Lèirmheas càr dealain Nissan Leaf 2021: e+

Mus do nochd an Tesla Model 3, b 'e an Nissan Leaf an càr dealain a b' fheàrr a reic san t-saoghal, agus air adhbhar math. Tha an Leaf air a bhith anns a’ gheama gun sgaoilidhean airson ùine mhòr, cho fada ann an da-rìribh gu bheil e a-nis mu letheach slighe tron ​​dàrna ginealach aige.

Tha, fhad ‘s a tha EVn eile dìreach a’ tòiseachadh, tha an Leaf air dèanamh gu math, ach a-nis thathas a ’faireachdainn buaidh tonn làn-mara de mhodalan sgaoilidhean neoni ùra agus feumaidh an Leaf a h-àite fhaighinn air ais sa mhargaidh.

Coinnich ris an Leaf e +, dreach fad-raon den Leaf cunbhalach a tha an dòchas draghan raon sam bith a lughdachadh agus toirt air ceannaichean tuigsinn gum faod an Leaf a bhith nas motha na dìreach càr baile-mòr. Mar sin feuch an lorg sinn a-mach a bheil sin fìor.

Nissan LEAF 2021: (bonn)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	-
Seòrsa connaidh	Giotàr dealain
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$38,800

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

A’ tòiseachadh aig $60,490 a bharrachd air cosgaisean siubhail, tha an Leaf e+ a’ tabhann prìomh ìre de $10,500 thairis air an Leaf àbhaisteach, le ceannaichean a’ cur an aghaidh a’ chosgais a bharrachd le raon nas àirde, cosgais nas luaithe, agus coileanadh nas fheàrr, ach tha sin mu dheidhinn nas fhaide air adhart.

Tha uidheamachd àbhaisteach air an dà chuid Leaf e + agus Leaf cunbhalach a’ toirt a-steach solais LED a tha mothachail air ciaradh na h-oidhche, wipers mothachaidh uisge, sgàthan taobh teasachaidh is pasgadh cumhachd, cuibhlichean alloy 17-òirleach, taidhrichean teann a bharrachd, inntrigeadh gun iuchair agus glainne prìobhaideachd cùil.

Taobh a-staigh, tòisich putan putaidh, siostam infotainment touchscreen 8.0-òirleach, seòladh saideal, taic Apple CarPlay agus Android Auto, agus feart siostam claisneachd Bose seachd-labhairt.

Taobh a-staigh an e + tha siostam ioma-mheadhain touchscreen 8.0-òirleach.

Tha taisbeanadh ioma-ghnìomh 7.0-òirleach ann cuideachd, cuibhle stiùiridh air a theasachadh agus suidheachain bùird air a theasachadh agus air a chùlaibh, agus stuth mullaich leathar dubh le sràcan liath Ultrasuede.

Dè tha a dhìth? Airson tòiseachadh, bhiodh e math mullach grèine agus charger fòn cliste gun uèir a bhith agad.

Coltach ris an Leaf àbhaisteach, bidh an Leaf e + a ’farpais ris an Hyundai Ioniq Electric (bho $ 48,970) agus Mini Electric ($ 54,800) anns an roinn càr beag uile-dealanach a tha a’ fàs gu slaodach.

Ach, chan eil an sedan midsize Tesla Model 3 (a’ tòiseachadh aig $62,900) mòran nas daoire na an Leaf e +, leis an tionndadh ìre-inntrigidh Standard Range Plus aige a’ tabhann barrachd raon, cosgais agus coileanadh.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Nuair a thig e gu carbadan dealain, chan eil an Leaf e + dha-rìribh a’ seasamh a-mach bhon t-sluagh, ach is dòcha nach e droch rud a tha sin.

Nuair a thig e gu carbadan dealain, chan eil an Leaf e + dha-rìribh a’ seasamh a-mach bhon t-sluagh.

Fhad ‘s a bhios mòran EVn a’ dèanamh aithris leis na coltas polarizing aca bhon toiseach, bidh an Leaf e + a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.

Agus le taing don oir meatailt ghorm air a’ chnap aghaidh, a tha gu fradharcach a’ sgaradh an Leaf e + bhon duilleag àbhaisteach, bidh e a’ cothlamadh eadhon nas motha ris a’ chùl.

Is dòcha gu bheil an Leaf e+ a’ coimhead as fheàrr bhon chùl le taillights ann an stoidhle boomerang.

