SANDERO ÙR DACIA: HELLO, CIVILISATION
Dealbhadh ùr, teicneòlas an latha an-diugh, agus dìosail
Dealbhadh nas ùire, taobh a-staigh nas fheàrr, draibheadh nas sàmhaiche agus nas comhfhurtail, barrachd àite agus luchd-cuideachaidh sàbhailteachd ùr-nodha. Ann am facal, is iad sin na buannachdan a tha aig an Dacia Sandero ùr. De na minuses - prìs nas àirde agus dìth einnsean dìosail.
Chaidh aig in-mhalairt oifigeil a ’bhrand air deuchainn meadhanan a dhèanamh air a’ mhodal ùr anns na làithean mu dheireadh mus do dhùin an stàit a dorsan air sgàth a ’ghalair lèir-sgaoilte. Bha an dà chuid an Sandero cunbhalach agus an dreach dàna aige, an Stepway, rim faighinn. Tha iad ag agairt gum bi a’ phrìs tòiseachaidh timcheall air BGN 2 nas àirde na na dreachan gnàthach den ghinealach roimhe. Tha dàta neo-oifigeil fhathast na phrìs tòiseachaidh BGN 000 le VAT airson Sandero agus BGN 16 airson Sandero Stepway. An ginealach roimhe Sandero, ge-tà, aig àm an taisbeanaidh ann an 8, thòisich e aig dìreach fo BGN 000, a tha ag àrdachadh a 'phrìs aige còrr is 23%. Am faigh thu 500% a bharrachd càr cuideachd? Breitheamh dhut fhèin le bhith a 'leughadh gu h-ìosal.
Tha Ròmanaich ag ràdh gu bheil iad a’ tabhann 4 dreachan einnsean. Gu dearbh, chan eil ann ach aon einnsean - liotair trì-siolandair gasoline. Anns an dreach bunaiteach, chan eil turbocharger ann agus tha e air a dhealbhadh airson lìonadh àile. A 'ruighinn cumhachd de 65 liotair. agus dìreach 95Nm de torque air a chàradh le tar-chuir làimhe 5-astar. Chan eil am mion-atharrachadh seo ri fhaighinn ach airson Sandero agus Logan. Bidh an tionndadh Sandero Stepway a 'tòiseachadh bhon dàrna ìre - an aon einnsean a-mhàin le turbocharger. An seo tha e a 'ruighinn 90 hp. agus 160 Nm den torque as àirde còmhla ri tar-chuir làimhe 6-luath. Is e an treas ìre de dhràibheadh an aon einnsean peatrail turbocharged ach air a chàradh le tar-chuir CVT fèin-ghluasadach a tha caochlaideach gu leantainneach.Tha cumhachd a-rithist 90 hp ach 142 Nm de torque. Mar a chaidh ainmeachadh aig an toiseach, chan eil dìosail ann. Dè a nì thu - an saoghal ùr ris an canar diesel dona agus thòisich e air a thrèigsinn gu tur. Mar sin, tha an "eaconamaiche" anns an loidhne na dhreach le siostam factaraidh propane-butane. An seo, cuideachd, an t-einnsean a tha an aon rud, ach àrdachadh gu 100 hp. agus 170 Nm de torque. Nuair a bhios e air a stiùireadh le LPG, bidh an Sandero ECO-G a’ sgaoileadh gu cuibheasach 11% nas lugha de sgaoilidhean CO2 na einnsean gasoline co-ionann. Tha raon de bharrachd air 1300 km aige cuideachd le dà tanca - 40 liotair de pheatrail agus 50 liotair de pheatrail, agus tha fios againn gu bheil mìltean gas faisg air dà uair nas daoire na gasoline.
Elastic
Bha na h-atharrachaidhean uile rim faighinn airson deuchainn, ach a-mhàin am faireachdainn bunaiteach.
Tha an einnsean turbo a’ tabhann sùbailteachd gu math tlachdmhor agus elasticity iongantach airson a ghluasad beag. Chuir e iongnadh mòr orm cuideachd le coileanadh iomchaidh an tar-chuir CVT nach robh gu leòr sa chumantas. A rèir choltais, tha bliadhnaichean de bhith a’ leasachadh an teicneòlais seo air pàigheadh dheth agus chan eil an t-snàthad tachometer a’ leum cho seòlta tuilleadh, a’ feuchainn ris an luach obrach as fheàrr a lorg. A-nis tha an luathachadh rèidh, agus bidh gluasad gèaraichean a chaidh a chruthachadh gu h-ealanta a’ fàs cha mhòr do-fhaicsinneach agus co-sheirm. Ach, bhithinn fhathast a’ taghadh tar-chuir làimhe, gu sònraichte anns an dreach gas (chan eil an CVT ri fhaighinn air a shon). Tha beagan a bharrachd cumhachd agus torque an seo, agus chan eil daineamaigs gas eadar-dhealaichte bho gasoline. Fiù ‘s gu dìreach cuspaireil, bha e coltach riumsa gu bheil an einnsean a’ ruith beagan nas socair air gas leaghte. Tha èifeachdas a h-uile dreach cuideachd drùidhteach - rè dràibheadh àbhaisteach, tha leughaidhean a ’choimpiutair air bòrd (tha, tha aon aig Dacia mu thràth) eadar 6 agus 7 liotairean gach 100 km.
