Lèirmheas air Farpais BMW M3 2021

Faodar argamaid a dhèanamh gun do chuir am BMW M1, pìos eireachdail de dhealbhadh Giorgetto Giugiaro bho dheireadh nan 70n, brannd dèanadais "M" neach-dèanamh Bavarian a-steach do mhothachadh a’ phobaill. 

Ach tha dàrna truinnsear alfanumeric BMW nas seasmhaiche ann cuideachd a tha nas dualtaich a dhol seachad air deuchainn comann facal neach sràide.

Tha an “M3” co-chosmhail ri coileanadh BMW, bho bhith a’ siubhal rèisean chàraichean air feadh an t-saoghail gu càraichean rathaid air leth innleadaireachd agus fiùghantach a chaidh a thogail thairis air trì deicheadan. 

Is e cuspair an ath-bhreithneachaidh seo an gnàthach (G80) M3 a chaidh a chuir air bhog air feadh an t-saoghail an-uiridh. Ach a bharrachd air an sin, is e Farpais M3 eadhon nas spìosrach a th’ ann a chuireas sia sa cheud a bharrachd cumhachd agus 18 sa cheud barrachd torque, agus a chuireas $ 10 ris a ’phrìs.

A bheil an toradh a bharrachd air a’ Cho-fharpais a’ fìreanachadh an airgid a bharrachd? Tha an t-àm ann faighinn a-mach.  

Modalan BMW M 2021: farpais M3
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$117,000

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Le prìs tòiseachaidh de $ 154,900 ro-rathaid, tha Farpais M3 a ’dol suas gu dìreach leis an Audi RS 5 Sportback ($ 150,900), agus is e an eisgeachd aig oir an orbit $ 3 an Maserati Ghibli S GranSport ($ 175k).

Ach tha an com-pàirtiche sparring as follaisiche agus as fhaide aige, am Mercedes-AMG C 63 S, air a dhreuchd a leigeil dheth airson ùine. 

Tha dùil ris a’ Chlas C-Mercedes-Benz uile-ùr san t-Sultain, agus gheibh an tionndadh gaisgeil AMG teicneòlas tar-chinealach F1 le powertrain ceithir-siolandair 2.0-liotair. 

Dèan dùil ri coileanadh mòr, le taga prìs os cionn a’ mhodail a bh ’ann roimhe timcheall air $ 170.

Agus tha an t-slat teth AMG seo air a luchdachadh nas fheàrr oir, a bharrachd air grunn theicneòlasan coileanaidh is sàbhailteachd (air an còmhdach nas fhaide air adhart san ath-sgrùdadh), tha liosta fìor fhada de uidheamachd àbhaisteach aig an M3 seo.

A’ toirt a-steach “BMW Live Cockpit Professional” le cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3-òirleach agus taisbeanadh ioma-mheadhain àrd-rùn 10.25-òirleach (smachd tro scrion suathaidh, rianadair guth no iDrive), sat-nav, smachd gnàth-shìde trì-sòn, solais àrainneachd gnàthaichte, Laserlight solais-cinn (a’ toirt a-steach Selective Beam), inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair “Comfort Access”, agus fuaim timcheall Harman / Kardon le 16 neach-labhairt (le amplifier didseatach seachd-seanail 464-watt agus rèidio didseatach).

Faodaidh tu an uairsin taobh a-staigh làn-leathair a chuir ris (a’ toirt a-steach cuibhle stiùiridh agus gluasadair), suidheachain aghaidh M Sport le teasachadh a ghabhas atharrachadh gu dealanach (le cuimhne dhràibhear), “Parking Assistant Plus” (a’ toirt a-steach “3D Surround View & Reversing Assistant”). ’), geata earbaill fèin-ghluasadach, taisbeanadh ceann-suas, smachd turas-mara atharrachail, wipers mothachaidh uisge, amalachadh fònaichean sgairteil gun uèir (agus cosgais) a’ toirt a-steach ceangal Apple CarPlay agus Android Auto, sgàthan an-aghaidh dazzle (a-staigh agus a-muigh) agus cuibhlichean alloy le dà bheul (19" aghaidh / 20" cùl).

