Lèirmheas Citroen C5 Aircross 2020: Shine

Coimhead sìos an t-sràid agad agus tha thu cinnteach gum faigh thu dòrlach de SUVan midsize liath nach eil cho eadar-dhealaichte bho chèile.

Ma tha thu sgìth leis an Toyota RAV4 agus Mazda CX-5 àbhaisteach a chì thu anns a h-uile àite, dh’ fhaodadh an Citroen C5 Aircross a bhith mar anail an èadhair ùr a tha thu ag iarraidh.

A’ cothlamadh bòidhchead tionndadh-cinn leis an tàlant àbhaisteach Frangach, tha mòran phuingean eadar-dhealaichte aig Citroen bho na farpaisich aige, ach a bheil sin a’ ciallachadh gu bheil e nas fheàrr? No dìreach Frangach?

Thug sinn dhachaigh an Citroen C5 Aircross Shine as àirde airson seachdain gus faicinn a bheil comas aige a bhith a’ farpais anns an roinn chàraichean as mòr-chòrdte agus farpaiseach ann an Astràilia.

Citroen C5 Aircross 2020: deàrrsadh
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.6 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	7.9l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$36,200

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha aon sùil air an Citroen C5 Aircross gu leòr airson fios a bhith agad gu bheil an SUV meadhanach mòr seo eu-coltach ri gin eile.

Mar sin, tha obair peant orains soilleir a’ chàr deuchainn againn gu cinnteach a’ cuideachadh le bhith a’ tarraing aire, ach is e na h-atharrachaidhean beaga cosmaigeach a tha ag àrdachadh an C5 Aircross os cionn na farpais.

Faic an lìnigeadh plastaig dubh fo na dorsan? Uill, is e dha-rìribh na “cnapannan adhair” a thòisich Citroen air an C4 Cactus gus am bodhaig a dhìon bho mhilleadh gun iarraidh.

Tha an aghaidh aghaidh cuideachd air a chomharrachadh leis an dealbhadh barraichte aige: tha suaicheantas Citroen air fhilleadh a-steach don chliath, agus tha an solas ainm-sgrìobhte a’ cruthachadh deagh bhuaidh. (Ìomhaigh: Thung Nguyen)

Seadh, dh’ fhaodadh iad a bhith nas practaigeach air an C4 Cactus, far a bheil iad suidhichte gu ìre mhòr aig ìre sliasaid gus casg a chuir air dents bogie gun iarraidh, ach tha e fhathast math suathaidhean dealbhaidh sònraichte Citroen fhaicinn a’ nochdadh air an C5 Aircross.

Tha na dampers adhair cuideachd air an amalachadh beagan nas sgiobalta nuair a tha iad nas ìsle, a’ toirt sealladh nas àirde don C5 Aircross a tha iomchaidh airson SUV midsize eireachdail.

Tha an fascia aghaidh cuideachd air a chomharrachadh leis an dealbhadh barraichte aige: tha suaicheantas Citroen air fhilleadh a-steach don chliath, agus tha an solas le suaicheantas a’ cruthachadh buaidh eireachdail.

Gu h-iomlan, tha coltas an C5 Aircross gu cinnteach tarraingeach agus na dheagh roghainn dhaibhsan nach eil ag iarraidh SUV coltach ris.

Tha na suidheachain aghaidh gu sònraichte tlachdmhor a bhith a-staigh air sgàth an t-suidheachaidh dràibhidh comhfhurtail agus an glainne mòr a leigeas le tòrr solas a dhol troimhe. (Ìomhaigh: Tung Nguyen)

Gu dearbh, tha na tha a-staigh cudromach.

Gu fortanach, tha na h-uimhir de charactar aig taobh a-staigh an C5 Aircross ’s a tha e, le taing do smachdan meadhanan capacitive, crìochnachaidhean gun samhail air uachdar agus cruth ùr.

Is toil leinn gu sònraichte dealbhadh glan consol an ionaid agus na fionnaichean adhair mòra.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Le fad 4500 mm, leud 1859 mm agus àirde 1695 mm, chan eil an Citroen C5 Aircross nas ìsle na na farpaisich aige Mazda CX-5 agus Toyota RAV4. Ach nas cudromaiche, tha an raon-cuibhle nas fhaide aige (2730mm) a’ dèanamh cinnteach à caban farsaing agus èadhar.

Ged is dòcha gum bi na beingean coltach ri chaise longues ann am peantadh Art Deco (chan e càineadh a tha sin), tha iad bog, sùbailte agus taiceil anns na h-àiteachan ceart.

