Non plus ultra: dhràibh sinn Bugatti Chiron
Agus tha e coltach gu bheil iad air an dèanamh airson am Bugatti Chiron, is dòcha gur e seo an càr as cumhachdaiche agus as luaithe san t-saoghal, gu h-aithghearr, càr nach fhacas riamh roimhe, mar a tha na h-àireamhan a ’sealltainn: tha an astar as àirde stèidhichte aig 420 cilemeatair san uair, a’ luathachadh bho 0 gu 100 cilemeatair san uair ann an nas lugha na 2,5 diogan, agus leigidh sinn iomradh air a ’phrìs, a tha timcheall air trì millean euro. Dìreach a-steach don raon ciaradh an fheasgair.
Ach, feumaidh mi aideachadh gun robh e beagan na b’ fhasa a bhith a’ briseadh a-steach do aon de na 20 dreuchdan bàn a bha rim faighinn gus am Bugatti Chiron ùr a dhràibheadh na Heracles a bhith a’ sgaradh Calpe agus Abila, a bha aig an àm sin crìoch na Comhairle, gus an Atlantaig aonachadh. ... agus am Meadhan-thìreach, ach chan eil e cho drùidhteach. Is dòcha gum biodh e na b’ fhasa nam b’ urrainn dha aon de na 250 luchd-ceannach a sgèith gu Portagal an neach a thàinig às deidh an uirsgeulach Veyron fheuchainn (suidheachadh nach biodh e air coinneachadh mar neach-naidheachd motair, ach mar bhuannaiche crannchur co-dhiù), a tha iad mar-thà. air tòiseachadh air co-chruinneachadh ann am Molsheim, stiùidio factaraidh a’ bhrand. Thathas an dùil aon chiron a thoirt a-mach gach còig latha. Mar sin, tha an clàr-ama a’ toirt iomradh nas motha air cruthachadh obair ealain na air càr. Às deidh na h-uile, is e ealain dìreach na bhios sinn a’ dèanamh an seo.
Leig leam mo chuimhneachadh gu sgiobalta gun deach am brand Frangach Bugatti a chruthachadh ann an 1909 leis an innleadair Eadailteach Ettore Bugatti, às deidh grunn oidhirpean neo-shoirbheachail chaidh ath-bheothachadh leis a ’bhuidheann Volkswagen ann an 1998, agus goirid às deidh sin thug iad a-steach a’ chiad bhun-bheachd ris an canar EB118 (le 18 -cylinder einnsean). Chaidh am bun-bheachd a leasachadh mu dheireadh anns an Veyron, a ’chiad mhodail riochdachaidh de shreath (beag) de linn ùr. Chaidh grunn dreachan den chàr seo a thoirt gu buil (eadhon às aonais mullach), ach dìreach bho 450 gu 2005, cha deach barrachd air càraichean 2014 a thoirt a-mach.
Tràth ann an 2016, chaidh eagal a chuir air saoghal nan càraichean le naidheachdan mun fhear a thàinig faisg air an Veyron, air am bi ainm aon de na luchd-rèisidh Bugatti as ainmeil. An turas seo b ’e Louis Chiron, an neach-rèisidh Monaco de sgioba factaraidh Bugatti eadar 1926 agus 1932, a bhuannaich Grand Prix Monaco ann am Bugatti T51 agus is e fhathast an aon rèisire bana-phrionnsa a bhuannaich rèis Formula 1 (is dòcha gur e Teàrlach an ath fhear Leclerc a tha os cionn Formula 2 am-bliadhna agus a bhuannaich an rèis dachaigh a-mhàin air sgàth mearachd innleachdach sgioba). Tha sgilean dràibhidh Chiron am measg nan aces dràibhidh gun samhail leithid Ayrton Senna agus Gilles Villeneuve.
B’ e am pàirt as fhasa den phròiseact seo ainm a thaghadh. Le bhith a 'leasachadh an einnsean Veyron 16 each-chumhachd 1.200-siolandair, bha feum air tòrr lùth agus tàlant bho na h-innleadairean agus na dealbhadairean, agus tha an toradh ag innse gu leòr: tha an V16 fhathast dà einnsean V8. le ceithir turbochargers a tha Bugatti ag ràdh a tha 70 sa cheud nas motha na an Veyron agus a tha ag obair ann an sreath (tha dithis a’ ruith suas gu 3.800 rpm, agus an uairsin thig an dithis eile gu teasairginn). “Tha an àrdachadh ann an cumhachd cho sreathach’ s a tha e a’ faighinn agus chan eil ach glè bheag de dh’ ùine ann am freagairt turbo, ”mhìnich Andy Wallace, a bha na bhuannaiche Le Mans leis an do roinn sinn an t-eòlas cuimhneachail seo air raointean fada ach cumhang ann am Portagal. sgìre Alentejo.
Tha dà inneal-stealladh anns gach siolandair (32 gu h-iomlan), agus is e feart ùr an siostam sgaoilidh titanium, a chuidicheas le bhith a’ coileanadh cumhachd einnsean cha mhòr absurd de 1.500 each-chumhachd agus suas ri 1.600 meatairean Newton de torque. , eadar 2.000 agus 6.000 rpm.