Coltach ri icing lèirsinneach air a’ chèic, tha snàithleach gualain air a dhòrtadh a-steach agus a-mach às a’ chàr mar confetti soilleir, aotrom. Tha am mullach gu lèir air a dhèanamh bhon stuth seo, barrachd air consol an ionaid aghaidh, deas-bhòrd, cuibhle stiùiridh agus gluasad pleadhaig.  

Tha am mullach gu lèir air a dhèanamh de fiber carbon.  

Is e liosta de fheartan làidir a th’ ann (agus chan eil sinn air do shàrachadh uile mion-fhiosrachadh), a’ dearbhadh a’ cho-aontar luach làidir anns a’ mhargaidh bheag ach mega-fharpaiseach seo.  

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Tha e a’ faireachdainn mar aon uair ann an ginealach, gu bheil BMW a’ faireachdainn gu bheil feum air beachd chàraichean a pholarachadh le stiùireadh dealbhaidh connspaideach.

Fichead bliadhna air ais, chaidh Chris Bangle, a bha an uairsin na cheannard air dealbhadh a’ bhrand, a pheanasachadh gu mòr airson a bhith an tòir air foirmean nas “dàna”. Thog luchd-leantainn dìoghrasach BMW prìomh oifis na companaidh ann am Munich, ag iarraidh air falbh.

Agus cò eile ach iar-cheannard Bangle air an latha, Adrian van Hooydonk, a tha os cionn na roinne dealbhaidh bhon a dh'fhàg a cheannard an togalach ann an 2009.

Anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha Van Hooydonk air stoirm-teine ​​​​eile adhbhrachadh le bhith a 'meudachadh meud ainm-sgrìobhte BMW "Kidney Grile" gu meudan a tha cuid a' faireachdainn gòrach.

Tha an “grille” as ùire aig BMW air beachdan measgaichte fhaighinn.

Chaidh an atharrachadh as ùire air a’ chuspair grille as motha a chuir an sàs ann an grunn mhodalan bun-bheachd agus cinneasachaidh, a ’toirt a-steach an M3 agus a bhràthair agus a bhràthair M4.

Mar a bha e an-còmhnaidh, dìreach beachd cuspaireil, ach tha griola mòr, leathad an M3 a’ cur nam chuimhne na h-incisors àrda bunny caran-cartoon ainmeil.

Innsidh ùine a bheil làimhseachadh cho dàna a’ fàs gu math no a’ fuireach ann an droch chliù, ach chan urrainnear a dhol às àicheadh ​​gur e seo a’ chiad sealladh lèirsinneach a th’ aig a’ chàr.

Cha bhiodh M3 ùr-nodha na M3 às aonais dìon mairtfheòil.

Gu math coltach ris a’ pheant Meatailt Uaine Eilean Mhanainn nar deuchainn, sealladh domhainn, sunndach a tha a’ soilleireachadh lùban is oiseanan chàraichean agus a bhios gu cunbhalach a’ stad luchd-siubhail air an t-slighe.  

Bidh an cochall bulging a’ nochdadh bhon chliath le stiallan ceàrnach agus a’ nochdadh paidhir de fhionnaichean èadhair fuadain a bhios, còmhla ri solais solais dorcha a-staigh (BMW M Lights Shadow Line), a’ neartachadh sealladh garbh a’ charbaid.

Cha bhiodh M3 ùr-nodha na M3 às aonais luchd-dìon mairteoil, anns a’ chùis seo air a lìonadh le dromannan tiugh 19-òirleach air an aghaidh agus cùl-raon 20-òirleach. 

Tha an Co-fharpais M3 air a uidheamachadh le cuibhlichean alloy le glainne dùbailte 19- agus 20-òirleach.

Tha am frèam timcheall nan uinneagan deiseil ann an dubh “M High-gloss Shadow Line”, a tha a’ cothromachadh an splitter aghaidh dorcha agus sgiortaichean taobh. 