Tha na suidheachain aghaidh gu sònraichte tlachdmhor a bhith a-staigh air sgàth an t-suidheachaidh dràibhidh comhfhurtail agus an glainne mòr a leigeas le tòrr solas a dhol troimhe.

Bidh suidheachain san dàrna sreath a’ cur às don rèiteachadh àbhaisteach de bheing airson trì suidheachain fa-leth. (Ìomhaigh: Thung Nguyen)

Eadhon an dèidh uairean a thìde air an rathad, a’ ruith sìos an rathad mòr agus meadhan a’ bhaile, cha do mhothaich sinn gu robh sgìths no goirt nar cnapan no ar druim.

Tha bogsaichean stòraidh pailt cuideachd, ged a tha na pòcaidean dorais ro eu-domhainn airson botail uisge seasmhach a ghabhail.

Chan eil an suidheachadh àbhaisteach aig an dàrna sreath airson trì suidheachain fa leth, agus tha iad uile làn-mheud agus comhfhurtail dha luchd-siubhail àrd.

Bidh sinn ag ràdh “àrd” oir faodaidh rùm nan casan a bhith beagan gann leis gu bheil am frèam 183cm (sia troighean) againn san t-suidheachan aghaidh.

Thuirt sin, tha an rùm ceann is guailnean air cùl an C5 sàr-mhath, ach le triùir inbheach air an taobh thall faodaidh e fàs beagan gann dha daoine nas fharsainge.

Beagan quibbles gu aon taobh, is urrainn don SUV meadhanach seo còignear inbheach a ghiùlan gu furasta ann an comhfhurtachd agus stoidhle.

Dhaibhsan a dh’ fheumas tòrr bathar a tharraing, nì an C5 Aircross gu math le taing don bhròg 580-liotair aige, a tha a’ dol thairis air an Mazda CX-5 le còrr air 100 liotair.

Bidh an roinn bagannan domhainn is farsaing gu furasta a’ freagairt air pocannan airson turas deireadh-seachdain no grosairean airson teaghlach beag airson seachdain, agus leis na suidheachain cùil air am pasgadh sìos, faodaidh an tomhas-lìonaidh aige àrdachadh gu 1630 liotair.

Ach, chan eil an dàrna suidheachan rathaid a’ pasgadh sìos gu tur, rud a dh’ fhaodas a dhèanamh duilich draibheadh ​​gu Ikea, ged a dh’ fhaodar gach suidheachadh a shleamhnadh agus a chumail air falbh leotha fhèin.

Chan eil an geata earball cuideachd a 'dol suas cho àrd, a' ciallachadh nach b 'urrainn dhuinn seasamh dìreach fodha. A-rithist, tha mi air an taobh àrd.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha an Citroen C5 Aircross Shine a’ cosg $43,990 ro chosgaisean siubhail, agus faodar am Feel bunaiteach a cheannach airson $39,990.

Is dòcha gu bheil taga prìs nas àirde aig Citroen na na farpaisich à Corea a Deas agus Iapanach, ach tha e cuideachd air a luchdachadh le uidheamachd àbhaisteach a lorgar a-mhàin ann an càraichean àrd-ìre leithid an Honda CR-V agus Hyundai Tucson.

Tha an cruinneachadh ionnstramaidean gu tur didseatach, air a sgaoileadh thairis air scrion 12.3-òirleach a dh’ fhaodar a dhealbhadh gus dàta dràibhidh, fiosrachadh sat-nav no ioma-mheadhain a thaisbeanadh.

Tha sinn nar luchd-leantainn mòr de thaisbeanaidhean ionnstramaidean didseatach nuair a bhios iad air an dèanamh gu math, agus a’ faighinn iasad air barrachd air beagan eileamaidean bhon phrìomh bhrand Peugeot agus na SUVan 3008 agus 5008 sgoinneil aige, tha an C5 Aircross ann am foirmle buannachaidh.

Tha e a’ tighinn le cuibhlichean alloy 19 ″. (Ìomhaigh: Thung Nguyen)

Eadar an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh tha scrion-touch ioma-mheadhain 8.0-òirleach le ceangal Apple CarPlay agus Android Auto, a bharrachd air seòladh saideal, rèidio didseatach agus Bluetooth airson fònaichean sgairteil.

Tha charger fòn cliste gun uèir cuideachd suidhichte anns an treidhe stòraidh a tha suidhichte air beulaibh an gluasad gèar, agus faodar innealan a cheangal cuideachd ri aon de dhà socaid USB no dà ionad 12-bholta.

