Lèirmheas Sreath 1 BMW 2020: 118i agus M135i xDrive
Deuchainn Drive

Lèirmheas Sreath 1 BMW 2020: 118i agus M135i xDrive

Nuair a thàinig an iPhone a-mach an toiseach beagan is deich bliadhna air ais, tha cuimhne agam a bhith a’ smaoineachadh gum biodh fòn gun phutanan na cheann goirt mòr. Gus an do chleachd mi e, a-nis tha smaoineachadh fòn le meur-chlàr coltach ri bhith a’ tòiseachadh càr le crank.

Tha e coltach gun toir an t-Sreath 1 ùr an aon fhoillseachadh don mhòr-chuid de luchd-ceannach, a’ gluasad air falbh bho chruth draibhidh cuibhle cùil traidiseanta BMW gu cruth dràibhidh cuibhle aghaidh nas traidiseanta agus cruth draibhidh cuibhle. Tha seo a’ nochdadh nach tug thu damnadh idir, oir tha amharas agam nach eil ach luchd-traidiseanta BMW a’ gabhail cùram mu phrìomh hatchback dràibhidh cuibhle cùil ann an 2020.

BMW 118i.

Agus chan e an fheadhainn a cheannaicheas an t-Sreath 1, leis gu bheil am modail as saoire de bhrand Bavarian ag amas air luchd-ceannach nas òige aig a bheil barrachd cùram mu roghainnean ceangail, practaigeach agus pearsanachaidh na an toileachas bho bhith a’ call greim air a’ chùl. Chan eil seo, gu dearbh, air stad a chuir air mòran dhaoine bho bhith a’ ceannach càraichean 1 Series A-Clas agus A3 bho Mercedes-Benz agus Audi thar nam bliadhnaichean.

BMW M135i x Dràibheadh.

Sreath BMW 1 2020: 118i M-Spòrs
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean1.5 l turbo
Seòrsa connaidhGasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh5.9l / 100km
A 'dol air tìr5 suidheachain
Prìs na$35,600

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10


Tha, tha an grill seo gu math mòr. Ma tha thu airson gum bi fios aig a h-uile duine gu bheil thu a’ draibheadh ​​BMW, còrdaidh seo riut. Mura h-eil, fàs cleachdte ris. Tha X7, an ùrachadh o chionn ghoirid den t-Sreath 7 agus an t-Sreath 4 a tha ri thighinn a’ moladh nach fhàs iad ach. 

Tha an griola radiator gu math mòr.

A bharrachd air an t-sròin, tha ìomhaigh bonaid leudaichte sònraichte air a bhith aig hatchback Sreath 1 a-riamh, a tha mar as trice air a thoirt air sgàth cruth dràibhidh cuibhle cùil. A dh’ aindeoin an tionndadh gu einnsean transverse, tha am fear ùr gu math faisg ann an co-rèir an taca ri taobh.

Tha e dìreach 5mm nas giorra de dh'fhaid agus 13mm nas àirde, le leud na cùise mar an t-atharrachadh as follaisiche, ag àrdachadh 34mm. 

Tha na cuibhlichean aghaidh is cùil air an gluasad nas fhaide a-steach don bhodhaig.

Is e am prìomh eadar-dhealachadh gu bheil na cuibhlichean aghaidh is cùil air an gluasad nas fhaide a-steach air bòrd mar thoradh air an atharrachadh sin ann an cruth an einnsean agus gus àite suidheachain cùil a shaoradh.

Gu iongantach, airson modail a tha ag amas air luchd-èisteachd nas òige, chan eil an dealbhadh taobh a-staigh ùr den t-Sreath 1 gu tur an aon cheum air adhart ris an t-sreath G20 3 o chionn ghoirid.

Chan eil an dealbhadh taobh a-staigh ùr 1 Series buileach an aon cheum air adhart ris an t-sreath G20 3 o chionn ghoirid (caochlaideach 118i air a shealltainn).

