Lèirmheas air an BMW M8 2020: farpais
Deuchainn Drive

Lèirmheas air an BMW M8 2020: farpais

Tha Farpais BMW M8 uile-ùr an seo mu dheireadh, ach a bheil e ciallach?

Mar phrìomh mhodail na roinne M àrd-choileanadh, chan eil teagamh nach e brannd BMW a th’ ann. Ach le dùilean reic ìosal, am faic ceannaichean e air an rathad?

Agus leis gu bheil e suidhichte ann an loidhne BMW M, carson a cheannaicheas duine e nuair a dh’ fhaodadh barrachd chàraichean a bhith aca (leugh: sedan Farpais BMW M5) airson tòrr nas lugha de dh’ airgead?

A’ feuchainn ris a h-uile càil a chuir ri chèile, rinn sinn deuchainn air Farpais M8 ann an cruth coupe gus faicinn cò ris a tha e coltach.

Sreath 8 BMW 2020: Farpais M8
Rangachadh Sàbhailteachd-
seòrsa einnsean4.4 l turbo
Seòrsa connaidhGasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh10.4l / 100km
A 'dol air tìr4 suidheachain
Prìs na$302,800

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 10/10


Thèid sinn air adhart agus dìreach canaidh sinn: is e an t-sreath 8 an càr ùr as tarraingiche a tha ri reic an-diugh.

Mar as àbhaist, tha stoidhle cuspaireil, ach is e coupe a tha seo a bhuaileas na notaichean ceart nuair a thig e gu dealbhadh taobh a-muigh.

Tha tòrr canabhas aig Farpais M8 airson obrachadh leis, agus mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil e a’ coimhead eadhon nas fheàrr na an t-Sreath 8 “cunbhalach”.

Bidh an làimhseachadh M a’ tòiseachadh aig an aghaidh, far a bheil cuir a-steach dùbailte agus trim dubh gleansach air grille Farpais M8 a tha cuideachd ri fhaicinn ann an àiteachan eile.

Gu h-ìosal tha cnap mòr le còmhdach èadhair mòr agus in-ghabhail èadhair taobh eadhon nas motha, agus tha cuir a-steach cìr meala aca uile.

Is e an t-sreath 8 an càr ùr as tarraingiche a tha air a reic an-diugh.

Tha an sealladh air a chrìochnachadh le solais solais ominous Laserlight, a tha a’ toirt a-steach solais ruith LED tron ​​​​latha aig BMW le dà mhaide hocaidh.

Bhon taobh, tha sealladh nas gann aig Farpais M8, ged a tha e le seata snasail de chuibhlichean alloy 20-òirleach, a bharrachd air in-ghabhail adhair sònraichte agus sgàthan taobh.

Coimhead beagan nas àirde agus chì thu pannal mullach snàithleach gualain aotrom a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh meadhan grabhataidh fhad ‘s a tha thu fhathast a’ coimhead dìreach fionnar le taing don dealbhadh builgean dùbailte aige.

Tha cùl Farpais an M8 a cheart cho blasta. Fhad ‘s a tha an spoiler air a’ mhullach aige seòlta, gu cinnteach chan eil a chnap ionnsaigheach.

Is e an diffuser bagarrach an eileamaid as fheàrr leinn, gu h-àraidh air sgàth gu bheil na pìoban earbaill dubh chrome 100mm den t-siostam sgaoilidh spòrs bimodal ann. seile.

Taobh a-staigh, tha Co-fharpais M8 a 'toirt seachad leasan ann an sòghalachd, dìreach mar an t-Sreath 8 "cunbhalach", ged a tha e a' cur beagan ionnsaigheachd le beagan pìosan sònraichte.

Tha cùl Farpais an M8 a cheart cho blasta.

Tha an t-sùil air a tharraing sa bhad gu na suidheachain spòrs aghaidh, a tha coltach ri gnìomhachas. Ach ged a tha na suidheachain sin a’ toirt taic, dh’ fhaodadh gum bi luchd-siubhail nas motha beagan mì-chofhurtail air tursan fada.