Tha prìomh fheartan eile a’ toirt a-steach inntrigeadh gun iuchair, tòiseachadh putan putaidh, smachd gnàth-shìde dà-sòn le fionnaichean cùil, sgàthan fillte cumhachd, rèilichean mullaich, geata earball dealanach fosgailte luath, glainne fuaimneach lannaichte agus cuibhlichean alloy 19-òirleach. cuibhlichean - tha an dithis mu dheireadh cuingealaichte ris a 'chlas Shine as àirde.

Thoir an aire nach eil teasachadh no fuarachadh nan suidheachan.

Ged nach eil cuid de na h-innealan seasamh a-mach a lorgas tu air na farpaisich aig an C5 Aircross, leithid cairt SIM aonaichte airson sgrùdadh charbadan aig astar, tha na tha air a ghabhail a-steach practaigeach agus furasta a chleachdadh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha cumhachd a’ tighinn bho einnsean ceithir-siolandair turbo-peatrail 1.6-liotair a chuireas 121kW / 240Nm gu na cuibhlichean aghaidh tro tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath.

Ged is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil an einnsean 1.6-liotair nas freagarraiche airson ath-thilleadh eaconamaidh na inneal-tarraing teaghlaich, tha pep iongantach ann an ceum C5 Aircross.

Tha cumhachd as àirde air a ruighinn aig 6000 rpm, a tha gu math àrd anns an raon ath-chuairteachaidh, ach tha an torque as àirde ri fhaighinn aig 1400 rpm, a’ toirt cumhachd gu leòr don C5 Aircross faighinn a-mach às an t-solas gu sgiobalta agus gun trioblaid.

Tha cumhachd a’ tighinn bho einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.6-liotair. (Ìomhaigh: Thung Nguyen)

Fhad 's a tha an t-einnsean a' frasadh a-mach aig a' mhullach, chan eil an C5 Aircross air a dhealbhadh gu ceart gus cumail suas ri càraichean spòrs a tha a' marbhadh slighe.

Tha tar-chuir fèin-ghluasadach an inneal-tionndaidh torque cuideachd na sheud, a’ gluasad gèaraichean gu rèidh agus gu làidir an dà chuid anns a’ bhaile-mòr agus aig astar turais air an rathad mòr.

Faodaidh am bogsa gèar, ge-tà, a dhol ceàrr air taobh gluasad sìos, leis gu bheil tap sgiobalta air a’ ghas a’ stad an inneil airson diog fhad ‘s a nì e co-dhùnadh dè an ath rud a nì e.

Airson fiosrachadh, is e 0 diogan an ùine oifigeil 100-9.9 km/h, ach tha sinn teagmhach gum bi duine sam bith a tha a’ coimhead air an C5 Aircross a’ cur dragh air an àireamh sin.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 9/10

Is e an dàta oifigeil mu chaitheamh connaidh airson an Citroen C5 Aircross 7.9 liotairean gach 100 km, agus ann an seachdain leis a ’chàr, b’ e caitheamh connaidh cuibheasach 8.2 gach 100 km thairis air astar 419 km.

Mar as trice, bidh na carbadan deuchainn againn fada nas giorra na àireamhan caitheamh oifigeil, gu ìre air sgàth ar cleachdadh trom taobh a-staigh crìochan baile-mòr, ach bha an t-seachdain againn leis an C5 Aircross cuideachd a’ toirt a-steach turas deireadh-seachdain timcheall air 200km (air an rathad mòr) bho Melbourne gu Cape Shank. .

Tha an sgòr fìor eaconamaidh againn gu cinnteach nas ìsle na na SUVan meadhanach mòr a rinn sinn deuchainn, ach a-mhàin an fheadhainn le powertrain tar-chinealach no plug-in, agus mar sin is e prìomh chomharran Citroen airson einnsean eaconomach ach nach eil glan a chumail suas. .

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Thathas air moladh a thoirt do Citroen airson a’ chomhfhurtachd aca san àm a dh’ fhalbh, agus tha an C5 Aircross ùr mar eisgeachd.

Is e an ìre àbhaisteach air a h-uile carbad C5 Aircross an crochadh sònraichte “adhartach hydraulic strut” a’ bhrand, a tha na dhòigh air a ràdh gu bheil e gu math comhfhurtail air cnapan.

Bidh an tionndadh Shine aig mullach na loidhne againn a’ faighinn feartan comhfhurtachd leasaichte a dhùisgeas an rathad eadhon nas fheàrr, agus bidh an siostam ag obair dìreach mar a chaidh a shanasachadh, is dòcha le taing dha na suidheachain spaideil.

Tha e cha mhòr do-fhaicsinneach air cnapan rathaid beaga, agus tha e furasta faighinn seachad air cnapan rathaid nas motha leis a’ chasg.