Tha sin ceann is guailnean os cionn na SUVn X1 agus X2, leis a bheil an t-Sreath 1 ùr a’ roinn a bhunaitean a thaobh an cruth a thathas a’ cleachdadh, ach a tha fhathast na BMW clasaigeach gun samhail. 

Ach, is e am prìomh innleachdas aige an taisbeanadh draibhear Live Cockpit air an dà mhodail, a bheir dhut tomhasan làn didseatach agus a chuireas an àite gasaichean analog traidiseanta uair is uair.

Tha taisbeanadh draibhear Live Cockpit a’ sealltainn gasaichean làn didseatach (caochlaideach M135i xDrive ri fhaicinn).

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10


Leis an àirde beag agam de 172 cm, cha robh duilgheadasan agam a-riamh leis an t-seann mhodail, ach tha an t-sreath 1d ùr beagan nas farsainge anns a h-uile dòigh chudromach.

Tha an t-Sreath 1 ùr beagan nas fharsaing (caochlaideach 118i air a shealltainn).

Tha bonn an t-suidheachain chùil agus an cùl-taic beagan rèidh, agus is dòcha gu bheil seo a’ cuideachadh le bhith a’ pasgadh a’ chùl cha mhòr gu còmhnard, ach is dòcha nach toir e mòran taic ann an oiseanan teann.

Chan eil gàirdeanan no luchd-gleidhidh cupa ann cuideachd, ach tha luchd-gleidhidh botal anns na dorsan.

Chan eil gàirdean sa mheadhan no luchd-gleidhidh cupa aig a’ chùl cuideachd (M135i xDrive ri fhaicinn).

Gheibh thu cuideachd dà shreap suidheachan cloinne ISOFIX agus dà phuing cosgais USB-C air cùl consol an ionaid, ach chan eil fionnaichean stiùiridh ann mura tagh thu an smachd gnàth-shìde dà-sòn a tha àbhaisteach air an M135i. 

Tha an stoc air fàs le 20 liotair gu 380 liotair de VDA caran drùidhteach, a tha a’ toirt a-steach cuas fon làr a tha gu math feumail an àite an taidheir a bharrachd. Airson nan adhbharan seo, tha pasgan atmhorachd air a thoirt seachad. Leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos, bidh meud a’ bhròg ag èirigh gu 1200 liotair a rèir VDA. 

Tha an stoc gu math drùidhteach, 380 liotair VDA.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10


Airson ginealach F40, tha an raon Sreath 1 air a lughdachadh gu dà roghainn bho chaidh a chuir air bhog: an 118i airson reic prìomh-shruthach agus an t-uchd teth M135i xDrive airson an Mercedes A35 agus Audi S3 ùr. 

Chaidh prìs an dà dhreach $ 4000 a bharrachd na na modalan co-ionann a tha iad air a dhol nan àite bho chaidh an cur air bhog, ach o chionn ghoirid leum iad $ 3000 eile agus $ 4000 fa leth. Tha sin a’ cur an $45,990i aig $118 os cionn prìsean tòiseachaidh Audis agus Mercedes co-ionann, agus tha an $68,990 M135i xDrive a-nis a’ putadh prìs an liosta gu $35.

Tha an dà shiostam ioma-mheadhain Sreath 1 a-nis a’ tighinn gu ìre le taic gun uèir Apple CarPlay.

Chaidh prìsean tòiseachaidh a chothromachadh gu ìre mhòr leis an uidheamachd a bharrachd thairis air a’ ghinealach roimhe, ach tha àrdachadh nas fhaide air adhart air a dhol seachad air an luster sin.

Gu fortanach, tha an dà mhodail Sreath 1 a-nis a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le Apple CarPlay gun uèir. Chaidh am plana “aon bhliadhna an-asgaidh, an còrr a dh’ fheumas tu fo-sgrìobhadh ”a chuir dheth oir bha sinn a’ filmeadh a ’bhidio cur air bhog gu h-ìosal airson fàbhar CarPlay an-asgaidh airson beatha. Tha Android Auto fhathast a dhìth, ach bu chòir sin atharrachadh san Iuchar. 

