Lèirmheas air an BMW X5M 2020: farpais
Deuchainn Drive

Lèirmheas air an BMW X5M 2020: farpais

Air ais ann an 2009, b’ e an X5 a’ chiad SUV a fhuair làimhseachadh brosnachaidh bho roinn àrd-choileanadh BMW M. B’ e beachd seòlta a bh’ ann aig an àm, ach ann an 2020 tha e furasta fhaicinn carson a chaidh Munich sìos (aig an àm) nach robh cho trom. slighe.

A-nis san treas ginealach aige, tha an X5 M nas fheàrr na bha e a-riamh, le taing gu ìre air mar a thug BMW Astràilia seachad an dreach “cunbhalach” aca airson dreach farpaiseach teth.

Ach dè cho math sa tha Farpais X5 M? Bha an obair do-chreidsinneach againn a bhith ga dheuchainn gus faighinn a-mach.

Modalan 2020 BMW X: Farpais X5 M
Rangachadh Sàbhailteachd-
seòrsa einnsean4.4 l turbo
Seòrsa connaidhGasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh12.5l / 100km
A 'dol air tìr5 suidheachain
Prìs na$174,500

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10


Nar beachd iriosal, is e an X5 aon de na SUVan as brèagha air a’ mhargaidh an-diugh, agus mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil Farpais X5 M na shealladh ann fhèin.

Bhon aghaidh, tha e a’ coimhead drùidhteach leis an dreach aige de griola ainm-sgrìobhte BMW, aig a bheil cuir a-steach dùbailte agus a tha deiseil ann an dubh àrd-gloss, mar a tha mòran den trim a-muigh.

Ach, gheibh thu suirghe a-steach leis a’ chnap aghaidh leis an dama èadhair mòr aige agus na h-innealan èadhair taobh a-staigh, agus tha cuir a-steach cìr meala aca uile.

Bidh eadhon na solais-cinn Laserlight a ’cur blas de chunnart le solais ruith LED tron ​​​​latha LED bata hocaidh dùbailte a tha dìreach a’ coimhead feargach.

Bhon taobh, tha Co-fharpais X5 M a’ coimhead beagan nas gann, le cuibhlichean alloy 21-òirleach (aghaidh) agus 22-òirleach (cùl) nan tiodhlac follaiseach, fhad ‘s a tha sgàthan taobh nas ionnsaigheach agus in-ghabhail adhair nan leasan ann an seòltachd.

Tha Co-fharpais X5 M a’ tighinn le cuibhlichean alloy 21-òirleach (aghaidh) agus 22-òirleach (cùl).

Aig a’ chùl, tha an sealladh ionnsaigheach gu math follaiseach mar thoradh air cnap snaidhte a tha a’ toirt a-steach diffuser mòr anns a bheil pìoban earbaill dubh chrome 100mm de shiostam sgaoilidh bimodal. Gu math blasta, tha sinn ag ràdh.

Taobh a-staigh, tha BMW M air a dhol gu math fada gus toirt air Farpais X5 M a bhith a’ faireachdainn beagan nas sònraichte na an X5.

Thathas a’ tarraing aire sa bhad gu na suidheachain spòrs aghaidh ioma-ghnìomhach, a bheir seachad fìor thaic agus fìor chofhurtachd aig an aon àm.

Tha am pannal ionnstramaid meadhanach is ìosal, cuir a-steach dorais, gàirdeanan, gàirdeanan agus sgeilpichean dorais air am pasgadh ann an leathar bog Merino.

Coltach ris an dash meadhanach agus ìosal, cuir a-steach dorais, gàirdeanan, gàirdeanan agus bionaichean dorais, tha iad air am pasgadh ann an leathar bog Merino (anns a ’chàr deuchainn againn ann an Silverstone liath is dubh), anns a bheil eadhon cuir a-steach cìr-mheala ann an cuid de earrannan.

