Lèirmheas Ferrari Portofino 2018

Chan ann tric a dh’ fheumas an còrr againn coimhead sìos air luchd-seilbh Ferrari, agus gu mì-fhortanach, nuair a thàinig am Portofino ùr ceithir-suidheachain a ghabhas atharrachadh, tha an ùine sin seachad.

B’ àbhaist dha a bhith a’ magadh air daoine ann an càr a bh’ ann roimhe, California, airson Ferrari “saor” a cheannach, no eadhon fear grànnda, neo-lochdach nam biodh tu a’ faireachdainn gu sònraichte an-iochdmhor.

Air a chuir air bhog o chionn deich bliadhna, bha am brannd Cali air fhaicinn mar oidhirp eu-dòchasach gus poseurs Ameireaganach is cruinne a’ bhrand a thàladh. Daoine a bha dèidheil air a’ bheachd air Ferrari ach a bha fo eagal leis an fhìrinn.

Cha bhith duine ag argamaid gur e an càr mòr, bulging seo an rud as àille a thàinig a-mach às an Eadailt a-riamh - tha eadhon Silvio Berlusconi nas tarraingiche - ach faodaidh Ferrari a ràdh gun robh an gàire mu dheireadh air a bhith aige.

B’ e a bhith a’ gearradh phrìsean agus a’ cruthachadh modal ìre-inntrigidh ùr, so-ruigsinneach am panacea a bha iad a’ sireadh, leis gu robh 70% de luchd-ceannach ann an California ùr don bhrand.

Tha e coltach gu bheil soirbheachas an àite, am Portofino, a tha nas Eadailteach ann an stoidhle agus ainm, cha mhòr cinnteach leis gum bi e fhathast ri fhaighinn - ann an teirmean coimeasach, aig prìs nas ìsle na $ 400,000 - ach a-nis is e sin a bha roimhe (eadhon às deidh dealbhadh - makeup 2014 ) cha robh; iongantach breagha.

Ach a bheil draibheadh ​​cho math sa tha e coltach? Chaidh sinn gu Bari, ann an ceann a deas na h-Eadailt, airson faighinn a-mach.

Ferrari California 2018: T
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.9 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	10.5l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$287,600

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Ciamar a nì thu measadh air luach branda mar Ferrari? Gu fìrinneach, tha daoine cha mhòr deònach cus a phàigheadh ​​​​airson a leithid de chàr, oir tha ceannach fear gu tric nas motha mu bhith a’ sealltainn do bheairteas na bhith dìoghrasach mu innleadaireachd Eadailteach, gu sònraichte aig an ìre inntrigidh seo.

Tha na gheibh ceannaichean airson a’ phrìs iarraidh $399,888 ann an Astràilia nas motha na dìreach càr.

Tha an comas seo a bhith a’ mealladh an luchd-ceannach gun chead air Ferrari a dhèanamh mar aon de na companaidhean as prothaidiche san t-saoghal. Bha an cosnadh atharraichte aige (ro riadh, cìsean, ìsleachadh agus luach-crìonaidh) a’ dèanamh suas 29.5% den reic iomlan anns a’ chiad ràith de 2017, a rèir Bloomberg. 

Is e dìreach Apple, le iomall 31.6 sa cheud, agus branda fasan Hermes International, le iomall 36.5 sa cheud, as urrainn a dhol thairis air sin.

Mar sin tha a’ chosgais càirdeach, ach tha na gheibh ceannaichean airson a’ phrìs iarraidh $399,888 ann an Astràilia nas motha na dìreach càr agus an comas gearan a dhèanamh a-rithist is a-rithist mu roghainnean daor.

Chan eil mion-chomharrachadh nan carbadan againn a tha a’ ruighinn san Iuchar fhathast air an suidheachadh, ach faodaidh dùil a bhith agad ri pàigheadh ​​​​a bharrachd airson a h-uile càil bho trim fiber carbon gu teasadairean suidheachain agus eadhon “sgrion luchd-siubhail" sgoinneil a chuireas cruinneachadh ionnstramaidean didseatach agus scrion-touch air beulaibh a’ cho-chruinneachadh - pìleat. . Ach, tha Apple CarPlay àbhaisteach.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 10/10

Ceart gu leòr, cuir fios thugam ma tha thu ag iarraidh, ach chan eil mi a’ tuigsinn ciamar a dhèanadh iad càr den mheud agus den chumadh seo, le dà sheata a bharrachd air dà sheata agus mullach cruaidh a ghabhas atharrachadh, nas bòidhche na tha e.

Tha seo na cheum mòr suas bhon California roimhe.

Tha e na cheum mòr suas bho Chalifornia trom-làimhe is gur e bràiste Ferrari agus ceithir cuibhlichean cruinn na h-aon rudan a th’ aca mar as trice.