Tha an 118i a’ toirt a-steach uidheamachd nas àbhaistiche na bha e roimhe, a’ toirt a-steach pasgan eireachdail M Sport, taisbeanadh ceann-suas, charger fòn gun sreang agus solais àrainneachd a ghabhas atharrachadh.

Bidh an M135i a’ cur breicichean nas motha, spoiler cùil agus cuibhlichean 19-òirleach, a bharrachd air suidheachain spòrs le trim leathair agus siostam claisneachd Harman / Kardon, am measg rudan eile.

Bidh an M135i a’ cur breicichean nas motha agus cuibhlichean 19-òirleach ris.

Gheibh thu eadhon barrachd a-mach às an M135i leis a’ Phasgan Coileanaidh $ 1900 M, a lughdaicheas luathachadh 0-mph le deicheamh gu 100 diog le comas àrdachadh einnsean agus cuibhlichean alloy cruthaichte 4.7-òirleach nas aotroime, mar a chithear leis an griola dubh àrd-gloss. .. iomall, toirt a-steach èadhair anns a’ chnap aghaidh, bonaidean sgàthan agus molaidhean fuadain.

Tha roghainnean eile a’ toirt a-steach am Pasgan Leasachaidh $2900, a tha a’ toirt a-steach peant meatailteach agus mullach glainne panoramach. Air an 118i, tha e cuideachd a’ tabhann cuibhlichean alloy dubh 19-òirleach. Tha an M135i cuideachd a’ nochdadh Smachd Turas-mara Gnìomhach le Stop and Go. Cosgaidh am pasgan seo $500 a bharrachd ma thèid meatailteach Storm Bay a thaghadh. 

Tha am pasgan Comfort $ 2300 leis an 118i agus $ 923 leis an M135i agus a ’toirt a-steach suidheachain aghaidh teasachaidh agus atharrachadh taic lumbar airson an dà sheata aghaidh. Air an 118i, tha iuchraichean faisg air làimh agus suidheachain aghaidh cumhachd aige cuideachd. Air an M135i tha e cuideachd uidheamaichte le cuibhle stiùiridh teasachaidh.

Tha am Pasgan Goireas a’ cosg $1200 gach dòigh, agus a’ cur mullach grèine cumhachd ris, stòradh modular agus lìon bathair, agus port sgithidh le suidheachan cùil.

Faodar an 118i ùrachadh le Pasgan Taic Dràibhear a’ cur solais-cinn LED atharrachail le sailean àrda fèin-ghluasadach.

Faodar an 118i òrdachadh cuideachd le Pasgan Taic Dràibhear $ 1000 a chuireas smachd air turas-mara gnìomhach (a bharrachd air 0-60km / h AEB), solais solais atharrachail LED le sailean àrd fèin-ghluasadach, agus monitor cuideam taidhrichean.

A bharrachd air pasgan àbhaisteach M Sport 118i, faodar cuideachd ùrachadh le pasgan $ 2100 M Sport Plus. Tha seo a’ toirt a-steach suidheachain aghaidh spòrs, spoiler cùil, criosan-suidheachain dath M, cuibhle stiùiridh spòrs agus breicichean spòrs M leasaichte.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10


Bidh an dà chàr a’ cleachdadh dreachan de na h-einnseanan peatrail trì agus ceithir-siolandair, agus tha fèill mhòr air an tar-chuir fèin-ghluasadach air an dreach làimhe a bh’ ann roimhe fhàgail ann an eachdraidh. Tha an einnsean trì-siolandair 118-liotair turbocharged 1.5i a-nis a’ lìbhrigeadh 103 kW / 220 Nm agus tha torque stùc ri fhaighinn bho 1480-4200 rpm. Bidh an 118i a-nis a’ cleachdadh an tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath a lorgar air modalan Mini leis an aon einnsean. 

Tha an einnsean trì-siolandair 118-liotair turbocharged 1.5i a-nis a’ lìbhrigeadh 103 kW / 220 Nm.