Bidh leathar Black Walknappa a’ trimadh a’ phannal ionnstramaidean gu h-àrd, leacan dorais, cuibhle stiùiridh agus roghnaiche gèar, leis an dithis mu dheireadh gun samhail airson Farpais X5 M, còmhla ri putan stad-tòiseachaidh dearg agus criosan-suidheachain sònraichte M, treadplates agus matan-làr.

Tha an ceann dubh Alcantara a’ cur eadhon barrachd sòghalachd ris, fhad ‘s a tha an trim fiber carbon àrd-gloss air a’ chàr deuchainn againn a ’toirt sealladh spòrsail dha.

A thaobh teicneòlas, tha scrion-touch 12.3-òirleach ann a bhios a’ ruith air an t-siostam obrachaidh BMW 7.0 a tha eòlach mar-thà, ged a tha an dreach seo a’ faighinn susbaint sònraichte M. Tha gluasadan-bodhaig agus smachd guth an-còmhnaidh ann, ge-tà, ach chan eil an dà chuid. beò suas ri cho mòr sa tha an diosc rothlach.

Bidh an scrion suathaidh 12.3-òirleach a’ ruith air siostam obrachaidh BMW 7.0.

Ach, tha na h-atharrachaidhean M as motha aig a’ bhuidheann ionnstramaidean didseatach 12.3-òirleach agus an taisbeanadh ceann-suas, agus tha am M-Mode ùr a’ toirt dhaibh cuspair cuimsichte (agus a’ cur à comas an t-siostam taic draibhearan adhartach) airson dràibheadh ​​​​spioradach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10


Aig 4938mm a dh'fhaid, 2015mm de leud agus 1747mm a dh'àirde, tha Farpais X5 M na SUV fìor mhòr, a tha a' ciallachadh gu bheil e practaigeach math.

Is e comas an stoc 650 liotair, ach faodar sin a mheudachadh gu fìor mhòr 1870 liotair le bhith a’ pasgadh sìos an t-suidheachan cùil fillte 40/60, gnìomh a ghabhas coileanadh leis na latches stoc làimhe.

Tha sia puingean ceangail aig an stoc airson bathar fhaighinn, a bharrachd air dà dubhan poca agus dà lìon stòraidh taobh. Tha ionad 12V ann cuideachd, ach is e am pàirt as fheàrr an sgeilp dealain a bhios a’ falbh fon làr nuair nach eilear ga chleachdadh. Fìor mhath!

Tha gu leòr de fhìor roghainnean stòraidh a-staigh, a’ toirt a-steach an dà chuid am bogsa miotag agus am bogsa ionad raon mòr, agus faodaidh na drathairean anns na dorsan aghaidh ceithir botail cunbhalach iongantach a chumail. Gabhaidh na canaichean sgudail sa gheata earbaill trì.

Tha an dà neach-cupa air beulaibh consol an ionaid air an teasachadh agus air fhuarachadh, rud a tha gu math teth / fuar (droch punnd).

Anns an armrest fillte san dàrna sreath tha paidhir de phrìomh luchd-gleidhidh cupa, a bharrachd air treidhe eu-domhainn a tha ag aonachadh roinn bheag air taobh an draibhear mar dhà de na h-àiteachan stòraidh as tuairmeasach a tha ri làimh, agus tha pòcaidean mapa ceangailte ri cùl an t-suidheachain aghaidh. .

Leis a’ mheud a tha ri fhaighinn, chan eil e na iongnadh gu bheil an dàrna sreath comhfhurtail suidhe air. Air cùlaibh mo shuidheachadh dràibhidh 184cm, tha còrr air ceithir òirlich de rùm-coise ri fhaighinn, agus tha rùm gu leòr ann cuideachd aig dà òirleach, a dh'aindeoin suidheachadh an stoc. mullach grèine panoramach.

A’ suidhe gu comhfhurtail san dàrna sreath, tha àite gu leòr air cùl an draibhear.

