, ge-tà, cho iongantach a dh'aindeoin an taobh a-muigh tarraingeach. Tha tòrr fiodh faux agus plastaic cruaidh ann agus chan eil an eòlas ergonomic aige mu na SUVan as fheàrr sa chlas aige. Tha an loidhne mullaich a tha a’ lùbadh cuideachd ga dhèanamh duilich faicsinneachd air ais air sgàth an sgiath-gaoithe chùil agus colbhan D tiugh. 

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Chan eil an Haval H6 a’ suidheachadh inbhean ùra sam bith a thaobh àite caibineat agus comhfhurtachd, ach chan eil e na stiùiriche san roinn aige nas motha - tha cuid de chàraichean nas sine bho bhrandan as ainmeil a bhios a’ gabhail an fhallaing seo.

Air an taobh adhartach, tha àite stòraidh math ann - ceithir pòcaidean dorais mòr gu leòr airson botail uisge, paidhir de luchd-gleidhidh cupa eadar na suidheachain aghaidh agus dhà air a ’chùl anns a’ ghàirdean fillte, a bharrachd air stoc iomchaidh. A bharrachd air an sin, is urrainn dhut stroller a chuir air a’ chùl gu furasta ma tha clann agad, no sgùtairean ma tha thu a-staigh, agus tha an fhosgladh farsaing, ged a tha e beagan àrd, nuair a bhios tu a ’cur rudan trom a-steach. taidhrichean teann a bharrachd fon ùrlar stoc, ionad 12-bholta anns an stoc, agus paidhir de bhogsaichean mogal. Bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh cha mhòr chun an làr ann an co-mheas de 60:40. 

Faodaidh stroller a dhol a-steach don chùl gu furasta.

Tha an backseat comhfhurtail, le cuisean suidhe fada a’ toirt seachad deagh thaic fo-chrom, agus àite gu leòr - eadhon dha inbhich nas àirde, tha àite gu leòr ann airson casan agus rùm cinn iomchaidh. Leis gur e càr dràibhidh cuibhle aghaidh a th’ ann, chan eil tunail tar-chuir mòr aige a ’gearradh a-steach don làr, a’ dèanamh sleamhnachadh taobh gu math furasta. Bidh na suidheachain cùil cuideachd a’ dol sìos.

Tha gu leòr rùm cinn is cas anns an t-suidheachan cùil.

Gu h-àrd, chan eil cruth a 'phutan cho reusanta ri cuid de SUVan eile. Mar eisimpleir, tha a’ chuibhle mhòr eadar na suidheachain agus na mòran phutanan shìos an sin a-mach às do shealladh. 

Tha an scrion fiosrachaidh didseatach eadar na dials air beulaibh an draibhear soilleir agus tha grunn rudan ri fhaicinn, ach gu deatamach - agus gu neònach - tha an luaths-astar didseatach a dhìth. Seallaidh e dhut an astar suidhichte air smachd an turas-mara, ach chan e an fhìor astar.  

Agus chimes. O, claigeann is dongs, bings is bongs. Chan eil feum agam air an smachd turas-mara gus clisgeadh rabhaidh a sheinn a h-uile uair a dh’ atharraicheas mi m’ astar le 1 km/h... Ach co-dhiù tha sia dathan backlight ann airson taghadh, tro phutan caran neo-chiontach eadar na suidheachain (na dathan iad: dearg, gorm, buidhe, uaine, purpaidh pincach agus orains). 

Nam biodh an teicneòlas nas comhfhurtail agus na plastaic beagan nas sònraichte, bhiodh taobh a-staigh an H6 tòrr na b’ fheàrr. Chan eil an comas dona. 

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Is e an aon einnsean a tha ri fhaighinn ann an raon Haval H6 einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair le 145kW agus 315Nm de torque. Tha na h-àireamhan sin math airson an t-seata farpaiseach aige - chan eil e cho làidir ri Subaru Forester XT (177kW / 350Nm), ach nas motha na, can, Mazda CX-5 2.5-liotair (140kW / 251Nm).

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair a’ leasachadh 145 kW / 315 Nm de chumhachd.

Tha tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte Getrag aige, ach eu-coltach ri mòran farpaisich, chan eil an H6 a’ tighinn ach le draibhear cuibhle aghaidh.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 5/10

Tha Haval ag agairt caitheamh connaidh de 9.8 l / 100 km, a tha àrd airson na roinne - gu dearbh, tha e timcheall air 20 sa cheud nas motha na na tha air stiogairean a’ mhòr-chuid de na farpaisich aige. 

Anns na deuchainnean againn, chunnaic sinn eadhon barrachd - 11.1 l / 100 km còmhla ri bailtean-mòra, mòr-rathaidean agus siubhal gu obair. Bidh einnseanan turbocharged ann an cuid de mhodalan farpaiseach a’ faighinn cothromachadh nas fheàrr de choileanadh agus eaconamaidh na tha Haval fhathast ri thabhann.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 4/10

Nach math… 

B 'urrainn dhomh dìreach an lèirmheas seo fhàgail air an fhear seo. Ach seo an leisgeul.

Tha an einnsean reusanta, le tomhas math de fhuaim nuair a bhios tu a’ losgadh suas, gu sònraichte ann am modh spòrs, a nì a’ chuid as fheàrr de chomas an einnsean turbo. 

Ach tha gluasad far na loidhne a’ tuisleadh aig amannan, le beagan leisg sgaoilidh còmhla ri lag turbo tlàth a tha duilich a bhith a’ draibheadh ​​aig amannan. Chan e tòiseachadh fuar a charaid cuideachd - aig amannan tha e coltach gu bheil rudeigin ceàrr air an tar-chuir, is e sin am bàillidh chugging. Chan eil an soilleireachadh anns an t-seantans dìreach mar a bu chòir dha a bhith.

