Lèirmheas Citroen C5 Aircross 2019: Faireachdainnean

Dè an diofar a tha thu a’ sireadh anns a’ mhargaidh SUV a tha ro àrd? An e seo a’ phrìs? Barantas? Gnìomhan? Dè mu dheidhinn comhfhurtachd?

Tha mòran SUVan meadhanach mòr ann an Astràilia. Is toil leis a’ mhòr-chuid a bhith a’ malairt an coileanadh no an luach no, nas motha na bha e a-riamh, an spòrs.

Chì thu e ann an cuibhlichean mòra, innealan bodhaig ionnsaigheach, crochadh teann. Tha an liosta a’ dol air adhart. Ach chan ann airson an Citroen C5 Aircross.

Tha an tairgse as ùire bhon automaker Frangach uirsgeulach coisrigte do aon. Comhfhurtachd.

Is e a’ cheist a th’ agam, carson a tha comhfhurtachd mar bhun-bheachd sònraichte ann an tìr SUV? Agus ciamar a bhios an Citroen orains eireachdail seo ga dhèanamh? Leugh air adhart gus faighinn a-mach.

5 Citroen C2020: faireachdainn Aerocross
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.6 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	7.9l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$32,200

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Bidh an C5 Aircross a’ ruighinn Astràilia ann an dìreach dà ìre sònrachadh, agus is e am fear a chaidh ath-sgrùdadh an seo am bonn Feel. Aig $39,990 ro chosgaisean siubhail, chan eil e buileach saor, ach gu fortanach air a dheagh shònrachadh.

Agus mar àm naidheachd, tha prìs an Citroen Feel aig $44,175 mar phàirt den iomairt phrìsean, a’ toirt a-steach a h-uile clàradh, reic agus cìsean lìbhrigidh eile.

Anns a ’bhogsa, tha scrion-touch ioma-mheadhain 7.0-òirleach le Apple CarPlay, Android Auto, rèidio didseatach DAB + agus sat-nav togte, taisbeanadh cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3-òirleach, sgàthan rearview fèin-ghluasadach, solais cinn fèin-ghluasadach agus wipers, inntrigeadh gun iuchair. inntrigeadh agus lasadh push-start, smachd gnàth-shìde dà-sòn, solais ruith tron ​​​​latha LED agus geata earball dealain.

Chan eil ceannach Citroen a’ ciallachadh a bhith a’ ceannach seann uidheamachd càbaill. Tiog mòr! (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha e math. Chan eil e glè mhath na solais-cinn halogen (seòrsa de bhuaireadh bho stoidhle caol a’ cheann aghaidh) agus dìth smachd air turas-mara radar.

Tha raon iomchaidh de fheartan sàbhailteachd gnìomhach aig an Aircross air an còmhdach ann an earrann sàbhailteachd an ath-bhreithneachaidh seo.

Farpaisich? Uill, tha deagh chothrom ann gun ceannaich thu an C5 Aircross thairis air roghainnean eile anns an àite meadhanach mòr, a’ toirt a-steach an Peugeot 3008 Allure (a bhios Aircross a’ roinn einnsean is chassis le - $40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($ 43,990) agus is dòcha Skoda Karoq (dìreach aon ìre trim ann an Astràilia - $ 35,290).

A 'coimhead math, ach chan eil solais halogen brosnachail. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Is e armachd dìomhair Aircross, nach deach a lorg ann an SUV midsize sam bith eile, na suidheachain. Canaidh Citroen suidheachain “Advanced Comfort” riutha, agus tha iad air an lìonadh le foam cuimhne “air am brosnachadh le teicneòlas bobhstair”.

Agus tha e coltach ri leabhran reic, ach chan eil. Cho luath ‘s a shuidheas tu sìos, tha e coltach gu bheil thu a’ seòladh san adhar. A genius beag!

Bidh Citroen a’ càradh seo le cuibhlichean alloy de mheud reusanta 18-òirleach agus siostam crochaidh gun samhail a bhios a’ cleachdadh “cuiseanan uisgeachaidh adhartach” (sòn ri eachdraidh Citroen) gus an turas a lughdachadh.

Bidh cuibhlichean alloy snasail agus eireachdail a’ crìochnachadh pasgan comhfhurtachd C5.

Is e goireas dùbailte a th 'ann, agus tha e na fhìor thoileachas suidhe air cùl na cuibhle. Uile airson an aon phrìs ri a bhràthair Peugeot. Is fhiach beachdachadh.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Chan e càr Frangach a bhiodh ann às aonais àireamh mhath de stoidhle, agus tha gu leòr dheth aig an Aircross.