Nas fheàrr fhathast, tha an tunail tar-chuir gu math goirid, a’ ciallachadh gu bheil àite gu leòr ann airson casan, rud a tha feumail leis gum faod an suidheachan cùil triùir inbheach a ghabhail gu furasta.

Tha suidheachain cloinne cuideachd comhfhurtail le taing dha na tethers as àirde agus puingean ceangail ISOFIX air na suidheachain taobh, a bharrachd air fosgladh mòr anns na dorsan cùil.

A thaobh ceangal, tha charger fòn cliste gun uèir, port USB-A, agus ionad 12V air beulaibh luchd-gleidhidh cupa aghaidh a chaidh ainmeachadh, fhad ‘s a tha am port USB-C ann an roinn an ionaid.

Chan eil cothrom aig luchd-siubhail cùil ach air socaid 12V a tha suidhichte fo na fionnaichean adhair sa mheadhan aca. Seadh, cha bhi clann toilichte le gainnead phuirt USB airson na h-innealan aca ath-lìonadh.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10


A’ tòiseachadh aig $209,900 a bharrachd air cosgaisean siubhail, tha am Farpais X5 M ùr $21,171 nas motha na an ro-innleachd neo-fharpaiseach a bh’ ann roimhe agus a’ cosg $58,000 nas motha na an $50i, ged a tha ceannaichean a’ faighinn dìoladh airson a’ chosgais a bharrachd.

Tha uidheamachd àbhaisteach air nach deach iomradh a thoirt fhathast a’ toirt a-steach mothachairean oidhche, mothachairean uisge, sgàthan taobh fèin-pasgadh, dorsan dlùth-bhog, rèilichean mullaich, geata earball sgoltadh cumhachd agus solais-solais LED.

Seòladh saideal trafaic beò sa chaban, taic Apple Wireless CarPlay, rèidio didseatach DAB +, siostam fuaim timcheall Harman / Kardon le 16 neach-labhairt, inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, cumhachd agus suidheachain aghaidh teasachaidh, colbh stiùiridh cumhachd, smachd gnàth-shìde ceithir-sòn, fèin-ghluasadach - dimming sgàthan sealladh cùil le gnìomh solais àrainneachd.

Tha taillights LED air an toirt a-steach mar ìre àbhaisteach.

Tha an càr deuchainn againn air a pheantadh ann an meatailteach iongantach Marina Bay Blue, a tha mar aon de ghrunn roghainnean an-asgaidh.

A’ bruidhinn air dè, tha an liosta roghainnean gu math goirid, ach is e an rud as fheàrr am pasgan Indulgence $ 7500, anns a bheil cuid de fheartan a bu chòir a bhith àbhaisteach aig a’ phrìs seo, leithid fuarachadh suidheachan aghaidh, cuibhle stiùiridh teasachaidh, agus suidheachain cùil teasachaidh.

Is e prìomh cho-fharpaisich Farpais X5 M na dreachan wagon den dàrna ginealach Mercedes-AMG GLE63 S agus Porsche Cayenne Turbo ($ 241,600), a tha air a bhith a-muigh airson bliadhna no dhà a-nis.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10


Tha am Farpais X5 M air a stiùireadh le einnsean peatrail V4.4 dà-turbocharged 8-liotair iongantach a leasaicheas 460kW whopping aig 6000rpm agus 750Nm de torque bho 1800-5800rpm, leis a’ chiad fhear a’ ruighinn 37kW. , agus chan eil an dàrna fear air atharrachadh.

Tha am Farpais X5 M air a stiùireadh le einnsean peatrail V4.4 dà-turbocharged 8-liotair iongantach.

A-rithist, tha gluasad gèar air a làimhseachadh le tar-chuir fèin-ghluasadach tionndaidh torque ochd-astar cha mhòr foirfe (le gluasad pleadhaig).

Bidh an cothlamadh seo a’ cuideachadh Farpais X5 M sprint bho neoni gu 100 km / h ann an supercar-eagal 3.8 diogan. Agus chan e, chan e typo a th’ ann.




Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10


Is e caitheamh connaidh Farpais X5 M ann an deuchainn baidhsagal aonaichte (ADR 81/02) 12.5 liotairean gach cilemeatair agus is e na sgaoilidhean gualain dà-ogsaid (CO2) a thathas ag ràdh a tha 286 gram gach cilemeatair. Tha an dà chuid beagan gann leis an ìre de choileanadh a thathar a’ tabhann.

Ach, ann an da-rìribh, is toil le Farpais X5 M a bhith ag òl - deoch gu math mòr. Bha an caitheamh cuibheasach againn 18.2 l / 100 km thairis air 330 km de dhràibheadh, a bha gu ìre mhòr air rathaidean dùthchail, agus bha an còrr den ùine eadhon eadar àrd-rathad, baile-mòr agus trafaic.

Bha, bha tòrr dràibheadh ​​​​spioradach ann, agus mar sin bhiodh figear saoghal fìor nas cothromaiche nas ìsle, ach chan ann le mòran. Gu dearbh, is e seo an carbad a cheannaicheas tu mura h-eil dragh agad dè a chosgas e a lìonadh.

A’ bruidhinn air dè, bidh an tanca connaidh 5-liotair aig Farpais X86 M ag ithe co-dhiù 95 octane gasoline.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10


Iontas, iongnadh: tha Farpais X5 M na fhìor spreadhadh air an taobh dhìreach - agus anns na h-oiseanan.

Tha an ìre coileanaidh air an dòrtadh gun samhail, le V4.4 càraid-turbo 8-liotair a’ frithealadh aon sealladh às deidh fear eile.

A-mach às an sin, bidh Farpais X5 M a ’crùbadh agus an uairsin a’ leasachadh an 750Nm aige dìreach os cionn idle (1800rpm), ga chumail suas gu 5800rpm. Is e còmhlan torque farsaing inntinn a th’ ann a nì cinnteach gun tarraing e gun stad ann an gèar sam bith.

Agus aon uair ‘s gu bheil an lùb torque air ais ag obair, bidh cumhachd as àirde a’ bualadh 6000rpm agus a ’cur nad chuimhne gu bheil thu a’ dèiligeadh ri 460kW fo do chasan. Na dèan mearachd, is e fìor einnsean mòr a tha seo.

Ach, tha mòran creideas ann gu bheil an inneal tionndaidh torque ochd-luath fèin-ghluasadach cha mhòr gun smal. Is toil leinn gu sònraichte a fhreagarrachd - bidh e gu litireil a’ lughdachadh co-mheas gèar no dhà mus smaoinich thu gu bheil thu air an luathadair a bhualadh cruaidh gu leòr.

Ach, gu tric bidh e duilich fios a bhith aige cuin a bhios an spòrs seachad, a’ cumail gèaraichean nas ìsle nas fhaide na tha riatanach mus gluais e gu gèar nas àirde mu dheireadh.

Tha Farpais X5 M na fhìor spreadhadh air an taobh dhìreach - agus anns na h-oiseanan.

Agus ged a tha e caol, tha e fhathast ag obair gu sgiobalta. Dìreach mar an smeòrach, tha trì suidheachaidhean aig an tar-chuir a bhios mean air mhean suas an ro-ràdh. Airson an fheadhainn mu dheireadh, tha an suidheachadh as buige ro bhog, fhad ‘s a tha an suidheachadh meadhanach dìreach ceart, agus is fheàrr an suidheachadh as cruaidhe fhàgail airson an t-slighe.

Chan fheumar a ràdh, is toil leinn an combo seo, ach aon fhacal rabhaidh: chan eil an siostam sgaoilidh spòrs bimodal a’ toirt seachad toileachas claisneachd gu leòr. Tha e eu-comasach a bhith troimh-chèile le rud sam bith ach an clàr-fuaim V8 soirbheachail, ach chan eil na sgàinidhean agus na pops àbhaisteach ann.

