Lèirmheas Genesis 70 G2020: Spòrs 2.0T

Dìreach mar a rinn Toyota, Nissan, agus Honda (agus cha mhòr Mazda) anns na 80an agus 90an, chruthaich Hyundai an clàr-ainm sòghail aig deireadh na XNUMXn, agus fios aige nach robh a phrìomh bhrannd seasmhach gu leòr gus an ìre as àirde de shòghalachd a ruighinn. , air a ghabhail thairis le cluicheadairean a tha air an deagh stèidheachadh.

An toiseach còmhla ris a’ bhràiste, chaidh an Hyundai Genesis a chuir air bhog air feadh na cruinne mar fho-bhrannd air leth ann an 2016, agus chaidh an sedan compact G70 a bhios sinn ag ath-sgrùdadh an seo a chuir air bhog gu h-ionadail ann am meadhan 2019.

Tha e na shuidhe ri taobh an limousine G80 ann an loidhne Astràilia an-dràsta. Tha an SUV làn-mheud GV80 a’ tighinn a dh’ aithghearr, air a leantainn leis an G90 mega-prime sedan, agus dualtach a bhith air a leantainn le sreath de mhodalan GT.

Mar sin, dè an t-àite inntrigidh don chiad fhìor thionndadh aig Corea a Deas anns a’ mhargaidh bathar sòghail? Leugh air adhart gus faighinn a-mach.

Genesis G70 2020: 2.0T Spòrs
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	9l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$48,600

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Aig prìs $63,300 ro chosgaisean rathaid, tha an 2.0T Sport na shuidhe air an dàrna sreath de àradh Genesis G70 agus a’ tuiteam a-steach do nead adharcach de cho-fharpaisich cliùiteach agus stèidhichte, uile taobh a-staigh astar iongantach bhon raon $60k.

Càraichean mar an Audi A4 40 TFSI Sport ($ 61,400), BMW 320i M Sport ($ 68,900, $ 300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($ 300), Lexus IS 66,707 F Spòrs ($ 200, 65,800, 206 C) $67,490), VW Arteon. 60 TSI R-Line ($564,990) agus Volvo SXNUMXXNUMX R-Design ($XNUMXXNUMX).

Gairm rola gu leòr agus bhiodh dùil agad ri liosta farpaiseach de fheartan àbhaisteach gus an neach ùr seo a chuideachadh gus seasamh a-mach. Agus is e a’ chiad bheachd suidheachain “leathar” brèagha deiseil le teasachadh agus atharrachadh 12-slighe (agus taic lumbar ann an XNUMX stiùireadh) airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh. Leathar air consol an ionaid, deas-bhòrd sa mheadhan agus cuibhle stiùiridh, a bharrachd air leacan dorais stàilinn gun staoin agus peadalan spòrs.

Bidh an scrion suathaidh 8.0-òirleach a’ toirt taic do MirrorLink, Apple CarPlay agus Android Auto, a bharrachd air seòladh saideal (le ùrachaidhean trafaic fìor-ùine) fo smachd aithneachadh guth.

A rèir Genesis, tha consol an ionaid, a’ toirt a-steach an scrion-touch ioma-mheadhain 8.0-òirleach agus siostam smachd gnàth-shìde, ag amas air an draibhear aig ceàrn 6.2-ceum.

Tha fìor làmhan dorais alùmanum agus trim alloy air consol an ionaid brosnachail, mar a tha an taisbeanadh ionnstramaid ionad didseatach 7.0-òirleach agus pad cosgais gun uèir Qi (Chi).

Tha an liosta a’ toirt a-steach smachd gnàth-shìde dà-sòn, siostam claisneachd le naoinear (a’ toirt a-steach paidhir de subwoofers fo-suidheachain agus rèidio didseatach), inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, teasachadh agus cumhachd taobh a-muigh sgàthan, wipers mothachaidh uisge, agus mothachadh uisge. wipers. Aplacaid fòn cliste Genesis Connected Services a leigeas leat ceangal air astar gu diofar ghnìomhan air bòrd.