Bhon obair peant orains gu na solais fleòdraidh agus an griola chevron, tha an Citroen gu tur gun samhail.

Chan eil an Citroen seo às aonais roinn lèirsinneach, le suathadh gu leòr airson a dhol troimhe. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Coltach ris an loidhne C4 a bh ’ann roimhe, shealbhaich an C5 Aircross na“ bumpers adhair ”plastaig fo na dorsan, fhad‘ s a tha an sealladh plastaig tlàth SUV a ’leantainn os cionn boghachan na cuibhle agus aghaidh is cùl an C5.

Tha tòrr a’ dol air beulaibh agus air cùlaibh an SUV seo, ach dòigh air choireigin chan eil e ro iom-fhillte, leis a h-uile stròc agus àrd-shealladh a’ sruthadh a-steach dha chèile gus beagan cunbhalachd a chumail suas.

Tha cùl an C5 beagan nas tame, le pannalan dath bodhaig an coimeas ris an stiall phlastaig, seallaidhean dubha gleansach, agus molaidhean sgaoilidh ceàrnagach dùbailte. Tha na rèilichean mullaich gleansach fleòdraidh nan suathadh iongantach, ma tha iad gòrach.

Bidh an C5 Aircross a’ cothlamadh gach seòrsa eileamaid gus sealladh gun samhail a chruthachadh. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Gu pearsanta, chanainn gu bheil an càr seo a 'coimhead nas fheàrr na a pheugeot 3008, ged a tha e coltach gun deach a chruthachadh a-mhàin airson luchd-còmhnaidh a' bhaile agus chan ann airson daoine dàna.

Taobh a-staigh e нормальный. Air sgàth airson Citroen A dh’ fhalbh na làithean de chuibhlichean stiùiridh air bhog no cruinneachaidhean ionnstramaidean a tha gu math gòrach, tha e uile gu math eòlach agus air a dhèanamh gus am brannd adhartachadh.

Chan eil sin ri ràdh nach e àite fionnar a th’ ann, agus chuir e iongnadh orm a bhith air mo chuairteachadh le bathar-cruaidh eireachdail, stuthan suathaidh bog càileachd, agus dealbhadh blocaichean gun samhail. Tha cuibhle-stiùiridh beag ugh-chruthach aig an C5 a tha a’ faireachdainn math a chumail.

Tha taobh a-staigh glè... àbhaisteach... Is e àite math a tha seo airson a bhith. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha na suidheachain foam cuimhne iongantach seo deiseil ann an denim synthetigeach liath beagan neònach. Cha do chòrd e ri cuid de dhaoine, ach shaoil ​​​​mi gur e eadar-dhealachadh math a bh’ ann eadar taobh a-muigh agus taobh a-staigh a’ chàir. Bheir consol an ionaid àrdaichte deagh mhothachadh air tèarainteachd a bharrachd do luchd-siubhail aghaidh.

Bidh na stuthan glasa beagan sgaraichte, ach b’ e mo phrìomh bhuaireadh an dìth iomlan de phutanan tactile airson a bhith ag atharrachadh gnìomhan smachd gnàth-shìde no meadhanan. A bheil an cnap-starra ro mhòr ri iarraidh?

A bharrachd air an sin, tha aon de na cleasan as cugallaiche agus as practaigeach de Citroen sam bith aig an C5 ... 's dòcha a-riamh ... agus chan eil e a' fàs sgìth nas motha.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Is e an C5 Aircross aon de na SUVan as practaigeach san roinn a thaobh àite a-staigh. Chan eil ann ach dòrlach de stuth agus tòrr fheartan cùl-taic snasail.

Gu h-àrd, tha cùlagan beaga agad anns na dorsan, cupannan mòra breagha air consol an ionaid, a bharrachd air drathair àrd a bha beagan eu-domhainn ach fhathast feumail, a bharrachd air cuas beag (a rèir coltais bha e an dùil iuchair a chumail). agus drathair mòr airson do wallet no fòn a stòradh.