Tha an cùl na shreath le sreathan de loidhnichean còmhnard agus earrannan, a’ toirt a-steach spoiler mullach stoc stoidhle ‘flip-lid’ seòlta agus an treas cuid ìosal a tha a’ sruthadh a-mach anns a bheil diffuser domhainn le pìoban earbaill chrome dorcha air gach taobh.

Faigh suas faisg air a’ chàr agus is e am mullach snàithleach gualain àrd-gloss an coileanadh crùnaidh. Tha e gun samhail agus tha e a’ coimhead iongantach.

A cheart cho iongantach tha a’ chiad sealladh air an taobh a-staigh làn leathair den chàr deuchainn againn “Merino” ann an “Kyalami Orange” agus dubh. Còmhla ri dath trom a’ chuirp, tha e beagan sùghaidh airson m’ fhuil, ach tha an sealladh teignigeach, spòrsail a’ toirt deagh bheachd.

Chan eil dealbhadh a’ phannal ionnstramaid glè bheag bho mhodalan Sreath 3 eile, ged a tha an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach ag àrdachadh faireachdainn àrd-choileanadh. Seall suas agus chì thu gur e antracit a th’ anns a’ cheann M.  

Bha taobh a-staigh Merino làn-leathair againn ann an Kyalami Orange agus dubh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Aig beagan nas lugha na 4.8m de dh'fhaid, beagan a bharrachd air 1.9m de leud agus beagan a bharrachd air 1.4m àrd, tha an M3 gnàthach na shuidhe ceart ann an clàr meud an Audi A4 agus Mercedes-Benz C-Clas. 

Tha àite gu leòr ann agus stòradh gu leòr air beulaibh, a’ toirt a-steach stòradh mòr / gàirdean eadar na suidheachain aghaidh, a bharrachd air dà neach-gleidhidh cupa mòr agus pad cosgais gun uèir ann am fosadh air beulaibh an luamhan gluasaid (a dh’ fhaodar a dhùnadh). le mullach lùdagach).

Tha àite gu leòr air beulaibh a’ chaibineit.

Tha am bogsa miotag mòr, agus tha drathairean rùm anns na dorsan le earrannan fa leth airson botail làn-mheud.

Aig 183 cm (6'0"), na shuidhe air cùl cathair an draibhear nam shuidheachadh, tha gu leòr rùm cinn, cas is ladhar air a ’chùl. Rud a tha na iongnadh leis gu robh nas lugha de rùm aig modalan gnàthach 3 Series eile dhomh.

Tha aon de na trì sònaichean smachd gnàth-shìde glèidhte airson cùl a’ chàir, le fionnaichean èadhair a ghabhas atharrachadh agus smachd teothachd didseatach aig cùl consol an ionaid aghaidh.

Bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn fionnaichean èadhair a ghabhas atharrachadh agus smachd teothachd didseatach.

Eu-coltach ri modalan Sreath 3 eile, chan eil gàirdean meadhan fillte (le cupannan) aig a ’chùl, ach tha pòcaidean anns na dorsan le luchd-gleidhidh botal mòr.

Tha gu leòr rùm cinn, cas is ladhar air a’ chùl.

Bidh roghainnean cumhachd is ceangail a’ ceangal ri port USB-A agus ionad 12V air a’ chonsail aghaidh, port USB-C air aonad tòcan an ionaid, agus dà phort USB-C air a’ chùl.

Tha tomhas-lìonaidh stoc 480 liotair (VDA), beagan nas àirde na a’ chuibheasachd airson a’ chlas, agus tha suidheachan cùil fillte 40/20/40 a’ meudachadh sùbailteachd bathair. 

Tha cuibhreannan beaga mogal air gach taobh den raon bathair, acraichean stuic gus luchdan fuasgailte a dhèanamh tèarainte, agus tha gnìomh fèin-ghluasadach aig mullach an stoc.