Rudan mar tòiseachadh/stad einnsean iomallach, glas dorais/fuasgladh, smachd solais rabhaidh cunnart, smachd adhairc agus smachd gnàth-shìde (a’ gabhail a-steach defogger). Bidh e cuideachd gad cheangal ris a h-uile càil bho àite càr (tro GPS) agus ùine pàircidh (le rabhadh) gu inneal lorg connaidh.

Tha solais-cinn a’ chàir LED, mar a tha na DRLs agus taillights, tha “Smart boot” a’ tabhann obrachadh gun làmhan, agus tha an caochladh Spòrs seo air a uidheamachadh le cuibhlichean alloy 19-òirleach air am pasgadh ann an rubair àrd-choileanaidh Michelin Pilot Sport 4.

Tha solais càr LED.

Tha eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip, sanasan stoidhle spòrs taobh a-muigh agus taobh a-staigh, ionnstramaid spòrs, agus pasgan breiceadh Brembo a tha comasach air stad a chuir air ailbhean tairbh (mion-fhiosrachadh anns an roinn Dràibhidh) cuideachd àbhaisteach. 

Tha mòran theicneòlasan sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach (mion-fhiosrachadh anns an earrann Sàbhailteachd), agus tha seilbh a 'toirt cothrom air prògram Dòigh-beatha Genesis, a' gabhail a-steach buannachdan leithid Lifestyle Concierge agus Global Privileges, a tha a 'gabhail a-steach siubhal agus cùram meidigeach èiginneach. Tha am mullach glainne “Panorama” (mar a tha air a’ chàr againn) a’ cosg $2500.

Is e basgaid measan math a th’ ann a tha a’ dol gu math le susbaint na roinne agus prìs inntrigidh an 2.0T Sport.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha an Genesis G70 na thoradh de Ionad Dealbhaidh Hyundai Genesis ann an Namyang, Korea a-Deas, a bha gu o chionn ghoirid (Giblean 2020) air a stiùireadh leis an guru dealbhaidh Beilgeach Luc Donkerwolke.

Às deidh dha a bhith ag obair dha Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat agus Bentley) agus a ’gluasad gu Hyundai agus Genesis ann an 2015, phut Donkerwolke an sgioba aige ann an stiùireadh Eòrpach gu co-dhùnadh leis a’ chàr seo.

An-còmhnaidh na bheachd cuspaireil, ach tha mi a’ faicinn eileamaidean den t-sreath BMW 3 air na fenders aghaidh agus sanasan Clas C Mercedes-Benz air a chùlaibh, ann an sealladh ùr-nodha, le deagh chuibhreann agus an ìre mhath glèidhteach.

Bidh griola mogal dorcha chrome a’ soilleireachadh cho eireachdail sa tha am modail spòrs seo, agus tha an aon chrìoch air a chuir an sàs anns a h-uile uachdar meatailt soilleir agus trim timcheall a’ charbaid.

Tha giùrain mòra air gach taobh den t-sròin mar phàirt de shiostam “cùirtear adhair” a lughdaicheas buaireadh air beulaibh nan cuibhlichean toisich, fhad ‘s a bhios fionnaichean diffuser nas ìsle a’ dèanamh cinnteach à coileanadh aerodynamic le bhith a’ fionnarachadh èadhar glaiste air cùl a’ chnap chùil. Is e an co-èifeachd tarraing (Cd) 0.29 air uachdar fìor sleamhainn.

Aig a’ chùl, chì mi eileamaidean de Chlas Mercedes-Benz.