Bidh luchd-siubhail aghaidh a’ faighinn gu leòr roghainnean stòraidh, ach tha dìth dials atharrachaidh na eas-bhuannachdan. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Bidh luchd-siubhail suidheachain cùil a’ faighinn rùm-coise iomchaidh agus rùm-cinn, ach is e an rud a tha sònraichte an seo gum faigh gach neach-siubhail an cathair foam cuimhne aca fhèin le dìreach leud gu leòr airson siubhal ann an comhfhurtachd iomchaidh. Chan eil eadhon an tunail sgaoilidh mòr a’ cur bacadh air seòmar-coise an neach-siubhail sa mheadhan.

Bidh luchd-siubhail cùil cuideachd a’ faighinn phòcaidean air cùl nan suidheachan aghaidh, fionnaichean èadhair dùbailte, cupannan beaga anns na dorsan, agus ionad 12-bholta. Às aonais an gàirdean tuiteam-sìos, bhiodh e math barrachd luchd-cupa practaigeach fhaicinn anns na cairtean dorais.

dha-rìribh. Tha na suidheachain seo SO math. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha an tràigh dha-rìribh mòr. Mar, am fuamhaire as motha san roinn. Aig a 'char as lugha, tha cuideam 580L (VDA) ann, ach mar bhuannachd a bharrachd, faodar na suidheachain luchd-siubhail cùil a ghluasad air adhart air rèilichean gus 140 liotair a bharrachd de rùm fhaighinn airson 720L. Le na suidheachain cùil air am pasgadh sìos, faodaidh tu 1630 hp a chleachdadh.

Tha geata earball cumhachd a ghabhas obrachadh le bhith a’ crathadh do chas fon chàr cuideachd àbhaisteach, a’ fosgladh fosgladh gu tur gun bhacadh. Mar sin, chan e a-mhàin gu bheil an roinn bagannan as fheàrr sa chlas aige, ach tha e cuideachd furasta a chleachdadh.

Tha an tràigh dìreach mòr. Tha e cuideachd furasta a chleachdadh. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Chan eil ach aon ionad cumhachd aig an C5 Aircross, ge bith dè an clas a thaghas tu. Is e einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair 1.6-liotair a th’ ann le toradh de 121 kW / 240 Nm.

Bidh e a’ roinn an einnsean sin leis an Peugeot 3008, agus tha an cumhachd an coimeas gu math ri einnsean ceithir-siolandair 2.4-liotair Renault Koleos (126kW / 226Nm), leis gu bheil e tòrr nas lugha agus (gu teòiridheach) nas lugha de dh’ iarrtas air smeòrach.

Tha an einnsean turbo 1.6-liotair aig Citroen ùr-nodha ach gun chumhachd. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha e duilich an Skoda Karoq a tha gu math spaideil a bhualadh san roinn seo le taing don einnsean 1.5-liotair aige (110 kW / 250 Nm) a’ lìbhrigeadh figearan torque àrd.

Cha bhith an C5 Aircross a’ cur cumhachd ach gu na cuibhlichean toisich tro inneal fèin-ghluasadach sia-luath, an coimeas ri sin tha CVT gann aig an Koleos agus tha inneal fèin-ghluasadach seachd-luath aig an Karoq.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Bidh an 1430 kg C5 ag ithe 7.9 liotair de 95 octane peatrail gun luaidhe gach 100 km.

Tha seo gu ìre mhòr a 'freagairt ris an roinn, agus ann an cleachdadh fhuair mi air figear 8.6 l / 100 km a choileanadh. Chan eil liotar cho dona tuilleadh airson turas measgaichte.

Tha an fheum air connadh meadhan-raon rud beag draghail, ach tha sin ri bhith air a shùileachadh bho einnsean beag turbocharged Eòrpach. Bidh na prìomh cho-fharpaisich aige (ach a-mhàin Koleos) ag òl san aon dòigh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Gus a chuir gu sgiobalta, chan e an C5 Aircross an càr as inntinniche as urrainn dhut a dhràibheadh. Chan eil e eadhon brosnachail don roinn, leis gu bheil am fòcas fada bho spòrs.

Gheibh thu luathachadh slaodach a’ toirt a-steach tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath aig amannan leisg agus dash de turbo lag a h-uile uair a bhuaileas tu air peadal an luathadair.

Ach, gu h-annasach gu leòr, chan eil an Aircross C5 spòrsail idir. Chanainn gur e Citroen aon den bheagan luchd-dèanaidh chàraichean a tha dha-rìribh “a’ tuigsinn ”cò ris a tha e coltach SUV a dhràibheadh. Comhfhurtachd.

