Deuchainn deuchainn Siubhal Lada Niva: a ’chiad bheachdan air cùl na cuibhle

Tha deasbad an Lada Niva ùraichte na fhìrinn eile a tha a ’dearbhadh buaidh deireannach margaidheachd thairis air smaoineachadh dealbhaidh. Às deidh na h-uile, fhuair i an ro-leasachan Siubhail chun ainm airson adhbhar.

Bidh an seann “shniva” math gu bràth mar chuimhneachan blàth is soilleir (no nach eil). Thàinig am far-ainm, a fhuair an dàrna ginealach de Niva aon uair le clàr-amais factaraidh VAZ-2123, gu mòr-chòrdte nuair a thàinig an càr fo sgiath co-iomairt GM-AvtoVAZ agus thòisich e air a reic fon bhrand Chevrolet.

Aig an aon àm, ghabh crois an neach-saothrachaidh Ameireaganach a h-àite air griola radiator an VAZ SUV às aonais gluasad-aghaidh sam bith. Agus chaidh an càr a thoirt a-mach airson faisg air 18 bliadhna le aghaidh Lada, ach fon bhrand Chevrolet.

 

As t-samhradh, thill Niva “don teaghlach”, a-rithist gu bhith na mhodail làn-chuimseach ann an loidhne AvtoVAZ. A-nis, ge-tà, tha coltas gu bheil an geama air a thionndadh air ais. Thòisich iad ag ullachadh ùrachadh cho domhainn eadhon nuair a chaidh an càr a leigeil ma sgaoil fon bhrand Chevrolet, agus tha e comasach gum bu chòir an “aghaidh ùr”, air a sgaoileadh gu fialaidh le plastaig, a bhith air a ’chrois Ameireaganach a ghiùlan, agus chan ann air bàta na Ruis. Chan iongnadh gu bheil e nas coltaiche ri coltas prototype Chevrolet Niva 2, air a chruthachadh leis an dealbhaiche Seiceach Ondrej Koromhaza agus air a shealltainn aig Taisbeanadh Motair 2014 Moscow, na leis an X-aghaidh le Steve Mattin.

Ach, tha feadhainn ann a tha air mothachadh do fheartan a ’ghinealaich ùir Toyota RAV4 anns an Niva ath-leasaichte. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, tha an toradh drùidhteach: tha an càr a’ coimhead às ùr. Ach an seo feumaidh mi a ràdh nach deach ùrachadh mòr a dhèanamh air a ’choltas le glè bheag de fhuil. A bharrachd air a ’chnap-starra agus an griola radiator, tha cochall atharraichte aig a’ chàr le stiffeners brìoghmhor, pasgan bodhaig nas ionnsaigheach timcheall a ’chuirp air a dhèanamh de phlastaig gun pheantadh, a bharrachd air optics ceann ùr agus solais làn diode.

A bharrachd air an sin, tha dà chùlaist suidhichte gu co-chothromach aig na bumpers ùra, an dà chuid aghaidh agus cùl, le sùilean airson dubhan tarraing. Bha luchd-seilbh an "shniva" gu tric a ’gearan mu dheidhinn nach robh ann ach aon neach agus, a bharrachd air sin, nach robh ann an àite glè ghoireasach. Seo far a bheil na h-atharrachaidhean bhon taobh a-muigh an coimeas ris an deireadh a bh ’ann roimhe, mura toir thu aire do na dathan ùra anns a’ phalet agus cuibhlichean dealbhaidh sònraichte. Ach, chan eil an fheadhainn mu dheireadh rim faighinn ach aig ìrean trim àrd. Bidh an inneal bunaiteach a ’roiligeadh far an loidhne cruinneachaidh air“ stampings ”àbhaisteach.

Nostalgia airson 1990

Taobh a-staigh Siubhal Niva tha e coltach ri àros seanmhair, anns nach do dh'atharraich dad thar nam bliadhnaichean agus eadhon nach deach an àirneis ath-rèiteachadh. A bheil sin ann an àite sònraichte “balla” Iugoslav tha Tbh rèidh ùr, nas ùire le smachd iomallach. A thaobh Niva, is e seo an touchscreen de shiostam nam meadhanan a ’steigeadh a-mach às a’ phannal aghaidh os cionn consol an ionaid. Nochd e ann am maoin a ’chàir fon bhrand Chevrolet agus chan eil e air mòran atharrachadh bhon uairsin.

Gu cinnteach chan eil dad aige ri ioma-mheadhan Vesta agus Xray. Aig an aon àm, tha an siostam ag obair gu math airson aois. Ach tha an clàr-bìdh ann an fhìrinn an latha an-diugh a ’coimhead gu math seann-fhasanta. Gu fìrinneach, mar a ’phannal fìor aghaidh de chàr le ailtireachd ann an stoidhle biodesign ann am meadhan nan 1990an. Tha e na chùis-nàire cuideachd, còmhla ri siostam nam meadhanan leis an t-seann shlige, nach eil an aonad fionnarachaidh-adhair air atharrachadh ann an dòigh sam bith.