Bidh cuibhlichean alloy dubh 19-òirleach còig-bhruidhinn ag àrdachadh mothachadh rùin, fhad ‘s a tha loidhnichean caractar crùbach air taobhan a’ chàir a ’cur cuideam air suidheachadh sùbailte an G70. Bidh an càr a’ tiormachadh gu follaiseach a dh’ ionnsaigh a chùil, le cnapan tana air an tarraing a-steach do phròifil mullaich a tha gu math teann (gach cuid plana agus gach taobh) agus spoiler mullach a tha air a thogail gu dàna.  

Tha peant meatailteach soilleir "Mallorca Blue" a’ chàr deuchainn againn mar thoradh air dòigh ùr a tha Genesis ag ràdh “a’ sgaradh mìrean alùmanum grinn, air an cuairteachadh gu cothromach agus dathan soilleir, a ’meudachadh soilleireachd.” Tha e ag obair. 

Taobh a-staigh, is e càileachd am prìomh bheachd, agus tha na stuthan agus an aire gu mion-fhiosrachadh nas àirde na ìrean clas.

Anns na suidheachain aghaidh spòrs leathair a tha air an snaidheadh ​​​​gu faiceallach tha fuaigheal geal agus pìobaireachd air an aghaidh, a bharrachd air trim ribeach spòrsail air na panalan sa mheadhan.

Bidh trim pannal ionnstramaid sreathach a’ cur cuideam air leud a ’chàir, fhad‘ s a tha consol sa mheadhan farsaing a ’sruthadh gu sgiobalta a-steach do chonsail sìmplidh eadar na suidheachain.

Bidh mion-fhiosrachadh fìor alloy, a’ toirt a-steach làmhan dorais agus pìosan trim tòcan, a’ cruthachadh faireachdainn àrd, fhad ‘s a tha an cruinneachadh ionnstramaidean dà-tiùb le taisbeanadh didseatach caol 7.0-òirleach eadar na prìomh dials na dheagh shealladh.

Taobh a-staigh, is e càileachd am prìomh bheachd, agus tha na stuthan agus an aire gu mion-fhiosrachadh nas àirde na ìrean clas.

A rèir Genesis, tha consol an ionaid, a’ toirt a-steach an scrion-touch ioma-mheadhain 8.0-òirleach agus siostam smachd gnàth-shìde, ag amas air an draibhear aig ceàrn de cheumannan 6.2 (seach 6.1 no 6.3).

Is e an aon eas-bhuannachd a th’ ann gu bheil scrion meadhanan meadhanach, a tha a’ seasamh a-mach, ach nach eil gu riatanach ann an dòigh mhath. Fìor mhath bho shealladh gnìomh, tha e moiteil às an deas-bhòrd agus tha e coltach ri dealbhadh belated.

Chan eil Genesis na aonar ann a bhith a’ taghadh an t-slighe as sìmplidh, nas eaconomach (Mazda, tha mi a’ coimhead ort), ach tha e a’ cur dragh air cothromachadh cruth a-staigh ealanta.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Aig timcheall air 4.7m a dh’ fhaid, còrr air 1.8m de leud agus dìreach 1.4m de dh’àirde, tha an G70 na shuidhe air an aon ìre ris na prìomh cho-fharpaisich sòghail aige. Ach taobh a-staigh na fiolm ceàrnagach sin, tha an raon-cuibhle 2835mm fialaidh, agus mar sin bhiodh dùil agad ri caban rùm.

Agus air thoiseach, ruigsinneachd furasta, àite gu leòr agus àite stòraidh air a dheagh smaoineachadh, le paidhir de luchd-gleidhidh cupa tòcan sa mheadhan nan suidhe dìreach air beulaibh biona mòr le mullach (a’ cleachdadh an gàirdean) eadar na suidheachain. . Tha am bogsa miotag de mheud math (agus a’ toirt a-steach neach-gleidhidh peann) a bharrachd air sgeilpichean dorais mòra le àite airson botail.

Air an sgeadachadh gu breagha le suidheachain aghaidh “leathar” air an teasachadh agus comasach air atharrachadh gu dealanach ann an 12 paramadairean.