Chan eil giùlan air an rathad a’ deàrrsadh le fìor chinnt, ach cha mhòr gu bheil dùil aig duine ris a chaochladh. Tha cumhachd dealain aig a' chuibhle stiùiridh a-nis agus chan eil i a' cluich gu math leis a' ghinealach a bh' ann roimhe. Fiù 's a-nis faodar a rèiteachadh ann an doimhneachd, chan ann a-mhàin ann an àirde. Ach, tha a shuidheachadh gu math bog agus chan eil conaltradh soilleir ann mu na tha a’ tachairt air a’ chabhsair. A rèir nan Ròmanach, tha an càr air a thogail air àrd-ùrlar modular gu tur ùr, tha an chassis air fàs nas cruaidhe, agus chaidh raon-cuibhle àrdachadh le 29 mm. Ach, tha crathadh follaiseach fhathast anns an tionndadh, bha e eadhon a ’coimhead nas motha na bha e roimhe, ach is dòcha gur e faireachdainn dìreach cuspaireil a tha seo, meallta. Is e an adhbhar a tha mi a’ ceasnachadh mo bhreithneachadh fhìn gu robh cead talmhainn cunbhalach 133mm Sandero a’ faireachdainn nas gèire timcheall air an oisean na an dreach Stepway le 174mm de chead talmhainn, agus chan eil iomradh sam bith air na h-eadar-dhealachaidhean crochaidh aca. Ach, tha aon rud gun àicheadh - tha rèilichean càr nas comhfhurtail na bha iad roimhe. Tha seo air a dhèanamh comasach le crochadh aghaidh gàirdean ceàrnagach ùr airson a bhith a’ gabhail a-steach cnapan-starra nas fheàrr agus bonn-cuibhle 14mm nas fhaide.
Lambo
Chaidh an dealbhadh ath-dhealbhadh gu mòr, a ’dèanamh na loidhnichean nas socair agus nas beothaile.
Is e an rud as iongantaiche ainm-sgrìobhte solais nan solais ruith LED tron latha, a tha glè choltach ri cruth solais cùil an Lamborghini Aventador. Tha an dreach Stepway a ’coimhead eadhon nas fheàrr le taing dha brìgh SUV, a tha air a chuir an cèill anns na treachan air na bumpers, sills agus fenders, a bharrachd air anns na cuibhlichean nas motha. Faodar rèilichean a ’mhullaich a shleamhnadh gu taobhach agus an tionndadh gu raca sgithidh goireasach, mar eisimpleir.
Taobh a-staigh, tha na h-atharrachaidhean gu sònraichte follaiseach a thaobh dealbhadh, ach tha an obair-obrach fhathast air a dhèanamh bhon aon phlastaig chruaidh. Anns na dreachan Stepway tha sgeadachaidhean aodach fionnar a tha a ’cruthachadh faireachdainn de chàileachd. Tha barrachd àite aig luchd-siubhail anns a ’chaban, gu sònraichte aig a’ chùl, agus tha an stoc air a dhol suas 8 liotair gu 328 liotair, agus a-nis faodar fhosgladh le iuchair.
Airson a ’chiad uair, bidh sunroof dealain ri fhaighinn mar roghainn airson a’ bhrand. Tha am fòcas as motha air ceangal charbadan agus tha trì siostaman ioma-mheadhain air an tabhann airson seo. Anns a ’chiad ìre, faodar fònaichean sgairteil a chuir air seasamh fòn cliste air beulaibh an draibhear agus a thionndadh gu siostam fèisteas iomallach a’ cleachdadh an app ùr Dacia Media Control an-asgaidh agus ceangal Bluetooth no USB. Tha an dàrna agus an treas ìre a-nis a ’nochdadh scrion dath mòr 8-òirleach le siostaman fòn cliste Bluetooth agus Android Auto agus Apple CarPlay. Feumaidh an dàrna ìre càball ceangail, agus faodaidh an treas ìre a bhith gun uèir oir thig e cuideachd le seòladh.
Tha siostaman sàbhailteachd a-nis a ’toirt a-steach Taic Breic Tubaist fèin-ghluasadach, Taic Spot Dall, Taic Pàirceadh Beulaibh is Cùil agus Taic Sliochd Cnoc.
Fon chochall Sandero Stepway ECO-G
| An einnsean | Gasoline / propane-butane |
| Àireamh siolandairean | 3 |
| dràibheadh | Air adhart |
| Meud obrach | 999 cc |
| Cumhachd ann an hp | 100 h.p. (aig 5000 rpm) |
| Torque | 170 Nm (aig 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (gas) / 50 l (peatrail) |
| prìs | bho 16 800 BGN le VAT |