Tha feartan sònraichte M eile a’ toirt a-steach cuibhle stiùiridh, inneal-roghainn gèar, criosan-suidheachain, putan stad-tòiseachaidh, matan-làr agus leacan dorais.

Mar a chaidh ainmeachadh, tha Farpais M8 air dhòigh eile sòghail bho cheann gu ladhar, agus tha na stuthan àrd-inbhe a thathar a’ cleachdadh air feadh a’ cuideachadh le bhith a’ fìreanachadh an taga prìs mhòr aige.

Cùis sa phuing, tha leathar dubh Walknappa a’ còmhdach mullach an deas-bhòrd, leacan dorais, cuibhle stiùiridh agus roghnaiche gèar, fhad ‘s a tha leathar Merino (Midrand dubh is beige sa chàr deuchainn againn) a’ sgeadachadh na suidheachain, gàirdeanan, cuir a-steach dorais agus basgaidean, aig a bheil cìr-mheala earrannan. cuir a-steach loidhne.

Tha scrion suathaidh 10.25-òirleach na shuidhe gu pròiseil air an deas-bhòrd.

Gu h-iongantach, chan eil clò-bhualadh dubh Alcantara cuingealaichte ris a’ cheann-cinn, tha e cuideachd a’ còmhdach an dash as ìsle, na gàirdeanan agus na bolstairean suidheachan aghaidh, a’ cur suathadh spòrsail ris còmhla ri trim fiber carbon àrd-gloss aig consol an ionaid.

A thaobh teicneòlas, tha an scrion suathaidh 10.25-òirleach na shuidhe gu pròiseil air an deas-bhòrd, a ’ruith air an t-siostam obrachaidh BMW 7.0 air a bheil thu eòlach mu thràth, anns a bheil gluasad-bodhaig agus smachd guth an-còmhnaidh, agus chan eil gin dhiubh sin a’ tighinn faisg air cho intuitive ‘s a tha dial rothlach traidiseanta. .

Tha cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach na shuidhe ri thaobh agus tha taisbeanadh ceann-cinn na shuidhe gu h-àrd, agus tha cuspair sònraichte M Mode aig gach fear a tha ag amas air nàdar fhad ‘s a tha iad cuideachd a’ cuir às do shiostaman taic draibhearan adhartach rè draibheadh ​​​​làidir. draibheadh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10


Aig 4867mm a dh'fhaid, 1907mm de leud agus 1362mm de leud, tha Co-fharpais M8 beagan mòr airson coupe, ach chan eil sin a' ciallachadh gu bheil e practaigeach.

Tha comas bathair math, 420 liotair, agus faodar a mheudachadh le bhith a’ pasgadh sìos an t-suidheachan cùil 50/50-pasgadh, gnìomh a ghabhas coileanadh leis na latches stoc làimhe.

Bidh an stoc fhèin a’ tighinn le ceithir puingean ceangail gus do chargu a dhèanamh tèarainte, agus faodaidh lìon stòraidh taobh a bhith feumail ann an cuid de chùisean. Ach, bidh e duilich stuthan nas tomadaiche a luchdachadh air sgàth fosgladh beag ann am mullach an stoc agus am bilean àrd luchdaidh.

Chan eil bionaichean an dorais aghaidh gu sònraichte farsaing no fada.

An dùil taidhr a bharrachd a lorg fon làr ìseal? Bruadar air adhart, an àite sin gheibh thu “inneal càraidh taidhrichean” dòrainneach a tha, gu dearbh, air a cheann le canastair briseadh-dùil.

Ach, is e am “feart” as miosa de cho-fharpais an M8 an comharra dàrna sreath nach urrainn ach clann a chleachdadh.

Le m ’àirde de 184 cm, chan eil mòran rùm ann, tha mo ghlùinean a’ gabhail fois an aghaidh slige contoured an t-suidheachain aghaidh, agus cha mhòr nach eil rùm-coise ann.