Bidh na roghainnean ceangail / cumhachd ag obair le solar cumhachd 12V (180W), jack ‘aux-in’, agus cuir a-steach USB-A ri taobh pad cosgais gun uèir ‘Qi’ ann an roinn le mullach fo na prìomh smachdan teasachaidh is fionnarachaidh. Tha port cosgais USB-A aig roinn an ionaid cuideachd.

Ach air a 'chùl bidh a h-uile dad a' fàs nas cofhurtail. A’ suidhe ann an suidheachan an draibhear, air a chuir air dòigh airson an àirde 183 cm (6.0 tr) agam, tha seòmar nan casan ceart gu leòr, ach tha mo cheann a’ bualadh air a’ mhullach agus tha an rùm ladhar gann.

Tha rùm gualainn gu leòr airson inbhich air turas goirid, ach tha cathair an ionaid gu cinnteach na shuidheachadh connlaich goirid. Ma tha àite cùil na phrìomhachas, tha thu nas fheàrr dheth san G80.  

Bidh cùl an fhànais a’ fàs beagan nas fhuaire.

Anns a’ ghàirdean sa mheadhan tuiteam sìos tha dà chupa, pòcaidean mogal air cùl nan suidheachan aghaidh agus drathairean beaga dorais. Comharradh mòr airson fionnaichean èadhair a ghabhas atharrachadh agus ar-a-mach roghainneil USB-A.  

Tha àite bathair beag, le dìreach 330 liotair (VDA) ri fhaighinn, ged a tha an suidheachan cùil fillte 60/40 a’ saoradh barrachd rùm nuair a bhios feum air. Tha dubhan ann airson ceangal, agus tha an "smart boot" gun làmhan cofhurtail (no nach eil?).

Is e an comas tarraing 1200 kg airson trèilear le breicichean (750 kg às aonais breicichean) agus bidh am pàirt a bharrachd a’ sàbhaladh àite.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an einnsean peatrail ceithir-siolandair G70 Theta-II na aonad in-stealladh dìreach 2.0-liotair làn-alloy le ùine bhalbhaichean caochlaideach D-CVVT (a-steach agus a-mach) agus turbo aon-scrollaidh càraid.

Tha e cuideachd a’ toirt a-steach siostam VCM “Caochlaideach Intake-Charge Motion” gus measgachadh sruthan adhair taobh a-staigh an t-siolandair adhartachadh gus torque raon ìosal is meadhan-raon a leasachadh, a bharrachd air èifeachdas losgaidh agus caitheamh connaidh. 

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair a’ leasachadh 179 kW / 353 Nm de chumhachd.

Bidh e a’ toirt a-mach 179 kW aig 6200 rpm agus 353 Nm aig 1400-4000 rpm, le draibhear cuibhle cùil tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath fo smachd dealanach agus eadar-dhealachadh slip cuibhrichte (làimhe).

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Is e eaconamaidh connaidh tagraidh airson a’ chearcall aonaichte (ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil) 8.7 l / 100 km, fhad ‘s a tha an G70 a’ sgaoileadh 205 g / km CO2.

Ann an seachdain leis a’ chàr ann am measgachadh de shuidheachaidhean bailteil, fo-bhailtean agus mòr-rathaidean (a’ toirt a-steach draibheadh ​​​​dealasach air rathad B), chlàraich sinn caitheamh cuibheasach de 11.8L / 100km, a tha, a dh’ aindeoin cuid de chuairtean cùil goirid ach dealasach, nas lugha na rionnagach. . 

Is e an riatanas connaidh as ìsle 95 octane premium gun luaidhe gasoline agus feumaidh tu 60 liotair den chonnadh seo gus an tanca a lìonadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Fhuair an Genesis G70 an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde ann an 2019 agus tha raon drùidhteach de theicneòlasan sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach air bòrd.