Bhon chùl, tha e a’ coimhead eireachdail, leis a’ mhullach suas no sìos, agus tha na fionnaichean, an in-ghabhail, agus na ducts adhair ann an co-rèir foirfe agus, ma tha na h-innleadairean gu bhith a’ creidsinn, practaigeach cuideachd.

Bidh an creachainn mhòr seo air beulaibh nan dorsan a’ cuideachadh le bhith a’ tarraing èadhar tro na solais-cinn mun cuairt, a thathas a’ cleachdadh gus na breicichean fhuarachadh agus slaodadh sìos, mar eisimpleir.

Tha e a 'coimhead iongantach bhon chùl.

Chaidh oidhirpean mòra a dhèanamh cuideachd gus cuideam a’ chàir seo a lughdachadh (tha e 80kg nas lugha na an California T) le bhith a’ cleachdadh a h-uile càil bho sheataichean magnesium gu fo-bhuidheann alùmanum uile-ùr a bhios chan ann a-mhàin a’ leasachadh sruth-adhair agus crìonadh, ach a chuireas ri neart structarail.

Gu dearbh, tha e a 'coimhead brèagha ann an dealbhan, ach ann am meatailt tha e fìor fhiach fhaicinn. Chan eil Ferrari an-còmhnaidh ga fhaighinn ceart, agus chan eil e cho mìorbhuileach ris an 458, ach leis gur e GT a th’ ann agus chan e supercar, tha e uamhasach math ge bith an e coupe no tionndadh a th’ ann. Bu chòir gum biodh an taobh a-staigh daor cuideachd ann an coltas agus faireachdainn.

Bu chòir gum biodh an taobh a-staigh daor cuideachd airson coimhead agus faireachdainn.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Leis gu bheil rannsachadh teachdaiche a’ chompanaidh fhèin a’ sealltainn gu bheil luchd-seilbh California a’ cleachdadh na suidheachain cùil anns na càraichean aca air 30% de na turasan aca, tha e na iongnadh gu bheil am Portofino a’ tighinn às aonais pleadhag airson spìcean an fheadhainn a tha beag gu leòr airson a dhol a-steach don chùl.

Gu dearbh, tha 5 cm nas motha de rùm-coise na bha e roimhe, ach cha bhith seo gu leòr airson inbheach (tha dà phuing ceangail ISOFIX ann).

Eadhon ged a bhios luchd-seilbh California a’ cleachdadh na suidheachain cùil air 30% de na turasan aca, chan eil mòran pleadhaig air a’ chùl aig Portofino.

Is e 2 + 2 a th’ ann, gu dearbh, chan e ceithir suidheachain, agus gu dearbh is e an suidheachan cùil sin far am bi thu a’ stòradh phocannan nach urrainn dhut a chuir a-steach don stoc nuair a bhios am mullach sìos. Tha Ferrari ag ràdh gum faigh thu cùisean siubhail trì-chuibhlichean, ach feumaidh iad a bhith beag.

Air nota adhartach, tha na suidheachain aghaidh gu math comhfhurtail agus bha rùm gu leòr agam, ach bha co-obraichean nas àirde a’ coimhead air am brùthadh leis a ’mhullach suas.

Tha, tha dà neach-gleidhidh cupa cofaidh agus treidhe air a lìnigeadh gu breagha airson am fòn agad a stòradh, agus tha an scrion-touch 10.25-òirleach sa mheadhan math a bhith a’ coimhead air agus a’ cleachdadh. 

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Fhad ‘s a tha Ferrari ag ràdh gun do thòisich e le duilleag pàipear gu tur falamh airson am Portofino, sgrìobh cuideigin gu soilleir air an duilleag sin: “Chan eil blocaichean siolandair ùra dhut.”

Is dòcha nach eil e ùr, ach tha pistons agus slatan ceangail ùra, bathar-bog ùr, turbochargers dà-scroll leasaichte, in-ghabhail ùra agus inneal-losgaidh ùr aig an V3.9 a choisinn duaisean.

Bidh an V3.9 8-liotair ùraichte a’ leasachadh 441 kW / 760 Nm de chumhachd.

Is e an toradh, mar a bhiodh dùil agad, barrachd cumhachd na bha e a-riamh, le whopping 441kW / 760Nm, agus an comas bualadh air 7500rpm àrd-adhar ùr. Tha Ferrari ag ràdh gur e stiùiriche clas a th’ ann agus tha sinn dualtach an creidsinn.

Tha e coltach gu bheil gluasadan bhon bhogsa gèar seachd-luath “F1” gun atharrachadh cuideachd air an leasachadh, agus tha iad a’ faireachdainn gu math cruaidh.