Ach, is e rùm-cinn a’ phuing as laige aige: feumaidh mo smiogaid a bhith air a bhrùthadh an aghaidh mo chnàimh-choille gus faighinn nas fhaisge air cùl dìreach nuair a shuidheas mi sìos.

Is e am feart as sàrachail de Cho-fharpais M8 an comharra dàrna ìre nach urrainn ach clann a chleachdadh.

Ged a ghabhas suidheachain cloinne a chuir a-steach san dàrna sreath le bhith a’ cleachdadh chàbaill àrd agus puingean acair ISOFIX, tha e duilich seo a dhèanamh air sgàth dìth àite. Agus na dì-chuimhnich gur e coupe dà dhoras a tha seo, agus mar sin chan eil e furasta suidheachan cloinne a chuir anns a 'bhothan sa chiad àite.

Tha roghainnean stòraidh taobh a-staigh a’ toirt a-steach bogsa miotag meadhanach agus roinn stòraidh mòr sa mheadhan. Chan eil na basgaidean anns na dorsan aghaidh gu sònraichte farsaing no fada, a’ ciallachadh nach urrainn dhaibh ach aon bhotal beag agus aon bhotal àbhaisteach a thoirt gach fear - ann am prìne.

Tha dà neach-cupa falaichte anns an roinn stòraidh aghaidh, aig a bheil cuideachd charger fòn cliste gun uèir, a bharrachd air port USB-A agus ar-a-mach 12V. A’ bruidhinn air ceanglaichean, tha port USB-C agus ionad 12V anns an roinn stòraidh sa mheadhan ..

A thaobh an dàrna sreath de chomharran, chan eil roghainnean ceangail ann. Tha, chan urrainn do luchd-siubhail cùil innealan a ghearradh. Agus dona gu leòr gun leig iad a-mach fionnaichean ...

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10


A’ tòiseachadh aig $352,900 a bharrachd air cosgaisean siubhail, tha coupe Farpais M8 na mholadh daor. Mar sin tha e gu tur làn de kit.

Ach, tha Co-fharpais M5 a’ cosg $118,000 nas lugha agus tha buidheann sedan fada nas practaigeach ann, agus mar sin tha e teagmhach mu luach an coupe Farpais 8.

Co-dhiù, is e na prìomh cho-fharpaisich aige na dreachan coupe den t-sreath 992 Turbo Porsche 911 a tha fhathast ri leigeil ma sgaoil agus an Mercedes-AMG S63 ($ 384,700), a tha faisg air deireadh a bheatha.

A’ tòiseachadh aig $352,900 a bharrachd air cosgaisean siubhail, tha coupe Farpais M8 na mholadh daor.

Tha uidheamachd àbhaisteach nach deach ainmeachadh fhathast air coupe Farpais M8 a’ toirt a-steach mothachairean ciaradh an fheasgair, mothachairean uisge, sgàthan taobh fèin-pasgadh, dorsan dlùth bog, solais solais LED agus mullach stoc cumhachd.

Taobh a-staigh, seòladh saideal trafaic beò, Apple CarPlay gun uèir, rèidio didseatach DAB +, siostam fuaim timcheall air 16 neach-labhairt Bowers & Wilkins, inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, suidheachain aghaidh cumhachd le teasachadh is fuarachadh, colbh stiùiridh cumhachd. , cuibhle stiùiridh teasachaidh agus gàirdeanan, smachd gnàth-shìde dà-sòn, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach le gnìomh solais àrainneachd.

Gu neo-àbhaisteach, tha an liosta roghainnean gu math goirid, le pasgan taobh a-muigh gualain $ 10,300 agus breicichean gualain-ceramic $ 16,500 millean, nach eil air an cur a-steach don chàr deuchainn againn le peant meatailteach Brands Hatch Grey.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10


Tha an M8 Competition Coupé air a stiùireadh le einnsean peatrail V4.4 dà-turbocharged cumhachdach 8-liotair a bheir seachad 460kW aig 6000rpm agus 750Nm de torque bho 1800-5600rpm.