Gus cuideachadh le bhith a’ seachnadh tubaist, tha feartan ris a bheil dùil leithid ABS, EBD, BA, a bharrachd air seasmhachd agus smachd tarraing air an toirt a-steach, a bharrachd air innleachdan nas ùire air an cruinneachadh fon cheann “Genesis Active Safety Control”.

Bidh “Forward Collision-Avoidance Assist” ann an suidheachadh Genesis airson AEB a’ cleachdadh sensor radar air adhart agus camara dìon-gaoithe gus sùil a chumail air carbadan agus luchd-coiseachd, rabhadh a thoirt don draibhear agus, ma tha sin riatanach, breic aig astaran 10-180 km / h. 

Aig astaran os cionn 60 km/h, tha an siostam cuideachd comasach air carbad a tha a’ tighinn a-steach a lorg nuair a thèid thu tarsainn air an loidhne mheadhain na stiùir.

Tha feartan eile a’ toirt a-steach Sgrùdadh spot dall, Rabhadh aire dhràibhearan, Beams Auto High, Lane Keep Assist, Rabhadh Imeachd Caolshràid, Rabhadh Trafaic Rear Cross, Smachd Gnìomhach turas-mara (le Stad is falbh), comharra stad èiginn. agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Aig astaran pàircidh, tha cuideachd rabhadh astar air adhart agus air ais agus camara tilleadh (le loidhnichean treòrachaidh).

Ach ma tha, a dh’ aindeoin seo, gu bheil buaidh do-sheachanta, tha seachd bagaichean adhair air an toirt a-steach (dràibhear agus neach-siubhail aghaidh, draibhear agus luchd-siubhail aghaidh [thorax agus pelvis], glùin an draibhear agus cùirtear taobh làn-fhaid).

Bidh feart “hood hood” gu fèin-ghluasadach a’ gluasad a’ chochall air falbh bhon oir sreap aige ma tha tubaist ann do luchd-coiseachd gus dochann a lughdachadh, agus tha trì prìomh phònaichean cloinne / dìon cloinne air an t-suidheachan cùil le sgeadachadh ISOFIX anns an dà fhìor shuidheachadh.

Tha an inneal taic ri taobh an rathaid a’ toirt a-steach flashlight ath-thagraidh, vest sàbhailteachd meòrachail, miotagan, còmhdach uisge, mata atharrachaidh taidhrichean, inneal-glanaidh làimhe agus searbhadair làimhe. Gun luaidh air a’ ghoireas ciad-chobhair agus an triantan rabhaidh.

Bidh an app fòn cliste “Genesis Connected Services” cuideachd a’ toirt cothrom air “Cuideachadh Èiginn” (a ’cur teachdaireachdan rabhaidh gu Seirbheis teachdaiche Genesis no teaghlach / caraidean) agus“ Taic Èiginn ”(a’ cumail log dàta aig àm tubaist airson tagraidhean àrachais).

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 10/10

Chan fhaigh thu ach aon chothrom airson a’ chiad bheachd a dhèanamh, agus chan eil Genesis a’ fàgail clach gun tionndadh anns an tairgse iar-mhargaidh aige.

Chan eil e furasta luchd-seilbh a thoirt air falbh bho phrìomh bhrandan stèidhichte agus tha e duilich a’ phasgan seilbh seo a bhualadh. 

Bidh a h-uile G70 a’ tighinn le barantas mìltean còig-bliadhna gun chrìoch, a tha a rèir astar na h-earrainn, ach chan eil an sin ach toiseach tòiseachaidh.

A-nis cuir a-steach cumail suas clàraichte an-asgaidh airson còig bliadhna / 50,000 km (a’ toirt a-steach togail is lìbhrigeadh “Genesis To You”) le càr ùr an-asgaidh (tha eadar-ama seirbheis 12 mìosan / 10,000 km, co-dhiù), còig bliadhna 24/7 làithean seirbheis rathaid seachdain. Cuidich agus fo-sgrìobhadh còig bliadhna gu Genesis Connected Services.