Is e raon gun tarraing a th’ anns an M3 agus na gabh dragh a bhith a’ coimhead airson pàirtean ùra de thuairisgeul sam bith, is e pasgan càraidh / pasgan inflatable an aon roghainn agad.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha an Co-fharpais M3 air a uidheamachadh le einnsean inline-sia 58-litr BMW (S3.0B), in-stealladh dìreach bloc dùinte uile-alloy, àm bhalbhaichean caochlaideach “Valvetronic” (taobh in-ghabhail), “Double -VANOS caochlaideach Valve time time ( taobh in-ghabhail agus inneal-losgaidh) agus roth-uidheaman monoscroll càraid gus 375 kW (503 hp) a ghineadh aig 6250 rpm agus 650 Nm bho 2750 rpm gu 5500 rpm. Leum mòr thairis air an "àbhaisteach" M3, a tha mar-thà a 'dèanamh 353kW / 550Nm.

Gun a bhith ainmeil airson a bhith a’ suidhe air ais, chleachd eòlaichean einnsean BMW M ann am Munich clò-bhualadh 3D gus cridhe ceann siolandair a dhèanamh, a’ toirt a-steach cumaidhean a-staigh nach robh comasach le tilgeadh àbhaisteach. 

Bidh an einnsean sia-siolandair le dà-turbocharged 3.0-liotair a’ leasachadh 375 kW / 650 Nm de chumhachd.

Chan e a-mhàin gu bheil an teicneòlas seo air cuideam a’ chinn a lughdachadh, tha e cuideachd air leigeil leis na seanalan fuarachaidh a bhith air an ath-stiùireadh airson an riaghladh teòthachd as fheàrr.

Thèid draibheadh ​​​​a chuir gu na cuibhlichean cùil tro tar-chuir fèin-ghluasadach pleadhaig ochd-astar “M Steptronic” (torque converter) le “Drivelogic” (modhan gluasad a ghabhas atharrachadh) agus eadar-dhealachadh glas caochlaideach àbhaisteach “Active M”.

Thathas an dùil dreach làn-chuibhle den M xDrive a chuir air bhog ann an Astràilia ro dheireadh 2021.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e figear oifigeil eaconamaidh connaidh BMW airson Farpais M3, a rèir ADR 81/02 - bailteil agus taobh a-muigh bailteil, 9.6 l / 100 km, fhad ‘s a tha an dà-turbo 3.0-liotair sia a’ sgaoileadh 221 g / km de CO02.

Gus cuideachadh le bhith a’ ruighinn na h-àireimh dhrùidhteach seo, tha BMW air grunn innealan duilich a chleachdadh, a’ toirt a-steach an “Comharra Shift Optimum” (ann am modh gluasad làimhe), obrachadh inneal cuideachaidh air-iarrtas, agus “Brake Energy Regeneration” a bhios ag ath-lìonadh bataraidh lithium an ìre mhath beag. . -Ion bataraidh gus cumhachd a thoirt don t-siostam stad is tòiseachaidh fèin-ghluasadach, 

A dh 'aindeoin an teicneòlas duilich seo, fhuair sinn cuibheas de 12.0L / 100km (aig stèisean gas) fo dhiofar shuidheachaidhean dràibhidh, a tha fhathast gu math math airson sedan cho cumhachdach le coileanadh sònraichte.

Is e an connadh a thathar a’ moladh 98 octane premium gun luaidhe gasoline, ged a tha e gu h-iongantach, faodar gabhail ri connadh àbhaisteach 91 octane ann am prìne. 

Ann an suidheachadh sam bith, bidh feum agad air 59 liotair airson an tanca a lìonadh, a tha gu leòr airson còrr air 600 km a’ cleachdadh sàbhalaidhean factaraidh, agus timcheall air 500 km stèidhichte air an fhìor àireamh againn.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Cha deach farpais M3 a mheas le ANCAP, ach fhuair modalan Sreath 2.0-liotair 3 an ìre còig rionnagan as àirde ann an 2019.

Tha teicneòlas àbhaisteach gus casg a chuir air tubaistean a’ toirt a-steach "Cuideachadh Breic Èiginn" (BMW-labhairt airson AEB) le lorg luchd-coiseachd agus rothaichean, "Dynamic Brake Control" (a ’cuideachadh le bhith a’ cleachdadh cumhachd breicidh as àirde ann an èiginn), "Cornering Brake Control", "Dry Dry ". Feart breicidh a bhios bho àm gu àm a’ sleamhnachadh air na rotors (le padaichean) ann an suidheachaidhean fliuch, “crìoch slip cuibhle togte”, rabhadh mu atharrachadh sreatha, rabhadh fàgail sreatha agus rabhadh trafaic crois-chùil. 