B’ e an rud a thug buaidh mhòr oirnn nar n-ùine leis a’ chàr an stiùireadh geur is beothail.

Teilt an C5 Aircross a-steach do oisean agus cha bhith a’ chuibhle stiùiridh a ’dol gu math mar SUVan meadhanach mòr eile, gu dearbh tha e a’ tabhann tunna de fhios air ais dìreach a-steach do làmhan an draibhear.

Na gabh ceàrr sinn, chan e MX-5 no Porsche 911 a tha seo, ach gu cinnteach tha ceangal gu leòr an seo gus toirt ort faireachdainn crìochan a’ chàir, agus tha e dha-rìribh spòrsail a thilgeil timcheall beagan oiseanan.

Ach, is e aon taobh a dh’ fhaodadh a bhith na bhacadh rathaid dha cuid gur e draibhear cuibhle-aghaidh a-mhàin a th’ anns an C5 Aircross.

Dh’ fhaodadh cuid a bhith a’ caoidh dìth roghainn dràibhidh cuibhle oir is dòcha gum biodh iad airson a dhol far-rathaid no uaireannan (glè) aotrom far-rathaid. Ach thug Citroen a-steach modh dràibhidh selectable sa phacaid gus feuchainn ri dèanamh suas airson sin.

Tha na roghainnean a tha rim faighinn a’ toirt a-steach modhan teàrnaidh is gainmhich gus smachd tarraing atharrachadh a rèir riatanasan, ach cha robh cothrom againn na roghainnean sin a dhearbhadh gu h-iomlan.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Fhuair an Citroen C5 Aircross ceithir a-mach à còig ìrean sàbhailteachd tubaist ANCAP aig àm deuchainn san t-Sultain 2019.

Fhad ‘s a fhuair an càr sgòr àrd ann an deuchainnean dìon inbheach is cloinne, le sgòr 87 agus 88 sa cheud fa leth, fhuair an deuchainn dìon luchd-cleachdaidh so-leònte rathaid 58 sa cheud.

Fhuair roinn nan siostaman sàbhailteachd 73% mar thoradh air a bhith a’ toirt a-steach breic èiginn fèin-riaghailteach, rabhadh tubaist air adhart, sgrùdadh spotan dall, rabhadh fàgail sreatha agus sia pocannan adhair.

Tha e a’ tighinn le pàirt a bharrachd gus àite a shàbhaladh. (Ìomhaigh: Thung Nguyen)

Tha teicneòlasan sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach smachd turas-mara, aithneachadh shoidhnichean trafaic, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, camara cùil (le raon farsaing de shealladh), solais-cinn fèin-ghluasadach agus wipers, agus rabhadh draibhearan.

Thoir an aire nach eil smachd atharrachail air turas-mara ri fhaighinn air an C5 Aircross.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Coltach ris a h-uile Citroëns ùr, tha an C5 Aircross a’ tighinn le barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch, a bharrachd air còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid agus seirbheis le prìs chuingealaichte.

Tha amannan seirbheis air an suidheachadh aig 12 mìosan no 20,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Ach, tha cosgaisean cumail suas àrd, leis a’ chiad cumail suas clàraichte aig $458 agus an ath fhear aig $812.

Bidh na cosgaisean sin mu seach suas ri còig bliadhna de sheirbheis 100,000 km aig $ 470, agus às deidh sin bidh prìsean neo-ruigsinneach.

Mar sin às deidh còig bliadhna de shealbh, cosgaidh an C5 Aircross $3010 ann an cìsean cumail suas clàraichte.

Dearbhadh

Gu h-iomlan, tha an Citroen C5 Aircross a’ tabhann roghainn tarraingeach eile an àite an SUV meadhan-mheud mòr-chòrdte ma tha thu airson seasamh a-mach bhon t-sluagh.

Beagan lochdan gu aon taobh, leithid gainnead ghoireasan agus teicneòlasan taic dhràibhearan adhartach, tha an C5 Aircross a’ lìbhrigeadh eòlas dràibhidh comhfhurtail agus eadhon tlachdmhor le pailteas àite practaigeach.

Tha sinn cuideachd ag iarraidh gum biodh cosgais seilbh beagan nas tarraingiche, agus gum faodadh ìre sàbhailteachd ceithir rionnagan cuid a chuir dheth, ach tha SUV meadhanach mòr Citroen, mar neach-tarraing teaghlaich, a’ freagairt air na h-adhbharan againn.

Ma tha thu air do leamh leis an aon stoidhle de SUVan eile, dh’ fhaodadh an Citroen C5 Aircross a bhith mar anail an èadhair ùr a tha thu a’ sireadh.