A bharrachd air an sin, gheibh thu plana sat nav anns a bheil còig bliadhna de dh’ ùrachadh mapa an-asgaidh, a ’leudachadh gu 10 bliadhna, fhad‘ s a tha an càr air a fhrithealadh le “stiùidio” Genesis ùghdarraichte.

A bharrachd air an sin, gheibh thu ballrachd dà-bhliadhna an-asgaidh do Phrògram Dòigh-beatha Genesis, a’ toirt a-steach sochairean leithid Lifestyle Concierge agus Global Privileges a’ toirt a-steach siubhal agus taic meidigeach.

Eadhon mus ceannaich thu càr, tha am brannd a’ tabhann seirbheis deuchainn dràibhidh le lìbhrigeadh dachaigh. An uairsin, nuair a cho-dhùnas tu a dhol air adhart, bidh am pròiseas co-chruinneachaidh agus òrdachaidh air-loidhne a’ dol làmh ri làimh le eòlas “prìs stèidhichte, gun a bhith a’ slaodadh ”. agus às deidh dhut clàradh air an loidhne dhotagach, tha seirbheis lìbhrigidh ann. Wow! 

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Cuir a-steach "Spòrs" ann an ainm càr agus tha e soilleir gu bheil thu an dùil gum bi draibheadh ​​​​a bhith brosnachail agus tlachdmhor, agus tha an G70 seo a 'freagairt ris na bha dùil.

Ach fuirich. Chan eil sinn a’ bruidhinn air sedans sàr-choileanadh. An àite sin, tha suidheachadh crochaidh G70 2.0T Sport, cho deònach sa tha an einnsean ceithir-siolandair turbocharged aige, agus an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar a tha a’ gluasad gu rèidh a’ toirt oir spòrsail dha gun a bhith a’ fàiligeadh.

Mar eisimpleir, le bhith a’ cleachdadh am feart smachd cur air bhog bheir e sprint 5.9-diog 0-100 km / h, nach e hover a th’ ann, ach 1.5 diogan (agus timcheall air $ 100) far astar ballistic sedan Merc-AMG C 63 S.

Tha an torque as àirde de 353 Nm cruaidh, agus tha an àireamh as àirde sin ri fhaighinn bho dìreach 1400 gu 4000 rpm. Mar sin tha coileanadh meadhan-raon punchy nuair a tha thu ga iarraidh, ach tha an turbo singilte dà-scroll a’ dèanamh obair mhath ann a bhith a’ lìbhrigeadh cumhachd rèidh ann am modh nach eil cho ionnsaigheach.

Agus tha an clàr-fuaim a tha na chois garbh gu leòr, ach bidh cuid diombach a bhith ag ionnsachadh gu bheil an siostam "Active Sound Design" aig an G70 stèidhichte air fìor in-ghabhail einnsean agus fuaim sgaoilidh le fuaim synthesichte bhon t-siostam claisneachd. Bhò, a shìn...

Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar a’ gluasad gèaraichean gu sgiobalta ach gu rèidh, gu sònraichte ann am modh làimhe le gluasad pleadhaig. Tha an gèam ath-sgrùdaichte nuair a tha gluasad sìos gu math èibhinn. 

Tha crochaidh air struthan Mhic a’ Phearsain aig a’ bheulaibh agus siostam còig-ceangail aig a’ chùl, agus tha an G70 a’ faighinn buannachd bho ghleusadh chassis ionadail, a’ gabhail a-steach suidheachaidhean crochaidh agus calibration stiùiridh, air na mìltean de mhìltean a leasachadh thar diofar uachdar anns a’ bhaile-mhòr, dùthaich. , agus gach ni eatorra.

Tha an dreach Spòrs a’ cothlamadh dampers àrd-choileanadh a bharrachd air cuibhlichean alloy 19-òirleach air am pasgadh ann an taidhrichean grippy Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr - 255/35 rr), ach tha an cothromachadh rothaireachd sgoinneil.