Tha cuideachd Smachd air astar pàircidh (le mothachairean aghaidh is cùil), Parking Assistant Plus (a’ toirt a-steach 3D Surround View & Reversing Assistant), Neach-taic aire, agus sgrùdadh cuideam taidhrichean. 

Ach ma tha buaidh ri thighinn, tha bagaichean adhair aghaidh, taobh is glùine ann airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, a bharrachd air cùirtearan taobh a ’còmhdach an dà shreath de sheataichean. 

Ma lorgar tubaist, nì an càr “gairm èiginn fèin-ghluasadach” agus tha eadhon triantan rabhaidh agus pasgan ciad-chobhair air bòrd.

Tha trì prìomh phuingean tether aig an t-suidheachan cùil le acarsaid ISOFIX aig an dà fhìor shuidheachadh airson capsalan cloinne/suidheachain cloinne a cheangal.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha BMW a’ tabhann barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch, a tha a-mach à astar leis gu bheil a’ mhòr-chuid de phrìomh bhrandan air am barantas a leudachadh gu còig bliadhna agus cuid gu seachd no eadhon 10 bliadhna.

Agus tha sruth sòghalachd ag atharrachadh le prìomh chluicheadairean, Genesis, Jaguar agus Mercedes-Benz a-nis còig bliadhna a dh'aois / mìltean gun chrìoch.

Air an làimh eile, tha obair-bodhaig air a chòmhdach airson 12 bliadhna, tha peant air a chòmhdach airson trì bliadhna, agus tha taic XNUMX/XNUMX ri taobh an rathaid air a thoirt seachad an-asgaidh airson trì bliadhna.

Tha an M3 air a chòmhdach le barantas mìltean trì-bliadhna BMW gun chrìoch.

Tha Seirbheis Concierge na aonta trì-bliadhna an-asgaidh eile a bheir cothrom 24/7/365 air seirbheisean pearsanaichte tro Ionad Call Luchd-ceannach BMW sònraichte.

Tha an t-seirbheis stèidhichte air suidheachadh, agus mar sin bidh an càr ag innse dhut cuin a tha feum air cumail suas, agus tha BMW a’ tabhann raon de phlanaichean seirbheis le prìs cuibhrichte “Service Inclusive” a’ tòiseachadh aig trì bliadhna / 40,000 km.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Tha sedan coileanaidh mòr-thoradh sam bith a thathas ag ràdh a bhuaileas 0 km/h ann an nas lugha na ceithir diogan gu math luath. 

Tha BMW ag ràdh gum buail Farpais M3 àireamhan trì-fhillte ann an dìreach 3.5 diog, a tha luath gu leòr, agus gu bheil a bhith a’ faighinn far na talmhainn le siostam smachd cur air bhog a’ chàir… drùidhteach.

Tha taic èisteachd gu math acfhainn, ach thoir an aire, aig an ìre as àirde gur e naidheachdan meallta a th’ ann sa mhòr-chuid, le fuaim einnsean synthetigeach / cladhach a ghabhas lughdachadh no a chuir dheth gu tur.

Ach, le torque stùc (650Nm!) Ri fhaighinn bho 2750 rpm gu 5500rpm, tha cumhachd tarraing meadhan-raon gu math mòr, agus a dh’ aindeoin an dà turbos, is toil leis an einnsean seo ath-nuadhachadh (taing gu ìre mhòr dha crankshaft aotrom aotrom). . 

Tha an lìbhrigeadh cumhachd gu math sreathach, agus bheir an sprint 80 gu 120 km/h 2.6 diogan anns a’ cheathramh agus 3.4 diogan sa chòigeamh cuid. Le cumhachd as àirde (375 kW / 503 hp) aig 6250 rpm, faodaidh tu astar as àirde de 290 km / h a ruighinn. 