A-nis tog do làmh ma tha thu a’ moladh gu bheil turas dòrainneach aig a h-uile modal M… Tha, mar sin dèan sinne… Ach tha e iongantach gu bheil Farpais X5 M mar eisgeachd don riaghailt.

Tha e a’ tighinn le crochadh Proifeasanta Suspension Adaptive M a tha a’ toirt a-steach aiseil aghaidh cnàimh-mhiann dùbailte agus tuagal cùil còig-ghàirdean le dampers atharrachail, a tha a’ ciallachadh gu bheil àite ann airson cluich leis an t-slighe a-steach, ged a bhios BMW M mar as trice a’ cur spòrs os cionn comhfhurtachd, eadhon airson na roghainnean as buige aca.

Chan ann an turas seo, ge-tà, leis gu bheil Co-fharpais X5 M a’ ruith mòran nas fheàrr na bha dùil ge bith dè na roghainnean a th’ ann. Gu sìmplidh, bidh e a ’freagairt air a’ bhile fhad ‘s nach eil modalan M eile.

A bheil sin a’ ciallachadh gu bheil e a’ làimhseachadh a h-uile neo-fhoirfeachd rathaid le aplomb? Gu dearbh chan eil, ach faodaidh tu a bhith beò. Chan eil na tuill tlachdmhor (ach cuin a tha iad?), agus tha am fonn nas cruaidhe a 'dèanamh na cnapan-starra nas duilghe don neach-siubhail, ach chan eil iad a' briseadh a 'chùmhnant.

A dh’ aindeoin an aire fhollaiseach a th’ air comhfhurtachd a-staigh, tha Farpais X5 M fhathast na fhìor bheathach timcheall air oiseanan.

Nuair a tha cuideam lùbte de 2310kg agad, tha fiosaig gu mòr ag obair nad aghaidh, ach thuirt BMW M gu soilleir, "Fuck the science."

Tha na toraidhean iongantach. Chan eil còir aig Farpais X5 M a bhith cho sùbailte. Ann an àiteachan lùbach tha e coltach gu bheil draibheadh ​​​​càr mòran nas lugha.

Tha, feumaidh tu fhathast dèiligeadh ri rolla bodhaig ann an oiseanan, ach tha mòran dheth air a chothromachadh le bàraichean anti-rolla gnìomhach iongantach a nì an dìcheall gus do chumail cothromach. Tha làimhseachadh cuideachd air a leasachadh le barrachd doimhneachd torsional den chassis.

Gu dearbh, tha stiùireadh cumhachd dealain Farpais X5 M cuideachd ri mholadh. Tha e gu math sìmplidh, cho mòr is gu bheil e cha mhòr borb, ach is toil leinn cho spòrsail sa tha e. Tha fios air ais tron ​​​​chuibhle stiùiridh sàr-mhath cuideachd, a 'dèanamh corning eadhon nas fhasa.

Mar as àbhaist, tha dà shuidheachadh aig an stiùir: tha "Comfort" air a dheagh chuideam, agus tha "Spòrs" a 'cur cus cuideam air a' mhòr-chuid de dhraibhearan.

Bidh an stèidheachadh seo a’ toirt cùisean ceum air adhart le stiùireadh làn-chuibhle, a chuireas ris an sùbailteachd. Tha e a’ faicinn na cuibhlichean cùil a’ tionndadh an taobh eile de na co-aoisean aghaidh aca aig astar ìosal gus gluasad nas fheàrr a dhèanamh agus san aon taobh aig astar àrd gus an seasmhachd as fheàrr fhaighinn.

Agus, gu dearbh, tha an siostam dràibhidh uile-chuibhle M xDrive air a ghluasad air ais a 'toirt seachad tarraing iongantach, còmhla ris an Active M Differential, a' dèanamh an aiseil chùil nas èifeachdaiche nuair a tha e cruaidh.