Chaidh an einnsean turbo 135 liotair M2.0i atharrachadh gus a dhol an àite an sia-siolandair M140i bhon mhodail as ùire agus a-nis a’ lìbhrigeadh 225 kW / 450 Nm leis an torque as àirde a tha ri fhaighinn anns an raon 1750-4500 rpm. Ach, tha an inneal fèin-ghluasadach aige fhathast na inneal-tionndaidh torque, ach a-nis tha an aonad air a chuir suas le transverse cuideachd air a cho-roinn le modalan Mini leis an aon einnsean agus a ’roinn draibhear ceithir-chuibhlichean tron ​​​​t-siostam xDrive airson a’ chiad uair. Tha an sgaradh dràibhidh an-còmhnaidh ag atharrachadh, ach tha co-chothromachadh an aiseil chùil cho àrd ri 50 sa cheud, agus is e an aon eadar-dhealachadh cuibhrichte-slip aonad dealain air an aiseil aghaidh.

Tha an einnsean turbo 135-liotair M2.0i a-nis a’ lìbhrigeadh 225 kW / 450 Nm.




Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10


Tha caitheamh connaidh oifigeil air a’ chearcall aonaichte na 5.9L / 100km le urram leis an 118i, ach bidh an M135i ga bhualadh suas gu 7.5L / 100km) an quad 2.0-liotair anns an m135i. Feumaidh an dà einnsean gasoline gun stiùir. 

Tha meudan tanca connaidh cuideachd eadar-dhealaichte eadar an dà mhodail, leis an 118i le comas de 42 liotair agus an M135i aig 50 liotair, a dh’ aindeoin a bhith a’ cur na pàirtean dràibhidh cuibhle cùil an àiteigin fodha. 

Tha seo a’ leantainn gu raon connaidh teòiridheach reusanta de 711 km airson an 118i agus 666 km airson an M135i. 

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10


Tha an t-Sreath 1 ùr a ’tighinn leis a’ mhòr-chuid de na feartan sàbhailteachd cudromach, ach mar an X1 agus X2 SUVs, agus an 2 Series Active Tourer leis a bheil an t-Sreath 1 ùr a ’roinn an àrd-ùrlar leis, chan urrainn dhut fhathast èiginn fèin-ghluasadach ceart fhaighinn. . breiceadh mura tagh thu smachd gnìomhach air turas-mara.

Tha an dà dhreach a’ tabhann breiceadh pàirt fèin-ghluasadach, a bha, gu h-annasach gu leòr, gu leòr airson an t-Sreath 1 ùr an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde a chosnadh a rèir inbhean 2019, ach tha sinn den bheachd nach eil e gu leòr agus as fhiach beachdachadh mus tasgadh sinn airgead.

Tha an t-sreath ùr1 air an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde fhaighinn a rèir inbhean 2019.

A bharrachd air na pasganan roghainn a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, faodar smachd turas-mara gnìomhach le AEB (suas ri 60 km / h) a chuir ri dreach sam bith airson $ 850, ach ma tha e àbhaisteach air modail saor mar an 2 Mazda bho 2017, chan eil e math. . Seall. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10


Chan eil BMW fhathast air gluasad chun bharrantas còig bliadhna a tha a’ mhòr-chuid de phrìomh bhrandan a’ tabhann, agus a-nis Mercedes-Benz agus Genesis, a’ leantainn air adhart leis a’ bharantas trì-bliadhna / gun chrìoch coltach ri Audi. 

Mar as àbhaist, bidh BMW a’ toirt cunntas air amannan seirbheis stèidhichte air staid, agus bheir an càr rabhadh don draibhear nuair a bhios feum air seirbheis. Bidh seo a’ tachairt co-dhiù aon turas gach 12 mìosan, ach bidh na h-amannan fa leth ag atharrachadh a rèir mar a bhios tu a’ draibheadh. 