Tha thu a’ faicinn, tha an SUV seo nas motha na a bhith a’ dèanamh suas airson a choileanadh gann le bhith ag ràdh gur e seo an t-àite as tlachdmhoire airson draibheadh ​​san roinn aige.

Tha sinn air bruidhinn mu cho neo-phractaigeach ’s a tha na suidheachain a thaobh am pleadhag foam cuimhne càileachd, ach chan eil e a’ tighinn gu crìch an sin. Tha an aon stiùireadh cothromach aig an C5 ris a’ chòrr de chàraichean Citroen agus Peugeot, a bharrachd air taidhrichean de mheud reusanta air iomaill alloy agus crochaidh le cuisean uisgeach.

Tha seo uile a’ cur ri turas sàmhach agus a’ fàgail a’ mhòr-chuid de chnapan-rathaid, chnapan-starra agus tuill gu tur gun duilgheadas.

Tha crìochan aig casg: le bhith a’ bualadh cnap no toll sònraichte geur bheir an càr breabadh far na clisgeadh, ach air 90% de rathaidean bailteil Astràilia, tha e dìreach iongantach. Tha mi a’ guidhe gum biodh barrachd SUVan meadhanach mòr a’ draibheadh ​​mar seo.

Tha e cuideachd gu math sàmhach air sgàth "insulation a bharrachd" ann am bàgh an einnsein agus cuibhlichean beaga alloy.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha an aon sheata de fheartan sàbhailteachd gnìomhach aig Aircross ge bith dè an clas a thaghas tu. Tha seo a’ ciallachadh Breiceadh Èiginn fèin-ghluasadach (AEB - ag obair suas gu 85 km/h) le Rabhadh Tubaist air adhart (FCW), Rabhadh Imeachd Caolshràid (LDW) le Taic Glèidhidh Lane (LKAS), Sgrùdadh Spot Dall (BSM), rabhadh draibhear (DAA) . agus tha aithne shoidhnichean trafaic (TSR) àbhaisteach.

Gheibh thu buannachd a bharrachd bho mothachairean pàircidh aghaidh is cùil agus sealladh pàircidh 360-ceum a tha air leth math a thaobh comas-gnìomh.

Bidh an C5 Aircross a 'faighinn teicneòlas sàbhailteachd gnìomhach cudromach, ach an turas seo às aonais smachd gnìomhach air turas-mara. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Am measg nan leasachaidhean ris a bheil dùil tha sia pocannan adhair agus sreath àbhaisteach de shiostaman seasmhachd dealanach agus smachd breic.

Is e sreath drùidhteach a tha seo anns a bheil a h-uile dad a bhiodh dùil agad bho chàr ùr, ach a-mhàin dìth smachd gnìomhach air turas-mara.

Chan eil an C5 Aircross fhathast air rangachadh ANCAP fhaighinn (ged a tha sgòr EuroNCAP còig rionnagan aig a’ char as àirde a tha co-ionann ri làn-shàbhailteachd Eòrpach).

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Bidh a h-uile Citroëns ùr-nodha a’ tighinn le barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch, a tha na ìre gnìomhachais.

Tha e uile math, ach is e seo an rud as motha uh ... Eòrpach prìsean seirbheis, is e sin am marbhadh an seo.

Tha an C5 Aircross còmhdaichte le prògram cumail suas prìs cuibhrichte a chosgas eadar $458 agus $812 gach turas bliadhnail, cuibheasachd de $602 sa bhliadhna thairis air an ùine barantais còig bliadhna.

Tha seo rud beag briseadh-dùil, leis gu bheil an t-seirbheis prìse stèidhichte aig Citroen co-ionann ris an t-seirbheis as daoire aig suaicheantasan as mòr-chòrdte.

Dearbhadh

Is dòcha gu bheil an C5 Aircross coltach ri SUV “eile” Eòrpach sònraichte, ach tha mi a ’guidhe nach robh. Dh’ fhaodadh barrachd chluicheadairean prìomh-shruthach tòrr ionnsachadh bho cho math sa tha an Citroen pacaichte seo.

Tha e dha-rìribh air thoiseach sa chlas a thaobh comhfhurtachd luchd-siubhail agus eadhon àite bagannan, eadhon le sàr ioma-mheadhan agus sàbhailteachd anns a’ chlas faireachdainn bunaiteach seo.

Mura feum thu slaodadh, bu chòir coileanadh (no, sa chùis seo, dìth) a bhith ìosal air an liosta prìomhachais SUV agad co-dhiù.