Coimhead gu dlùth, ge-tà, agus chì thu dreach dùinte den griola cumadh V ainm-sgrìobhte Nissan Leaf e + air beulaibh, leis na puirt cosgais falaichte fo chòmhdach gu h-àrd.

Air an taobh, tha an Leaf e + a’ nochdadh beagan tàlant le colbhan B dubh-dhubh agus colbhan C a bhios ag obair còmhla gus buaidh mullach air bhog a chruthachadh.

• Fhad ‘s a bhios mòran de charbadan dealain a’ dèanamh aithris le an coltas, bidh an e+ a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Fhad ‘s a bhios mòran de charbadan dealain a’ dèanamh aithris le an coltas, bidh an e+ a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Fhad ‘s a bhios mòran de charbadan dealain a’ dèanamh aithris le an coltas, bidh an e+ a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Fhad ‘s a bhios mòran de charbadan dealain a’ dèanamh aithris le an coltas, bidh an e+ a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Fhad ‘s a bhios mòran de charbadan dealain a’ dèanamh aithris le an coltas, bidh an e+ a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Far a bheil mòran de EVn a’ dèanamh aithris leis an t-sealladh polarizing aca, bidh an e + a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Far a bheil mòran de EVn a’ dèanamh aithris leis an t-sealladh polarizing aca, bidh an e + a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Far a bheil mòran de EVn a’ dèanamh aithris leis an t-sealladh polarizing aca, bidh an e + a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Far a bheil mòran de EVn a’ dèanamh aithris leis an t-sealladh polarizing aca, bidh an e + a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Far a bheil mòran de EVn a’ dèanamh aithris leis an t-sealladh polarizing aca, bidh an e + a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Far a bheil mòran de EVn a’ dèanamh aithris leis an t-sealladh polarizing aca, bidh an e + a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Fhad ‘s a bhios mòran de charbadan dealain a’ dèanamh aithris le an coltas, bidh an e+ a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.
• Fhad ‘s a bhios mòran de charbadan dealain a’ dèanamh aithris le an coltas, bidh an e+ a ’feadalaich seach a bhith a’ sgreuchail.

Dh’fhaodar a ràdh gu bheil an Leaf e+ a’ coimhead as fheàrr bhon chùl, le na taillights ann an stoidhle boomerang a tha coltach ri gnìomhachas, còmhla ri geata earball leth-dhubh nach fhaicear ach ainneamh.

Taobh a-staigh, tha an Leaf e + beagan nas dàna, le còmhdach leathair dubh le sràcan liath Ultrasuede air feadh.

Thuirt sin, chan eil an Leaf e + a’ faireachdainn cho àrd sa tha a phrìs a’ moladh, le cleachdadh follaiseach de phlastaig cruaidh saor agus an crìochnachadh dubh gleansach a’ sgrìobadh gu furasta.

A thaobh teicneòlas, tha an scrion suathaidh meadhanach 8.0-òirleach aig Leaf e + ann an deagh shuidheachadh, ach chan eil an siostam infotainment air a bheil e a’ ruith gu tur ùr-nodha, às aonais gnìomhachd a ’mhòr-chuid de na farpaisich aige, a’ dèanamh cleachdadh Apple CarPlay no Android Auto nas sàbhailte. geall.

Tha e nas fheàrr taisbeanadh ioma-ghnìomh 7.0-òirleach Leaf e + a dhèanamh, chan ann a-mhàin a’ tabhann a h-uile fiosrachadh a tha a dhìth air an draibhear, ach cuideachd ann an àite freagarrach air taobh clì an luaths-astar traidiseanta.

Agus ged is dòcha nach eil e a’ coimhead gu math tarraingeach, tha an roghnaiche gèar stoidhle maide Leaf e + ag obair gu math, a’ cleachdadh teicneòlas shift-by-wire gus eòlas dràibhidh eadar-dhealaichte a thoirt seachad.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Aig 4490mm de dh'fhaid (le bonn-cuibhle 2700mm), 1788mm de leud agus 1540mm a dh'àirde, tha an Leaf e+ beagan nas motha na an t-aodach beag cuibheasach, ged nach eil sin gu riatanach a' ciallachadh rudan math airson practaigeach.

Is e an comas luchd as ìsle den stoc 405 l.

Mar eisimpleir, ged a tha an comas bròg as ìsle gu math math (405L), tha an àite stòraidh as àirde aige de 1176L leis an t-sòfa cùil 60/40 air a phasgadh sìos air a chuir an cunnart chan ann a-mhàin le cnap fuaimneach san làr, ach cuideachd le cuid de chlaistinn Bose mion-fhiosrachadh mun t-siostam.