Faodar seo uile a phasgadh a-steach do phasgan cumail suas còig bliadhna / 80,000 km, leis a’ phacaid bunaiteach aig prìs $1465 agus am pasgan Plus a’ cur ceap breic agus diosc an àite lionntan cunbhalach agus solar airson $ 3790. Le eadar-ama 12-mìos, tha na prìsean sin timcheall air a’ chuibheasachd airson prìomh thoraidhean. 

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10


Airson brannd le sluagh-ghairm margaidheachd de thlachd dràibhidh fìor, tha seo na phàirt chudromach, gu sònraichte leis gu bheil an t-Sreath 1 ùr air an USP dràibhidh cuibhle cùil aige a chall. 

Carson a tha cuid againn dèidheil air draibh cuibhle cùil? Tha e buailteach a bhith nas spòrsail nuair a tha thu a’ marcachd aig a’ char as àirde, agus tha an stiùireadh buailteach a bhith nas fheàrr leis nach eil thu a’ cleachdadh ach na cuibhlichean toisich airson corning.

Mar sin ciamar a bhios an t-sreath 1 ùr a’ rothaireachd? Tha e an urra ri dè an dreach. 

Tha 118i na phacaid fìor mhath. Bidh e a’ rothaireachd beagan nas buige na na tha cuimhne agam anns a’ Chlas A agus tha e a’ faireachdainn nas coltaiche ri toradh àrd san fharsaingeachd. Tha e cuideachd a’ faireachdainn ceum air thoiseach air an 2 Series Active Tourer leis a bheil e a’ roinn a bhunait, rud a tha math.

Bidh an 118i a’ rothaireachd beagan nas buige na na tha cuimhne agam anns a’ chlas A.

Bidh an einnsean trì-siolandair a 'ruith gu rèidh gu leòr airson trì-fhillte bunaiteach neo-chothromach, agus tha cumhachd gu leòr aige gus do thoirt a-mach à trioblaid. 

A bheil draibhear cuibhle cùil a dhìth? Chan ann dha-rìribh, oir chan urrainn dhut ach an diofar a mhothachadh nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu math luath, rud, airson a chuir gu sgiobalta, chan ann far a bheil draibhearan 118i dualtach draibheadh ​​gu math tric. 

Mar a bhiodh dùil agad, tha an M135i na bhiast gu tur eadar-dhealaichte. A bharrachd air a bhith anabarrach luath, tha e tòrr nas teinne anns a h-uile àite, ach gu cinnteach nas comhfhurtail na na bhiodh dùil againn bho dhreach làn taighe san àm ri teachd den M.

A bharrachd air a bhith gu math luath, tha an M135i tòrr nas teinne air feadh.

Bidh an siostam dràibhidh uile-chuibhle xDrive a tha a’ sìor atharrachadh a’ dèanamh obair mhath ann a bhith a’ lughdachadh cumhachd, ach is e 50 sa cheud an ìre as àirde de chothromachadh aiseil chùil, a tha is dòcha foirfe airson a bhith a’ ruith amannan lap, ach a’ ciallachadh gu bheil thu a’ call a-mach air earbaill. aosda san fharsaingeachd. 

Mar sin chan eil e cho spòrsail gu clasaigeach ris an t-seann M140i, ach tha e tòrr nas luaithe agus is dòcha gur e sin a nì an diofar as motha don mhòr-chuid de luchd-ceannach. 

Dearbhadh

Gus a’ cheist a fhreagairt a bheil e cudromach nach eil an t-Sreath 1 ùr mar RWD tuilleadh, is e mo fhreagairt nach eil, chan eil. Is dòcha nach eil e cho romansach aig a’ chrìoch iomlan, ach tha e nas fheàrr anns a h-uile dòigh a ghabhas tomhas, agus tha faireachdainn sònraichte BMW aige fhathast a dh’ aindeoin gluasad gu cruth traidiseanta a cho-fharpaisich. 

Dèan cinnteach gun toir thu sùil air lèirmheas bhidio Mel bho fhoillseachadh 1 Series san Dùbhlachd an-uiridh:

Cuir beachd ann