Mar a tha sinn air faighinn a-mach air cuid de rathaidean cùil a tha gu math reòthte, tha an electronics a’ leigeil leis an draibhear coiseachd air falbh le spòrs (no uamhas) gu leòr mus tèid e a-steach agus draibheadh ​​air adhart. Tha suidheachadh spòrs nas fhasa aig an M xDrive cuideachd, ach chan fheumar a ràdh nach do rannsaich sinn e air sgàth nan suidheachaidhean àbhaisteach.

Le coileanadh san amharc, tha Co-fharpais X5 M a’ tighinn le siostam M Compound Brake, anns a bheil diosc breic aghaidh 395mm mòr agus 380mm le calipers sia-piston agus aon-piston fa leth.

Tha coileanadh breiceadh làidir - agus bu chòir dha a bhith - ach tha an dà roghainn faireachdainn peadalan den t-suidheachadh seo nas inntinniche: "Comfort" agus "Sport". Tha a 'chiad fhear gu math bog bhon toiseach, agus tha an dàrna fear a' toirt gu leòr an aghaidh a 'chiad uair, a tha sinn a' còrdadh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10


Ann an 5, thug ANCAP an ìre sàbhailteachd còig rionnagan as àirde do na dreachan dìosail X2018. Mar sin, tha Farpais peatrail X5 M gun rangachadh an-dràsta.

Tha siostaman taic dhràibhearan adhartach a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-riaghailteach, cumail slighean agus taic stiùiridh, sgrùdadh spot dall, rabhadh trafaic tarsainn is cùil, smachd atharrachail turas-mara le gnìomh stad is falbh, aithneachadh crìoch astair, cuideachadh le giùlan àrd. , rabhadh draibhearan, cuideam taidhrichean agus sgrùdadh teothachd, cuideachadh tòiseachaidh, smachd teàrnadh beinne, cuideachadh pàirce, camarathan sealladh timcheall, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil, agus barrachd. Tha, tha tòrr a dhìth...

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach seachd pocannan adhair (aghaidh dùbailte, taobh agus taobh, a bharrachd air dìon glùin an draibhear), seasmhachd dealanach gnàthach agus siostaman smachd tarraing, breicichean an-aghaidh glasadh (ABS), agus cuideachadh breic èiginneach (BA), am measg rudan eile. .

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10


Coltach ris a h-uile modal BMW, tha barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch aig Farpais X5 M, gu math nas ìsle na an ìre còig bliadhna a shuidhich Mercedes-Benz agus Genesis anns a ’phrìomh roinn.

Ach, thig Farpais X5 M cuideachd le trì bliadhna de thaic ri taobh an rathaid.

Tha amannan seirbheis gach 12 mìosan / 15,000-80,000 km, ge bith dè a thig an toiseach. Tha grunn phlanaichean seirbheis aig prìs cuibhrichte rim faighinn, leis an dreach cunbhalach còig-bliadhna / 4134km aig prìs $XNUMX, rud, ged a tha e daor, chan eil sin na iongnadh aig a’ phrìs seo.

Dearbhadh

Às deidh latha a chuir seachad le Farpais BMW X5 M, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach faighneachd an e seo an càr foirfe dha teaghlaichean.

Air an aon làimh, tha e a ’coinneachadh ri riatanasan practaigeach agus tha e uidheamaichte le uidheamachd àbhaisteach, a’ toirt a-steach prìomh shiostaman taic draibhearan adhartach. Air an làimh eile, tha a choileanadh loidhne dhìreach agus oisean dìreach eile san t-saoghal. O, agus tha e a’ coimhead spòrsail agus a’ faireachdainn sòghail.

Ach, dh’ fhaodadh sinn a bhith beò le cosgaisean connaidh àrd nam b’ e an draibhear làitheil againn, ach chan eil ann ach aon duilgheadas: a bheil $250,000 aig duine ri shaoradh?

An e am Farpais ùr BMW X5 M an càr teaghlaich as fheàrr? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.

Thoir an aire. Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh an neach-dèanamh, a’ toirt seachad còmhdhail agus biadh.

Cuir beachd ann