Tha an dreach Spòrs uidheamaichte le cuibhlichean alloy 19-òirleach.

Le cuideam beagan a bharrachd air 1.6 tonna, chan eil an G70 2.0T Sport na chuideam trom, ach chan eil e gu math aotrom nas motha, ach tha e a’ faireachdainn cothromach agus freagairteach air slighean luath B. Fon cheann corra niggles, lane- cùm cuideachadh gu math ionnsaigheach, 

Bidh an raca stiùiridh dealain agus am pinion a’ làimhseachadh gu snog, a’ toirt deagh greim air na cuibhlichean aghaidh. Tha a’ chuibhle stiùiridh spòrs le leathar fhèin a’ faireachdainn sgoinneil cuideachd.  

Tha na breicichean uile Brembo le calipers monobloc (aghaidh ceithir-piston, cùl dà-phiston) nan suidhe air diosgan mòra èadhair (aghaidh 350mm - cùl 340mm). Tha am peadal le misneachd adhartach, bidh an siostam a’ mealladh gu cunbhalach gun a bhith ag adhbhrachadh fallas.

Le eòlas air càileachd farpaisich an G70, tha Genesis ag ràdh gu bheil e a’ toirt prìomhachas do bhith a’ lughdachadh fuaim, crathadh, agus cruas, agus a dh’ aindeoin dampers nas cruaidhe agus taidhrichean le ìomhaigh ìosal, tha an G70 fhathast sàmhach agus comhfhurtail, le dìreach cnapan biorach sa bhaile mhòr agus dip a’ cur dragh air. fèin-smachd (ach gun a bhith gu ìre eagallach).

Bidh suidheachan an draibhear a tha air a shnaigheadh ​​​​gu faiceallach a’ faireachdainn stiff an toiseach, ach tha e gad chumail suas gu math agus fhathast comhfhurtail air turasan fada. Tha a h-uile smachd air a dhealbhadh gu dòigheil agus tha an eadar-aghaidh ioma-mheadhain sìmplidh agus intuitive airson a chleachdadh.

Agus aon uair ‘s gun ruig thu do cheann-uidhe, tha an app fòn cliste Genesis Connected Services deiseil gus raon de dhàta a tha ri fhaighinn a thoirt dhut, a’ toirt a-steach mion-sgrùdadh dràibhidh (stoidhle dràibhidh, sgòran), draibheadh ​​​​uaine (sàbhaladh connaidh), draibheadh ​​​​sàbhailte (astar luath). luathachadh / breiceadh cruaidh), eachdraidh dràibhidh (astar dràibhidh, ùine dràibhidh), sgrùdadh suidheachadh carbaid (lochdan air an lorg a rèir seòrsa, ùine, ceann-latha), a bharrachd air cuideam taidhrichean agus inbhe bataraidh.

Dearbhadh

Is e obair chruaidh a th’ ann a bhith a’ toirt duais do luchd-dìleas branda meirgeach bhon bhrand as fheàrr leotha, ach tha dealas Hyundai don Genesis susbainteach agus fad-ùine. Agus an àite a bhith a 'dèanamh "a' chiad oidhirp" eagallach gus briseadh a-steach don roinn sedans sòghail beag-gu-meadhanach, thug Genesis toiseach tòiseachaidh dha. Tha an G70 2.0T Sport farpaiseach a thaobh prìs, coileanadh, càileachd, sàbhailteachd, agus tha am pasgan seilbh iongantach. Tha spòrs spòrsail a bhith a’ draibheadh, ach ged a tha an draibhear air a ghleusadh, tha e a’ tuiteam gann den amas èifeachdas connaidh, agus chan eil practaigeach na phuing làidir. An do rinn e gu leòr airson a dhol air adhart? Chan e, ach is e pasgan fìor mhath a th’ ann a tha gu misneachail ga mheasgachadh leis an fheadhainn as fheàrr dhiubh.