Tha an àite stòraidh as àirde de 1176L cuingealaichte ri cuid de phàirtean de shiostam claisneachd Bose.

Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, tha an oir luchdachadh glè, glè àrd, ga dhèanamh duilich stuthan nas motha a luchdachadh, agus chan eil puingean lasachaidh ann airson bathar fuasglaidh a dhèanamh tèarainte. Ach, gheibh thu dà lìon stòraidh taobh.

Anns an dàrna sreath, tha am pacadh cunnartach a-rithist follaiseach, agus tha an suidheachan cùil air a shuidheachadh gu math àrd air sgàth suidheachadh a ’bhataraidh aig a’ bhonn. Mar thoradh air an sin, tha luchd-siubhail gu h-iongantach a 'dol thairis air an dràibhear agus an neach-siubhail aghaidh.

Ach, tha timcheall air òirleach de rùm-coise fhathast air cùl mo shuidheachadh dràibhidh 184cm, agus tha rùm-cinn cuideachd ri fhaighinn le òirleach. Ach, cha mhòr nach eil rùm nan casan ann, agus bidh tunail àrd an ionaid ag ithe a-steach do rùm luachmhor nan casan nuair a bhios triùir inbheach nan suidhe.

Gu cinnteach bidh nas lugha de ghearanan aig clann, agus bidh an fheadhainn as òige a’ faighinn cùram nas fheàrr buileach, le trì prìomh chàbaill agus dà phuing ceangail ISOFIX airson suidheachain cloinne a chuir a-steach.

A thaobh goireasan, bidh basgaidean dorais cùil a’ cumail aon bhotal cunbhalach gach fear, agus tha pòcaidean cairt suidhichte air cùl nan suidheachan aghaidh, sin agad e. Chan eil na fionnaichean èadhair cùil rim faicinn ann an àite sam bith, mar a tha an gàirdean fillte le luchd-gleidhidh cupa agus roghainnean ceangail.

Anns a’ chiad sreath tha port USB-A, ionad 12V agus cuir a-steach cuideachaidh suidhichte aig bonn consol an ionaid.

Gu nàdarra, tha cùisean tòrr nas fheàrr anns an t-sreath aghaidh, far a bheil am port USB-A, 12V ar-a-mach, agus eadhon an cuir a-steach cuideachaidh suidhichte aig bonn a’ cholbh B, le roinn fòn cliste suidhichte gu h-ìosal gu h-ìosal.

Tha dà neach-gleidhidh cupa agus prìomh shliotan meud fob suidhichte air cùl an neach-taghaidh gèar, agus tha cumadh neònach air roinn an ionaid agus chan eil e gu sònraichte domhainn.

Gu fortanach, tha am bogsa miotag gu math tarraingeach, comasach air leabhar-làimhe an neach-seilbh agus rudan beaga eile a shlugadh, agus faodaidh bionaichean an dorais aghaidh aon bhotal àbhaisteach a chumail gach fear.

Dè na prìomh fheartan an tar-chuir? 7/10

Tha an Leaf e + a’ nochdadh motair dealain aghaidh 160 kW le 340 Nm de torque, 50 kW agus 20 Nm nas cumhachdaiche na an Leaf àbhaisteach.

Chan fheumar a ràdh, is e an Leaf e + an fheadhainn as comasaiche na dhà, a’ luathachadh bho neoni gu 100 km/h ann an 6.9 diogan, aon diog nas luaithe na an Leaf àbhaisteach. Tha eadhon an astar as àirde aige 13 km/h nas àirde aig 158 km/h.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha bataraidh 62kWh aig an Leaf e + a bheir seachad 450km de raon dràibhidh le teisteanas NEDC, 22kWh barrachd agus 135km nas motha na an Leaf àbhaisteach.

Ach, is fhiach a bhith mothachail gu bheil Nissan fhèin a’ liostadh raon de 385km airson an Leaf e + agus 270km airson an Leaf àbhaisteach, a’ taobhadh ri inbhe deuchainn WLTP nas reusanta anns na h-aithisgean aige.

Co-dhiù, tha an caitheamh lùtha a thathar ag ràdh aig Leaf e + aig 18.0 kWh / 100 km, a tha dùil a tha 0.9 kWh / 100 km nas àirde na an duilleag àbhaisteach.