Bidh Coupé Farpais M8 a’ luathachadh bho neoni gu 100 km/h ann an 3.2 diogan.

Tha gluasad air a làimhseachadh le tar-chuir fèin-ghluasadach inneal-tionndaidh torque ochd-luath (le gluasad pleadhaig).

Bidh am paidhir seo a’ cuideachadh coupe Farpais M8 a luathachadh bho stad gu 100 km / h ann an 3.2 diogan iongantach. 'S e, is e seo am modail riochdachaidh as luaithe aig BMW gu ruige seo. Agus is e an astar as àirde aige 305 km/h.




Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10


Is e caitheamh connaidh Coupé Farpais M8 ann an deuchainn baidhsagal aonaichte (ADR 81/02) 10.4 liotair gach cilemeatair agus is e na sgaoilidhean gualain dà-ogsaid (CO2) a thathas ag ràdh a tha 239 gram gach cilemeatair. Tha ùidh aig an dithis leis an ìre coileanaidh a thathar a’ tabhann.

Anns na fìor dheuchainnean againn, rinn sinn cuibheas de 17.1L / 100km thairis air 260km de dhràibheadh ​​​​rathaid dùthchail, leis a’ chòrr air a roinn eadar trafaic àrd-rathaid agus baile-mòr.

Tha mòran de dhraibheadh ​​​​spioradach air leantainn gu am figear àrdaichte seo, ach na bi dùil gum bi e ag òl nas lugha le oidhirp nas cothromaiche. Às deidh na h-uile, is e càr spòrs a tha seo a dh ’fheumas tursan tric chun stèisean seirbheis.

Airson fiosrachadh, bidh an tanca connaidh 8-liotair de coupe Farpais M68 ag ithe co-dhiù gasoline le ìre ochdane de 98.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10


Chan eil ANCAP fhathast air ìre sàbhailteachd fhoillseachadh airson sreath 8 Series. Mar sin, tha coupe Farpais an M8 gun rangachadh an-dràsta.

Tha siostaman taic dhràibhearan adhartach a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-riaghailteach, cumail slighean agus taic stiùiridh, sgrùdadh spot dall, rabhadh trafaic tarsainn is cùil, smachd atharrachail turas-mara le gnìomh stad is falbh, aithneachadh crìoch astair, cuideachadh le giùlan àrd. , rabhadh draibhearan, cuideam taidhrichean agus sgrùdadh teothachd, cuideachadh tòiseachaidh, sealladh oidhche, cuideachadh pàirce, camarathan sealladh timcheall, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil, agus barrachd. Gu dearbh, chan eil thu air fhàgail ag iarraidh an seo ...

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach seachd pocannan adhair (aghaidh dùbailte, taobh agus taobh, a bharrachd air dìon glùin an draibhear), seasmhachd dealanach gnàthach agus siostaman smachd tarraing, breicichean an-aghaidh glasadh (ABS), agus cuideachadh breic èiginneach (BA), am measg rudan eile. .

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10


Coltach ris a h-uile modal BMW, tha an M8 Competition Coupe a’ tighinn le barantas trì-bliadhna neo-chuingealaichte de mhìltean, a tha nas ìsle na an ìre còig-bliadhna a shuidhich Mercedes-Benz agus Genesis anns a’ phrìomh roinn.

Ach, tha coupe Farpais an M8 cuideachd a’ tighinn le trì bliadhna de thaic ri taobh an rathaid.

Tha amannan seirbheis gach 12 mìosan / 15,000-80,000 km, ge bith dè a thig an toiseach. Tha grunn phlanaichean seirbheis aig prìs cuibhrichte rim faighinn, leis an dreach cunbhalach còig-bliadhna / 5051 km aig prìs $ XNUMX, a tha, ged a tha e daor, nach eil a-mach à àite aig a’ phrìs seo.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10


Mus deach a chuir air bhog, dh’ ainmich ceannard BMW M Markus Flasch Farpais ùr an M8 mar “marbhadh Porsche Turbo”. Faclan sabaid? Cuiridh tu geall!