Chan eil smachd gnàth-shìde air a ’chàr, mar a bha e roimhe, ri fhaighinn: dìreach an stòbha agus fionnarachadh-àile. A rèir innleadairean agus luchd-margaidh Lada, bhiodh e glè dhoirbh agus daor a bhith a ’cur feadhainn nas ùire an àite nan aonadan sin, agus b’ e aon de phrìomh obair an ùrachaidh a ’phrìs a chumail aig an aon ìre. Bho na h-aon bheachdachaidhean, dh ’fhuirich beannachdan ergonomic bho dheireadh na 1980n, leithid colbh stiùiridh a ghabhas atharrachadh a-mhàin ann an àirde, uinneagan cumhachd cumadh putan no inneal-nigheadaireachd airson sgàthan dealain falaichte fo fhìor bhonn consol an ionaid.

Ach chaidh an amas a choileanadh. Ged a tha an càr air a dhol suas ann am prìs às deidh an ùrachadh, tha e gu math beag. Tha an dreach tòiseachaidh a-nis air a phrìs aig $ 9. an aghaidh $ 883. ro-stoidhle, agus cha d ’fhuair cosgais a’ chàr àrd, ged a chaidh e thairis air $ 9, faisg air millean. Ach dh ’fheumadh atharrachadh prìsean cho beag ìobairtean eile.

Tha sinn a ’dol air adhart air rathad a’ gheamhraidh aig bonn beanntan Zhiguli, agus tha motair ar Niva Travel a ’fàs gu cruaidh aig 3000 rpm, a’ slaodadh suas an càr trom gu slaodach. Aig àm air choreigin, chan eil tarraing gu leòr ann idir, agus bidh mi a ’gluasad an tagraiche cùis gluasaid gu sreath ìosal. Is ann dìreach air an dòigh seo a tha an càr a ’tòiseachadh a’ dìreadh leathad sneachda beagan nas fhasa. Is e an rud nach eil dad air atharrachadh ann an lìonadh teicnigeach a ’chàir. Tha an càr, mar a bha e roimhe, uidheamaichte le "ochd-bhalbhaichean" 1,7-liotair le tilleadh de 80 feachd, a tha air a chur còmhla a-mhàin le meacanaig còig-astar. Agus airson obair an draibhidh cuibhle maireannach tha uallach air “razdatka” le eadar-dhealachadh meadhanach leis a ’chomas glasadh agus raon ìosal de ghèaraichean.

Ach ma tha an arsenal seo gu leòr far-rathaid, agus an demultiplier dòigh air choreigin a ’dèanamh dìoladh airson dìth torque aig a’ bhonn, an uairsin nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​air rathaidean dùthchail aig astar luath, thathas a’ faireachdainn gu bheil an easbhaidh cumhachd gu sònraichte cruaidh. Is e an aon eadar-dhealachadh bhon fhear a bh ’ann roimhe an luchd fuaimneach air na cluasan.

A dh ’aindeoin cùl-fhiosrachadh de na crossovers as ùire, tha Niva Travel fhathast a’ faireachdainn mar chàr fuaimneach agus nach eil gu math comhfhurtail, ach an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha e air ceum iongantach air adhart a ghabhail. Tha bratan dìon-dìon agus còmhdach a bharrachd air nochdadh air cha mhòr uachdar iomlan an làir agus sgiath an einnsean. Mar sin tha an càr air fàs nas càirdeile dha luchd-siubhail.

A thaobh an ainm Niva Travel, tha e, mar an aghaidh retouched, a ’toirt cothrom dhut an càr fhaicinn ann an dòigh gu tur ùr. A dh ’aindeoin nach do thachair fìor atharrachaidhean dealbhaidh sa chàr, gu dearbh. Ach, chaidh an seann "Niva" math den chiad ghinealach, a chaidh a reic airson ùine mhòr fon ainm 4 × 4, ath-ainmeachadh cuideachd. Canar Uiva Legend ris a-nis. Agus chan e dìreach sin. Ann an 2024, thèid ginealach gu tur ùr de Niva a leigeil ma sgaoil air stèidh aonadan Renault Duster, agus thèid an dà chàr seo a thoirt a-mach aig an aon àm ris. Mar sin bidh ainm fhèin aig gach fear dhiubh.

Seòrsa	SUV
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4099 / 1804 / 1690
Cuibhle mm	2450
Fuadach talmhainn mm	220
Meud stoc, l	315
Cuideam cuideam	1465
Cuideam iomlan	1860
seòrsa einnsean	Peatrail
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1690
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	80 / 5000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	127 / 4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, MKP5
Max. astar, km / h	140
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	19
Caitheamh connaidh, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Prìs bho, $.	9 883