Ag itealaich an Leaf e+ san fhìor shaoghal, bha sinn gu cuibheasach 18.8kWh / 100km thairis air 220km, leis an t-slighe cur air bhog gu ìre mhòr air mòr-rathaidean agus rathaidean dùthchail, agus mar sin dh’ fhaodadh sinn a bhith air eadhon barrachd brag fhaighinn airson ar boc le bhith a ’caitheamh barrachd ùine ann an trafaic.

Mar sin faodaidh tu cunntadh air co-dhiù 330 km de raon air aon chosgais san fhìor shaoghal, a tha nas motha na gu leòr airson turas misneachail taobh a-staigh crìochan reusanta bhon bhaile-mòr chun taigh dùthchail agus air ais, rud nach eil fìor le turas cunbhalach. duilleach.

Nuair a ruitheas an Leaf e + a-mach à cumhachd, bheir e 11.5 uairean airson a bhataraidh a ghearradh bho chomas 30 gu 100 sa cheud a’ cleachdadh charger AC 6.6 kW, fhad ‘s a chuireas charger luath 100 kW DC cosgais air bho 20 gu 80 sa cheud ann an 45 uairean. mionaidean.

Airson fiosrachadh, tha an ùine cosgais AC de dhuilleag cunbhalach 6.6kW ceithir uairean nas luaithe air sgàth a ’bhataraidh nas lugha, ach tha an ùine cosgais luath DC gu dearbh 15 mionaidean nas fhaide leis gur e 50kW an cumhachd as àirde.

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gu bheil na puirt cosgais Type 2 AC a tha rim faighinn gu farsaing aig an Leaf e + agus an Leaf àbhaisteach, ach gu mì-fhortanach tha na puirt cosgais luath DC aca mar an seòrsa CHAdeMO a tha doirbh a lorg. Tha, is e teicneòlas seann-fhasanta a tha seo.

Is e an rud a tha a dhìth cosgais dà-stiùiridh, a tha an Leaf e + a ’toirt taic a-mach às a’ bhogsa. Faodaidh, a bharrachd air iomadh feum, faodaidh e cumhachd a thoirt don dachaigh agad, inneal-fuarachaidh, agus a h-uile càil eile leis a’ bhun-structar ceart.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha an ANCAP air an ìre sàbhailteachd còig rionnagan as àirde a thoirt don raon Leaf gu lèir an taca ri inbhe 2018, a ’ciallachadh gu bheil an Leaf e + fhathast a’ faighinn cead sàbhailteachd neo-eisimeileach 2021.

Tha na siostaman adhartach taic dhràibhearan anns an Leaf e+ a’ leudachadh gu breiceadh èiginn fèin-riaghailteach le lorg luchd-coiseachd, cuideachadh cumail rathaidean, smachd atharrachail turas-mara, aithneachadh shoidhnichean trafaic, cuideachadh le giùlan àrd agus rabhadh draibhearan.

A bharrachd air an sin, tha sgrùdadh spot dall, rabhadh tar-trafaig cùil, camarathan seallaidh timcheall, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Seadh, a bharrachd air taic crois-rathaid, lorg rothaichean, cuideachadh stiùiridh, agus rabhadh crois-trafaig air adhart, chan eil mòran air fhàgail a-mach an seo.

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach sia bagaichean adhair (aghaidh dùbailte, taobh agus cùirtear), breicichean sleamhnachaidh, cuairteachadh feachd breic dealanach, cuideachadh breic èiginneach agus seasmhachd dealanach àbhaisteach agus siostaman smachd tarraing.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Coltach ris a h-uile modal Nissan, tha an Leaf e + a’ tighinn le barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch, dà bhliadhna nas giorra na an ìre “gun sreangan ceangailte” a shuidhich Kia.

Bidh an Leaf e + cuideachd a’ tighinn le còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid agus tha am bataraidh aige còmhdaichte le barantas ochd bliadhna no 160,000 km air leth.

Coltach ris a h-uile modal Nissan, tha an Leaf e + a’ tighinn le barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch.

Agus tha na h-amannan seirbheis Leaf e+ gach 12 mìosan no 20,000 km, ge bith dè a thig an toiseach, leis an fhear mu dheireadh nas fhaide.

A bharrachd air an sin, tha an t-seirbheis cuibhrichte prìs ri fhaighinn airson a’ chiad sia tadhal airson cosgais iomlan de $1742.46, no $290.41 gu cuibheasach, rud a tha math gu leòr.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Tha Driving the Leaf e + a’ sealltainn sa bhad gu bheil e beagan nas motha na an Nissan Leaf àbhaisteach.

