Deuchainn dràibhidh an Subaru Forester ùr
Mar nach fhaigh thu troimh-chèile ann an Foresters, dè a th ’ann an EyeSight, carson a tha smachd nas fheàrr air an crossover na a h-uile duine sa chlas aige, agus dè a tha aige ri dhèanamh le geòidh agus crodh
Tha an t-slighe bho Tbilisi gu Batumi a ’coimhead nas coltaiche ri cùrsa cnap-starra na àrd-rathad àbhaisteach fo-bhailtean. An seo bidh na comharran asphalt agus rathaid a ’dol à sealladh gu h-obann, bidh seann chàraichean Mercedes geal a’ sgèith chun na coinneimh bho àm gu àm, agus bidh geòidh, crodh agus mucan a ’leum a-mach bho thaobh an rathaid. A nightmare airson siostam EyeSight Subaru, an roghainn as adhartaiche san Forester ùr.
Gu fìrinneach, chan eil an smachd cuairt-mara atharrachail agus an siostam cumail rathaidean mar fhaireachdainn airson gnìomhachas chàraichean na cruinne, ach cho-dhùin na h-Iapanach a h-uile neach-cuideachaidh dealanach a chur còmhla. Tha an toradh cha mhòr mar autopilot: tha an crossover fhèin a ’cumail astar sònraichte, ag aithneachadh cnapan-starra, a’ slaodadh sìos, a ’luathachadh agus comasach air siubhal aon astar chun chàr air beulaibh. Faodaidh tu eadhon a dhol gun làmhan, ach chan fhada - às deidh beagan dhiog, bidh an siostam a ’tòiseachadh a’ mionnachadh agus a ’bagairt dùnadh sìos.
Ach tha EyeSight rèabhlaideach airson an Forester ùr airson adhbhar eadar-dhealaichte. Roimhe sin, cha robh na h-Iapanach a-riamh cho moiteil à innealan dealanach agus eadhon, air a ’chaochladh, bha iad a’ cur an aghaidh gluasadan margaidh. An àite einnseanan bocsaidh le meud ìosal turbocharged, tha innealan nàdurrach nàdurrach fhathast an seo, agus tha dràibheadh ceithir-chuibhlichean agus variators co-chothromach mu thràth air a bhith nan co-fhaclan airson Subaru. Tha amannan air atharrachadh, agus tha electronics snasail a cheart cho cudromach do luchd-ceannach Forester ri glanadh talmhainn 220mm.
San fharsaingeachd, a dh ’aindeoin na h-atharrachaidhean follaiseach ann an siostam co-òrdanachaidh Subaru, tha na h-Iapanach air fuireach fìor dhaibh fhèin. Agus mura h-eil thu a-riamh air fios a chuir gu Forester, is dòcha gu bheil grunn cheistean agad dha:
Is e Subaru aon de na suaicheantasan as gleidhidh air a ’phlanaid, mar sin ma tha dùil agad a bhith air do chomharrachadh aig an Forester ùr, an uairsin feumaidh tu gu cinnteach càr eadar-dhealaichte. Ach is e an dealbhadh clasaigeach a tha dèidheil air Subaru. Ma chuireas tu trì ginealaichean de Forester taobh ri taobh, bidh e furasta, gu dearbh, dealachadh a dhèanamh eadar an fheadhainn ùra, ach chan eil leantainneachd cho soilleir aig branda sam bith eile.
Tha "coilltearan" coltach ri chèile gus an stampadh mu dheireadh, ach anns gach ginealach tha mion-fhiosrachadh ann a bheir a-mach nobhail. Anns an fheadhainn mu dheireadh, gu dearbh, is e lanntairean neònach a tha seo - is dòcha an aon eileamaid leis na chuir na h-Iapanach romhpa feuchainn.
Tha taobh a-staigh Forester a ’maidseadh a choltas, is e sin, tha e gu math cuingealaichte. Dà sgàilean dath mòr (tha aon an urra ri leughadh a ’choimpiutair air bòrd; tha an dàrna fear airson ioma-mheadhan agus seòladh), aonad clasaigeach“ gnàth-shìde ”, cuibhle stiùiridh air a luchdachadh le putanan agus sgioblachadh àbhaisteach le lannan cruinn. Na bi a ’coimhead airson monitor an seo an àite astar-luath agus clàr-fàilte an àite neach-taghaidh clasaigeach - tha seo uile an aghaidh feallsanachd Subaru. Tha e coltach gu bheil am breic pàircidh dealain air milleadh a dhèanamh air faireachdainn luchd-leantainn a ’bhrand.
Agus tha mi gan tuigsinn: às deidh dà latha leis an Forester ùr, tuigidh tu gu bheil e damn cofhurtail an seo. Tha e cha mhòr do-dhèanta locht a lorg le ergonomics. Tha e cudromach cuideachd a bharrachd air a ’chuibhle stiùiridh le àireamh do-chreidsinneach de phutanan (chunnt mi uimhir ri 22) nach eil dad iomarcach an seo. Ach tha e làn de dh ’àitean, cupanan agus cuibhreannan eile airson rudan beaga.