Agus às deidh leth latha a chuir seachad leis a ’choupe, tha sinn a’ creidsinn nach eil e fada bhon fhìrinn, eadhon ged a tha a leithid de bharail a ’coimhead gòrach air pàipear.

Gu sìmplidh, tha Coupe Farpais M8 na fhìor uilebheist air an taobh dhìreach agus anns na h-oiseanan. A bheil e aig ìre 911? Chan e dìreach, ach damn faisg.

Is e am prìomh phàirt an einnsean V4.4 dà-turbocharged 8-liotair aige, a tha mar aon de na h-einnseanan as fheàrr leinn an-diugh.

Anns a ’chùis seo, bidh whopping 750Nm de torque a’ bualadh beagan os cionn leisg (1800rpm), a ’ciallachadh gu bheil luchd-siubhail cha mhòr sa bhad nan suidheachan agus Farpais an M8 a’ dèanamh air fàire.

Bidh an làn phutadh a’ leantainn suas chun astar einnsean as àirde (5600 rpm), às deidh sin ruigear 460 kW de chumhachd drùidhteach aig dìreach 400 rpm.

Tha Coupe Farpais M8 na fhìor uilebheist air an taobh dhìreach agus anns na h-oiseanan.

Chan fheumar a ràdh, tha faireachdainn luathachadh fiadhaich Coupe Farpais M8 addictive. Tha e gu cinnteach a’ faireachdainn cho luath ri tagraidhean BMW, mura h-eil e nas luaithe.

Gu dearbh, cha bhiodh an ìre coileanaidh seo ann mura biodh e airson an inneal-tionndaidh torque ochd-astar fèin-ghluasadach a tha a’ dèanamh gluasad stellar, le bhith sgiobalta ach rèidh. Ach, tha e na chleachdadh aige a bhith a’ cumail ìrean nas ìsle ro fhada nuair a bhios an spòrs seachad.

Coltach ris an smeòrach, tha trì modhan aig an tar-chuir le dian a’ sìor fhàs. Ged is fheàrr leinn a’ chiad fhear aig an ìre as iomallaiche, tha am fear mu dheireadh air a chothromachadh leis gu bheil e air dhòigh eile tha e ro ghlèidhidh no ro seòlta. Ann an suidheachadh sam bith, tha e gu math freagairteach.

Tha e uile glè mhath, ach tha thu airson gum bi clàr-fuaim tòcail na chois, ceart? Uill, tha coupe Farpais M8 gu cinnteach a ’faireachdainn math nuair a tha an V8 aige a’ ruith, ach chan urrainn dhuinn cuideachadh ach smaoineachadh gum faodadh BMW M a bhith air barrachd a dhèanamh leis an t-siostam sgaoilidh dà-mhodail aige.

Tha tòrr leum ann fo luathachadh, rud a tha air leth math, ach chan eil na pops agus na pops coltach ri gunnaichean air a bheil sinn dèidheil ann am modalan BMW eile neo-làthaireach, ged a tha cuid ann nuair a bhios iad a’ gluasad sìos fo bhreiceadh cruaidh. Uile gu lèir math, ach chan eil math.

Fìor dha na freumhaichean GT aige, tha coupe Farpais M8 a ’cur ris a’ choileanadh loidhne dhìreach aige le turas gu math comhfhurtail.

Tha an crochadh neo-eisimeileach aige a’ toirt a-steach aiseil aghaidh cnàimh-mhiann dùbailte agus aiseil chùil còig-ceangail le dampers atharrachail a bheir seachad farsaingeachd gu leòr.

Anns na h-àrainneachdan as buige, tha coupe Farpais an M8 nas motha na livable, agus bidh uachdar rathaid dùbhlanach ga làimhseachadh le aplomb. Bidh an gleusadh as duilghe a’ meudachadh nan neo-fhoirfeachd sin, ach chan eil iad uair sam bith ro mhòr.