Chan e seo an rud as miosa, ged a bha mi cuideachd den bheachd gu robh an stiùireadh gu math duilich a mheas. Aig amannan, thòisicheadh ​​​​an siostam stiùiridh cumhachd dealain airson cha mhòr nach eil adhbhar sam bith ann, a 'dèanamh cearcallan-rathaid agus croisean-rathaid beagan de gheam tomhais. Air an taobh dhìreach, chan eil faireachdainn brìoghmhor aige cuideachd, ach tha e furasta gu leòr a chumail san t-sreath aige. Nuair a bhios tu a’ seòladh slighean agus an leithid, bidh an raca stiùiridh slaodach a’ dèanamh tòrr obair làimhe - co-dhiù aig astaran glè ìosal, tha an stiùireadh aotrom gu leòr. 

Tha e doirbh faighinn a-steach gu suidheachadh cofhurtail air cùlaibh na cuibhle agus do dh'inbhich mu shia troighean a dh'àirde: chan eil an t-atharrachadh ruigsinneachd buileach gu leòr airson an dràibhear.

Bidh bunaitean dràibhidh cuibhle-aghaidh a’ strì ri torque an einnsein a chleachdadh aig amannan, le sleamhnachadh is squeal follaiseach ann an suidheachaidhean fliuch agus beagan stiùiridh torque nuair a tha e cruaidh air an smeòrach. 

Tha dìth siubhal peadal adhartach air a bheil sinn air a bhith a’ dùileachadh bho SUV teaghlaich an latha an-diugh, le uachdar fiodha aig mullach a’ pheadal, agus chan eil iad a’ teannachadh cho mòr ‘s a bhiodh dùil.

Tha na cuibhlichean 19-òirleach agus an suidheachadh crochaidh troimh-chèile a’ fàgail nach gabh an turas a riaghladh ann an iomadh suidheachadh - air an àrd-rathad faodaidh an crochadh beagan breabadh, agus anns a’ bhaile chan eil e cho comhfhurtail sa dh’ fhaodadh e a bhith. Chan eil e edgy no mì-chofhurtail, ach chan eil e chic no air a dheagh sgeadachadh nas motha.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / 100,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Cha deach deuchainn tubaist a dhèanamh air an Haval H6, ach tha a’ chompanaidh an dòchas gun urrainn dha a bhith co-ionnan ris an sgòr a chaidh a shuidheachadh leis an H2 nas lugha, a fhuair còig rionnagan ann an deuchainn 2017.

A thaobh feartan sàbhailteachd, tha na nithean riatanach ann, leithid sia pocannan adhair, camara sealladh cùil, mothachairean pàircidh, agus smachd seasmhachd dealanach le cuideachadh breic. Tha solais ruith tron ​​​​latha àbhaisteach, mar a tha sgrùdadh spot dall.

Tha Taic Tòiseachaidh Cnoc aige cuideachd, Smachd Teàrnadh Cnoc, Sgrùdadh Brùthadh Thiriodh, agus Rabhadh Crios-suidheachain - bha solais rabhaidh suidheachan cùil aig a’ chàr deuchainn tràth againn (suidhichte aig bonn an sgàthan sealladh cùil fèin-lùghdachaidh). ) daonnan a' deàrrsadh, rud a bha ro-chràiteach san oidhche. A rèir choltais chaidh seo a shocrachadh mar phàirt de na h-atharrachaidhean a th’ ann an-dràsta.

Tha Haval ag ràdh gu bheil teicneòlas sàbhailteachd ùr air an t-slighe, le ùrachadh ri thighinn san treas ràithe de 2018 a bu chòir rabhadh tubaist agus breiceadh èiginn fèin-ghluasadach a chuir ris. Gu ruige sin, tha e beagan air dheireadh air na h-amannan airson a roinn.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Chaidh Haval a-steach don mhargaidh le barantas còig bliadhna de 100,000 km, nach do dh’ atharraich mìneachadh a ’chlas, agus tha e a’ toirt taic don luchd-ceannach aige leis an aon ùine de chòmhdach taic rathaid.

Tha a’ chiad seirbheis agad ri thighinn ann an sia mìosan/5000 km agus bho seo a-mach tha an ùine àbhaisteach gach 12 mìosan / 10,000 km. Is e clàr prìsean cumail suas branda 114 mìosan / 95,000 km, agus is e cosgais cuibheasach cumail suas a ’chompanaidh thairis air an ùine gu lèir $ 526.50, a tha daor. Tha mi a’ ciallachadh, tha sin nas motha na cosgais cumail suas Volkswagen Tiguan (gu cuibheasach).

Dearbhadh

Tha e doirbh a reic. Tha mi a 'ciallachadh, dh' fhaodadh tu coimhead air an Haval H6 agus smaoineachadh ort fhèin, "Is e rud math a tha seo a tha a 'coimhead - tha mi a' smaoineachadh gum bi e a 'coimhead math air mo rathad." Bhithinn a’ tuigsinn sin, gu sònraichte nuair a thig e gu àrd-theicneòlas Lux.

Ach dh’ fhaodadh gur e mearachd a th’ ann a bhith a’ ceannach fear dhiubh sin an àite Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail no Toyota RAV4 - eadhon anns a’ bhunait. Chan eil e cho math ri gin de na càraichean sin, a dh’ aindeoin na rùintean as fheàrr aige, agus ge bith dè cho math ‘s a dh’ fhaodadh e coimhead.

Am biodh tu a’ roiligeadh na dìsnean agus a’ taghadh SUV Sìneach mar an Haval H6 thairis air prìomh cho-fharpaiseach? Leig fios thugainn anns na beachdan gu h-ìosal.