Tha na h-àireamhan coileanaidh amh fada bho bhith neo-shoilleir cuideachd, le 3.3 diogan airson dash 0-100 km/h no 10.8 diogan airson spreadhadh 0-200 km/h.   

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha an sàbhaladh cuideam sin de 80kg cuideachd math airson eaconamaidh connaidh, le figear cearcall aonaichte de 10.7L/100km agus sgaoilidhean CO245 de 2g/km. 

Math fortanach a bhith a’ faighinn faisg air an fhigear 10.7 sin san fhìor shaoghal, leis gu bheil an coileanadh dìreach ro tharraingeach.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Gu follaiseach, tha daoine ann a cheannaicheas Ferraris a dh’aindeoin an fhuaim a bhios iad a’ dèanamh, chan ann air a sgàth. Is dòcha gun cuir iad na taighean aca a-steach do stereos Bang & Olufsen agus nach tionndaidh iad gu bràth suas an tomhas-lìonaidh os cionn trì. Gus a bhith onarach, tha beairteas ga chosg air daoine beairteach.

Gus luchd-ceannach a shàsachadh a bhios a ’draibheadh ​​​​am Portofinos gach latha agus nach eil airson a dhol bodhar, tha bhalbhaiche seach-rathad dealain ann a tha a’ ciallachadh gu bheil e “gu math meadhanach” aig dìomhain, agus ann am modh Comfort tha e air a dhealbhadh airson a bhith sàmhach. airson “suidheachaidhean bailteil agus siubhal air astar”. 

Ann an cleachdadh, anns a 'mhodh seo, tha e coltach gu bheil e beagan diùid, ag atharrachadh eadar làn shàmhchair agus ròin draghail asail.

Gu h-ìoranta, eadhon ann am modh Spòrs tha stad-tòiseachaidh aige, a tha - ma tha eòlas agad air eachdraidh earbsachd Ferrari - na adhbhar dragh cuideachd. Gach turas a stadas tu, tha thu a’ smaoineachadh gur dòcha gu bheil thu air briseadh.

Air an taobh adhartach, bidh modh Spòrs a’ sgaoileadh barrachd de dh’ fhuaim mhòr an V8, ach feumaidh tu fhathast beagan slaodadh sìos gus toirt air seinn gu ceart. Bha gràin aig cuid de mo cho-obraichean air an fhuaim san fharsaingeachd, ag argamaid gun do mhill an gluasad gu turbocharging an Ferrari a’ sgreuchail mar a rinn Axl Rose sgrios air AC/DC.

Gu pearsanta, b ’urrainn dhomh a bhith beò leis, oir aig rud sam bith os cionn 5000 rpm bidh e fhathast a’ toirt air do chluasan deòir aoibhneis a caoineadh.

A thaobh dràibheadh, tha am Portofino fada air thoiseach air an California ann an astar, punch agus poise. Tha an chassis a’ faireachdainn nas cruaidhe, tha an “E-Diff 3” ùr a chaidh fhaighinn air iasad bhon 812 Superfast sgoinneil a’ ceadachadh nas lugha de chumhachd a-mach às na h-oiseanan, agus bidh an càr, mar a bhiodh dùil agad, a’ fàs grànda uaireannan nuair a thèid a bhrosnachadh.

Tha am Portofino fada air thoiseach air an California ann an astar, punch agus poise.

Cho-dhùin fir èibhinn Ferrari an càr a chuir air bhog ann an ceann a deas na h-Eadailt oir bha iad den bheachd gur dòcha gum biodh e nas blàithe an sin ann am meadhan a ’gheamhraidh. Cha b 'e seo a' chùis, agus fhuair iad a-mach cuideachd ro fhadalach gu robh na rathaidean ann an sgìre Bari air an dèanamh de sheòrsa sònraichte de chlach-ghainmhich, aig an robh a h-uile seòrsa de ghreim air deigh làn de chonnadh dìosail.

Bha seo a’ ciallachadh gum biodh dealas sam bith aig no faisg air a’ chearcall-rathaid ag adhbhrachadh sleamhnachadh aig gach ceann leis a h-uile càil a dh’ fheumadh ceannach. Gu sunndach bho chathair an luchd-siubhail, fhad ‘s a bha e a’ draibheadh ​​cha robh e cho toilichte.

Ach, tha aon eas-bhuannachd mhòr agus is dòcha connspaideach aig a’ chàr seo. Tha innleadairean Ferrari, sgioba dìoghrasach, a’ cumail a-mach gun do thionndaidh iad gu stiùireadh dealanach leis a’ Portofino leis gu bheil e dìreach nas fheàrr na siostaman uisgeachaidh.