Sin mura h-eil an crìoch astair 250 km/h fo smachd eileagtronaigeach gu leòr dhut agus gu bheil thu air sgrùdadh a dhèanamh air a’ phasgan dràibhear M roghainneil. Meal an dachaigh mhòr agad!

Tha an crochadh sa mhòr-chuid air colbhan A agus cùl alùmanum còig-ceangail a bhios ag obair ann an co-bhonn ri clisgeadh Adaptive M. Tha iad sgoinneil, agus tha an gluasad bho Comfort gu Spòrs agus air ais iongantach. 

Tha càileachd an turas a tha an càr seo a’ lìbhrigeadh ann am modh Comfort seòlta leis gu bheil e a’ marcachd iomaill mòra air am pasgadh ann an taidhrichean tana liquorice. 

Tha BMW ag ràdh gum buail Farpais M3 àireamhan trì-fhillte ann an dìreach 3.5 diogan.

Bidh na suidheachain aghaidh spòrs cuideachd a’ tabhann measgachadh iongantach de chomhfhurtachd agus taic taobhach a bharrachd (le putadh putan).

Gu dearbh, tha e sìmplidh an crochadh, na breicichean, an stiùireadh, an einnsean, agus an tar-chuir tro chlàr M Setup sìmplidh agus feumar oidhirp a bharrachd. Leigidh na putanan ro-shuidhichte soilleir dearg M1 agus M2 air a’ chuibhle stiùiridh dhut na roghainnean as fheàrr leat a shàbhaladh.

Tha an stiùireadh cumhachd dealain ag obair glè mhath agus tha faireachdainn an rathaid sàr-mhath. 

Bidh an càr a’ fuireach rèidh agus seasmhach tro oiseanan inntinneach an rathaid B, fhad ‘s a tha an siostam Active M Differential agus M Traction Control a’ toirt cumhachd bho sheasmhachd meadhan na h-oisein gu slighe a-mach gu math luath agus cothromach. 

Chan eil e na iongnadh, airson an inneal 1.7-tunna seo, is e an cuairteachadh cuideam aghaidh is cùl 50:50. 

Tha na taidhrichean nan taidhrichean fìor àrd-choileanadh Michelin Pilot Sport 4 S (275/35x19 front / 285/30x20 front) a bheir tarraing misneachail air cabhsair tioram a bharrachd air feasgar no dhà fliuch fliuch. an t-seachdain againn leis a 'chàr. 

Agus tha smachd astar caochlaideach na eòlas gun duilgheadas le taing dha breicichean àbhaisteach M Compound, air a dhèanamh suas de rotors mòra vented agus brònach (aghaidh 380mm / cùl 370mm) air an clampadh le calipers stèidhichte sia-piston air beulaibh agus caliper fleòdraidh aon-piston. aonadan air a chùlaibh.

A bharrachd air an sin, tha an siostam breiceadh aonaichte a’ tabhann suidheachaidhean cugallachd peadalan Comfort and Sport, ag atharrachadh na tha de chuideam peadalan a dhìth gus an càr a dhèanamh nas slaodaiche. Tha stad cumhachd fìor mhòr, agus eadhon ann am modh Spòrs, tha am faireachdainn breiceadh adhartach.

Is e aon chùis theicnigeach an ceangal uèirleas aig CarPlay, rud a bha mi a’ faireachdainn gu math mì-mhodhail. Ach, cha do rinn an turas seo deuchainn air co-ionann Android.

Dearbhadh

A bheil luach $3k nas motha aig Farpais M10 na am “bonn” M3? A thaobh ìre sa cheud, is e leum an ìre mhath beag a tha seo, agus ma tha thu mar-thà aig an ìre $150K, carson nach gabh thu brath air? Tha an coileanadh a bharrachd ann am pasgan le iarrtas teignigeach nas motha na comasach air a làimhseachadh. Tilg a-steach sàbhailteachd top-notch, liosta fhada de fheartan àbhaisteach, agus cho practaigeach ‘s a tha sedan ceithir-doras, agus tha e duilich a dhol na aghaidh. Cò ris a tha e coltach? Uill, a bheil sin an urra riut fhèin?