Cho luath ‘s a chuireas tu do chas dheas air, bidh an Leaf e + a’ gluasad cumhachd agus torque a bharrachd sa bhad ach gu rèidh, a ’leantainn gu luathachadh a tha gun teagamh co-ionann ri hatchback blàth.

Tha Driving the Leaf e + a’ sealltainn sa bhad gu bheil e beagan nas motha na an Nissan Leaf àbhaisteach.

Bidh an coileanadh àrd-ìre seo gu cinnteach a’ cur gàire air d’ aghaidh, ach chan ann ann an dòigh oillteil (puing an dùil). Ach, thathas a’ cur luach mòr air.

Is e an rud a tha air leth math am breiceadh ath-ghinealach. Tha trì suidheachaidhean ann air a shon, agus is e am peadal dealanach am fear as ionnsaigheach dhiubh, a tha gu h-èifeachdach a’ ceadachadh smachd aon peadal.

Tha, dìochuimhnich am peadal breic, oir cho luath ‘s a thòisicheas tu a’ luathachadh, bidh an Leaf e + a ’slaodadh sìos gu stad iomlan a dh’aona ghnothach.

Gu dearbh, feumar seo ionnsachadh, ach tuigidh tu gu sgiobalta cuin a thòisicheas tu air gluasad ann an diofar shuidheachaidhean. Chan e a-mhàin gu bheil thu ag ionnsachadh dràibheadh ​​​​a-rithist ann an dòigh spòrsail, ach bidh thu cuideachd ag ath-lìonadh do bhataraidh air an t-slighe. Sgoinneil.

Tha bataraidh Leaf e + suidhichte fon ùrlar, a tha a’ ciallachadh gu bheil meadhan ìosal de dhomhainneachd aige, a tha na dheagh làimhseachadh naidheachdan san fharsaingeachd.

Gu dearbha, faodaidh an Leaf e + a bhith gu math fèisteil air rathad math toinnte, a’ sealltainn deagh smachd bodhaig a dh’ aindeoin gun a bhith a’ gluasad faisg air 1800kg taobh ri taobh, tha e a’ dìochuimhneachadh casg cùil neo-eisimeileach airson fàbhar beam torsion nach eil cho iom-fhillte.

Ma bhrùthas tu ro chruaidh, tòisichidh an Leaf e+ a’ faighinn cuideam, ach thèid tarraing a dhèanamh cinnteach aig àm sam bith, eadhon ged a thèid an draibhear a ghluasad gu na cuibhlichean toisich a-mhàin.

Tha stiùireadh cumhachd dealain Leaf e+ nas truime, rud a tha mi a’ cur luach, ach chan eil e gu riatanach gu math dìreach no ro-chonaltraidh.

Tha comhfhurtachd rothair cuideachd gu math math. A-rithist, leis gur e càr dealain a th’ ann, tha barrachd cuideam aig an Leaf e + na hatchback beag traidiseanta, agus mar sin tha crochadh nas cruaidhe air. Mar thoradh air an sin, thathas a’ faireachdainn cnapan rathaid, ach cha chuir iad bacadh orra.

Mu dheireadh, às aonais einnsean àbhaisteach a ’ruith air a’ chùl, tha lughdachadh fuaimean àrda eile deatamach airson an Leaf e +. Tha e air a dhèanamh gu math, chan eil fuaim nan taidhrichean ri chluinntinn ach aig astaran àrda, agus chan eil fìdeag na gaoithe thairis air na sgàthanan taobh air a phiobrachadh ach aig astaran os cionn 100 km / h.

Dearbhadh

Chan eil teagamh sam bith gu bheil an Leaf e+ na leasachadh mòr air an duilleag àbhaisteach. Gu dearbh, tha an raon nas fhaide aige, cosgais nas luaithe agus coileanadh nas àirde ga fhàgail na roghainn tarraingeach dha luchd-ceannach EV ann an 2021.

Ach, mar an Leaf cunbhalach, chan eil an Leaf e + foirfe, agus tha na duilgheadasan as motha anns a’ phacaid a tha ann an cunnart agus suidheachadh prìsean faisg air an Tesla Model 3 a tha mòran nas tarraingiche.

Ach, bu chòir don Leaf e + a bhith fhathast os cionn na duilleige àbhaisteach air liosta bhùthan an luchd-ceannach sin às deidh EV a tha gu math ruigsinneach le raon gu leòr airson draibheadh ​​​​baile-mòr agus dùthaich.