Ach, chan eil dol às àicheadh ​​​​am fonn iomlan làidir a tha ann ge bith dè, ach is fhiach a’ mhalairt (riaghladh nas fheàrr).

Tha e na chleachdadh aige a bhith a’ cumail ìrean nas ìsle ro fhada nuair a bhios an spòrs seachad.

Gu dearbh, bidh coupe Farpais M8 ag ithe oiseanan airson bracaist. Eadhon ged a tha an cuideam lùbte 1885kg aige uaireannan na fheart, bidh smachd aige air (leugh: còmhnard). Tha an comas seo, gu dearbh, gu ìre mar thoradh air a chassis ath-neartaichte agus draoidheachd BMW M eile.

A’ bruidhinn air an sin, chan eil teagamh nach e an siostam dràibhidh uile-cuibhle M xDrive rionnag an taisbeanaidh, a’ lìbhrigeadh fìor tharraing nuair a thèid a phutadh gu cruaidh. Tha a chothromachadh cùil gu cinnteach follaiseach a-mach à oiseanan, le taic bhon eadar-dhealachadh M gnìomhach dìcheallach.

Is fhiach a bhith mothachail gu bheil trì modhan aig an t-suidheachadh M xDrive seo. Airson an deuchainn seo, dh’ fhàg sinn e anns a’ mhodh dràibhidh uile-chuibhle àbhaisteach, ach airson fiosrachadh, tha draibhear cuibhle an Spòrs nas laige, fhad ‘s a tha an draibhear cuibhle cùil deiseil airson gluasad agus mar sin slighe a-mhàin.

Agus gu dearbh, cha bhiodh coupe Farpais M8 cho spòrsail ann an oiseanan mura biodh e airson an stiùireadh cumhachd dealain, a tha mothachail air astar agus aig a bheil co-mheas caochlaideach.

Tha e iongantach aotrom nad làimh a rèir inbhean BMW, ach nuair a thionndaidheas tu bho mhodh Comfort to Sport, nochdaidh an cuideam stereotypical a-rithist. Tha e math gu bheil e snog agus dìreach air adhart, agus a 'toirt seachad fios air ais gu leòr tron ​​​​chuibhle. Tick, diog.

A’ beachdachadh air an ìre dèanadais a tha ri fhaighinn, chan eil e na iongnadh gu bheil siostam M Compound Brake air a dhèanamh suas de dhiosg mòra aghaidh 395mm agus cùl 380mm le calipers sia-agus aon-piston, fa leth.

Tha astar gu dearbh air a nighe dheth gu furasta, ach is e am pàirt fìor inntinneach mar as urrainn dhut cugallachd peadal breic atharrachadh eadar dà ìre: Comhfhurtachd no Spòrs. Tha a’ chiad fhear gu ìre mhath bog, a tha ga dhèanamh nas fhasa smachd a chumail air, fhad ‘s a tha an tè mu dheireadh a’ toirt seachad tòrr a bharrachd strì, rud as toil leinn.

Dearbhadh

Air falbh bhon cho-aontar le mothachadh coitcheann, bhiodh sinn toilichte coupe Farpais M8 a bhith againn a h-uile latha den t-seachdain.

Tha e a’ coimhead iongantach, a’ faireachdainn sòghail, tha e tèarainte, agus a’ lìbhrigeadh coileanadh iongantach iomlan. Mar sin, tha e cho furasta tuiteam ann an gaol leis.

Ach smaoinich le do cheann, chan ann le do chridhe, agus bidh thu gu sgiobalta a’ cur an teagamh a shuidheachadh agus, mar sin, a èifeachd.

Ach, dh’ fhaodadh an eisimpleir a thathar a’ cleachdadh a bhith tàmailteach ann am beagan bhliadhnaichean. Agus bhiodh, bhiodh sinn toilichte a bhith beò leis na cunntasan connaidh àrd aige ...

Thoir an aire. Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh an neach-dèanamh, a’ toirt seachad còmhdhail agus biadh.

Cuir beachd ann