Aig an dinnear, dhearbh riochdaire den bhrand mo bheachdan: "Tha sinn cinnteach gum bu chòir smaoineachadh air a h-uile dad sa chàr chun mhion-fhiosrachadh as lugha, cha bu chòir eileamaidean gun fheum no teicneòlasan gun chleachdadh a bhith ann."
Ach chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil an liosta roghainnean airson an Subaru Forester nas giorra na liosta a cho-oileanaich - air an làimh eile, ann an iomadh suidheachadh b’ e na h-Iapanach a ’chiad fheadhainn san roinn.
A ’dol, tha am Forester iongantach. Chan e a-mhàin gu bheil an rolla as ìsle agus an fhios air ais as motha a rèir airidheachd an àrd-ùrlar ùr SGP (Subaru Global Platform), ach cuideachd an einnsean bocsair uirsgeulach le ionad ìosal grabhataidh. Air serpentines Seòrasach, far am feum thu chan ann a-mhàin cumail ris an t-slighe, ach aig an aon àm a dhol timcheall air tuill dhomhainn, dh ’fhosgail an crossover Iapanach bho thaobh gu tur eadar-dhealaichte: Faodaidh Forester dràibheadh gu math luath agus faodaidh e luathachadh far am bi luchd-clas a’ tòiseachadh a ’fàs nas slaodaiche. .
Tha comasan an Forester cuingealaichte leis an einnsean a-mhàin - às deidh an atharrachadh ginealach, dh ’fhalbh an" ceithir "dà-liotair le comas 241 hp bhon configurator. A-nis san dreach gu h-àrd, tha an Iapanach a ’tabhann Forester le aspirator 2,5-liter (185 hp) agus CVT. Tha e coltach nach eil na figearan ainmichte dona (9,5 s gu 100 km / h agus 207 km / h aig an astar as àirde), ach air sgàth a ’chaise as fheàrr sa chlas, bidh eas-aonta ag èirigh bho àm gu àm: air an Forester tha thu airson luathachadh beagan nas luaithe na as urrainn don einnsean a thoirt seachad.
Bhruidhinn sinn air an t-slighe as fheàrr air na h-ulpagan airson timcheall air còig mionaidean - bha e coltach ma thèid thu thairis air leis a ’ghas no ma bheir thu beagan air chlì, dh’ fhaodadh tu am Forester ùr fhàgail gun chnap. Cha do ghabh ceannard oifis na Ruis Subaru, Yoshiki Kishimoto, pàirt anns an deasbad idir: choimhead na h-Iapanach timcheall, a ’togail suas, a’ tionndadh gu “Drive” agus a ’draibheadh dìreach air adhart gun a bhith a’ sleamhnachadh. Bhiodh an crossover an uair sin a ’crochadh a-mach gach cuibhle, a’ slaodadh a ’ghrinneal leis an stairsnich agus a’ leum suas a ’bheinn air trì cuibhlichean.
Bha e do-dhèanta coimeas a dhèanamh eadar an Forester ùr agus farpaisich air bealach na beinne, ach tha e coltach nach biodh duine air a dhol seachad an seo. Tha geoimeatraidh ro mhath aig na h-Iapanach a rèir inbhean crossovers an latha an-diugh: tha an ceàrn inntrigidh 20,2 ceum, tha an ceàrn fàgail 25,8 ceum, agus tha an glanadh talmhainn 220 mm. A bharrachd air an sin, an siostam seilbh de dhraibheadh cuibhle co-chothromach le roghainn de mhodhan dràibhidh. A bharrachd air an sin, is e am Forester dìreach a ’chùis sin nuair a tha eòlas far-rathaid cha mhòr gun fheum: is e am prìomh rud gun cus a dhèanamh le gas, agus nì an crossover an còrr leis fhèin.
Fhad ‘s a tha liosta prìsean an crossover fhathast a’ freagairt taobh a-staigh na roinne, ach tha an oir cunnartach de $ 32 ri fhaicinn gu soilleir mu thràth. A thaobh seata de thogalaichean luchd-cleachdaidh, is e seo aon de na càraichean as fheàrr air a ’mhargaidh an-dràsta, ach, alas, cha tig e gu bhith na stiùiriche roinne a dh’ aithghearr.
Seòrsa | Crossover |
Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4625/1815/1730 |
Cuibhle mm | 2670 |
Fuadach talmhainn mm | 220 |
Cuideam cuideam | 1630 |
Meud stoc, l | 505 |
Gluasad einnsean, meatairean ciùbach cm | 2498 |
Cumhachd, h.p. aig rpm | 185 aig 5800 |
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 239 aig 4400 |
Transmission, drive | CVT làn |
Max. astar, km / h | 207 |
Luathachadh gu 100 km / h, s | 9,5 |
Caitheamh connaidh (measgachadh), l / 100 km | 7,4 |
Prìs, bho USD | 31 800 |