Dh’aidich fear dhiubh dhomh cuideachd gu bheil iad a-nis ag obair ann an saoghal far am bi daoine mar as trice a’ faighinn air cùl cuibhle PlayStation airson a’ chiad uair, agus mar sin feumaidh iad aotromachd, chan e cuideam.

Ann an càr GT a bhios mòran de luchd-seilbh a’ cleachdadh a h-uile latha, is dòcha gu bheil e neo-phractaigeach a bhith a’ dùileachadh an seòrsa stiùiridh cumhachdach, fearail agus iongantach a lorgas tu anns an Ferrari 488.

Dhòmhsa gu pearsanta, tha an suidheachadh EPS airson am Portofino ro aotrom, ro neo-cheangailte, agus ro bhuaireadh airson faireachdainn aonachd eadar fear is inneal ris am biodh dùil agad a bhith a’ faireachdainn nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​Ferrari gu sgiobalta.

Tha e coltach gu bheil cha mhòr a h-uile dad mun eòlas air leth math, ach tha rudeigin a dhìth. Coltach ri Mac Mòr gun sabhs sònraichte no champagne gun deoch làidir.

An cuir e dragh air na daoine a cheannaicheas an càr seo seach a bhith a’ feadaireachd seann irisean càr? Is dòcha nach eil, a bhith onarach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Cha toil le Ferrari airgead a chosg, agus mar sin cha bhith iad a’ cur a-steach càraichean airson deuchainn Euro NCAP, a tha a’ ciallachadh nach eil ìre rionnag aca. Bidh grunn shiostaman seasmhachd snasail agus smachd tarraing gad dhìon, a bharrachd air ceithir bagaichean adhair - aon aghaidh agus aon taobh airson an draibhear agus an neach-siubhail. AEB? As dualtaiche nach eil. Bidh na mothachairean a’ coimhead grànda.

Gu fìrinneach, tha seo cudromach airson sàbhailteachd nuair a bhiodh tu cho troimh-chèile nan tuiteadh tu air Ferrari is dòcha gum biodh tu airson bàsachadh co-dhiù.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Cha bhith sinn a’ magadh air earbsachd na h-Eadailt, mòran taing, oir chan eil dad aig luchd-seilbh Portofino ri dragh a ghabhail le taing do phrògram seachd bliadhna “Genuine Maintenance” a’ chompanaidh a leasaicheas Kia.

Bidh sealbhadairean a cheannaicheas bho neach-reic Ferrari ùghdarraichte a’ faighinn cumail suas clàraichte an-asgaidh airson a’ chiad seachd bliadhna de bheatha a’ chàir. 

Ma reiceas tu an càr taobh a-staigh seachd bliadhna, gheibh an ath neach-seilbh a h-uile còmhdach a tha air fhàgail. Fialaidh.

“Is e prògram Ferrari-toirmeasgach a th’ ann an Mas-fhìor cumail suas a chuidicheas gus dèanamh cinnteach gu bheil carbadan air an cumail aig an ìre as àirde airson an coileanadh agus an sàbhailteachd as àirde. Tha am prògram gun samhail leis gur e seo a’ chiad uair a tha neach-dèanamh chàraichean air a leithid de chòmhdach a thabhann air feadh an t-saoghail agus tha e na theisteanas air an dealas a tha Ferrari a’ cur air an luchd-ceannach aca, ”tha Ferrari ag innse dhuinn.

Agus ma reiceas tu an càr taobh a-staigh seachd bliadhna, gheibh an ath neach-seilbh buannachd às na tha air fhàgail. Fialaidh. Tha am prògram a’ toirt a-steach pàirtean tùsail, saothair, ola einnsein agus lionn breic. 

Chan ann tric a chì thu na faclan "luach an airgid" agus "Ferrari" anns an aon seantans, ach tha seo fìor.

Dearbhadh

Tha am Ferrari Portofino a’ tighinn le margaidh deiseil airson daoine beairteach a tha gu mòr airson tòrr airgid a chosg air càr agus iad fhèin a cheangal ri aon de na suaicheantasan sòghail as cliùitiche san t-saoghal. Agus is e seo a-nis an dòigh as saoire air a dhèanamh.

Chan eil càr a tha beagan gòrach agus caran neo-tharraingeach air bacadh a chuir air soirbheachas California, agus mar sin tha an fhìrinn gu bheil am Portofino a’ coimhead tòrr nas fheàrr, nas luaithe agus a ’làimhseachadh nas fheàrr a’ ciallachadh gum bu chòir dha a bhith na bhuille dha Ferrari. 

Gu dearbh, tha e airidh air a bhith, dìreach beagan nàire don stiùir.

An gabhadh tu Ferrari Portofino nan tugadh fear dhut, no an iarradh tu Fezza nas cunnartaiche mar an 488? Inns dhuinn anns na beachdan gu h-ìosal.