Leis gu bheil an Chiron a ’tomhas dìreach timcheall air còig sa cheud nas motha na an Veyron (is e sin, timcheall air 100), tha e soilleir gun do bhris e clàran an fheadhainn mu dheireadh: thàinig an co-mheas de mhais gu cumhachd suas 1,58 cileagram. / 'each' aig 1,33. Tha na h-àireamhan ùra aig mullach an liosta de na càraichean as luaithe san t-saoghal iongantach: tha astar as àirde aige co-dhiù 420 cilemeatair san uair, bidh luathachadh bho 2,5 gu 0 cilemeatair san uair a ’toirt nas lugha na 100 diog agus nas lugha na 6,5. diogan airson luathachadh gu 200 cilemeatair san uair, a tha Ualas a ’meas ro-shealladh glèidhteach:“ Am-bliadhna tomhaisidh sinn coileanadh oifigeil a ’chàir agus feuchaidh sinn ri clàr astair na cruinne a bhriseadh. Tha mi dearbhte gum faod an Chiron luathachadh bho 100 gu 2,2 diogan, agus tha an astar as àirde bho 2,3 gu 440 cilemeatair san uair le luathachadh gu 450 cilemeatair san uair. "
Tha fios agad, feumar aire a thoirt do bheachd marcaiche a leig dheth a dhreuchd ann an 2012 (agus a tha air a bhith an sàs ann an leasachadh a ’Chiron bhon uairsin) chan ann a-mhàin air sgàth a chùl-rèisidh (XKR-LMP1998), ach cuideachd air sgàth gun do shoirbhich leis a ’cumail clàr astar na cruinne airson càr cinneasachaidh airson 9 bliadhna (11 km / h le McLarn F386,47).
Tha mi nam shuidhe anns an t-suidheachan spòrs sòghail (air a dhèanamh le làimh mar a h-uile càil eile air a ’Bugatti seo, leis nach eil fàilte air innealan-fuadain ann am Molsheim Studios) agus tha Andy (“ Feuch nach cuir thu fios thugam Mgr Uallas ”) a’ mìneachadh gu bheil seachdnar aig a ’Chiron. tar-chuir dùbailte clutch leis an clutch as motha agus as cumhachdaiche a chaidh a chuir a-steach a-riamh ann an càr luchd-siubhail (a tha so-thuigsinn leis an torc mòr as urrainn don einnsean a làimhseachadh) gu bheil roinn an luchd-siubhail agus an slige air an dèanamh le snàithleach gualain, oir san àm a dh ’fhalbh, agus a-nis tha cùl a ’chàir gu lèir mar an ceudna (a bha an Veyron air a dhèanamh de stàilinn gu ìre mhòr). Tha feum air 320 meatair ceàrnagach de fiber carbon a-mhàin airson roinn an luchd-siubhail, agus bheir e ceithir seachdainean airson toradh no 500 uair a thìde de dhèanamh làimhe. Tha e an urra ris na ceithir cuibhlichean a bhith a ’tar-chuir a h-uile càil a chuireas an einnsean gu làr, agus tha na diofaran aghaidh is cùil gan glasadh fhèin, agus tha smachd aig a’ chuibhle chùil gu dealanach gus torque a sgaoileadh eadhon nas èifeachdaiche don chuibhle le greim nas fheàrr. ... Airson a ’chiad uair, tha inneal sùbailte aig Bugatti cuideachd le grunn phrògraman dràibhidh (airson atharrachadh stiùiridh, milleadh agus smachd tarraing, a bharrachd air goireasan gnìomhach aerodynamic).
Faodar modhan dràibhidh a thaghadh le bhith a ’cleachdadh aon de na putanan air a’ chuibhle stiùiridh (bidh am fear ceart a ’tòiseachadh an einnsean): Modh lioft (125 millimeatair bhon talamh, freagarrach airson faighinn a-steach don gharaids agus draibheadh timcheall a’ bhaile, tha an siostam air a chuir dheth. dheth aig astar 50 cilemeatair san uair), modh EB (modh àbhaisteach, 115 millimeatair bhon talamh, a ’leum sa bhad agus gu fèin-ghluasadach gu ìre nas àirde nuair a bhios an Chiron nas àirde na 180 cilemeatair san uair), modh Autobahn (facal Gearmailteach airson mòr-rathad, 95 gu 115 millimeters bhon talamh), modh Drive (an aon ghlanadh rathaid ris a ’mhodh Autobahn, ach le diofar shuidheachaidhean airson stiùir, AWD, damping agus pedal luathadair gus an càr a dhèanamh nas lùthmhor ann an oiseanan) agus modh astar as àirde (80 gu 85 millimeters bhon talamh)). Ach gus na co-dhiù 420 cilemeatair san uair a ruighinn, ag adhbhrachadh sèididh, feumaidh tu iuchair eile a chuir a-steach don ghlas air taobh clì cathair an draibhear. Carson? Tha Anndra a ’mìneachadh gun stad:“ Nuair a thionndaidheas sinn an iuchair seo, tha e coltach gu bheil e ag adhbhrachadh seòrsa de ‘bhriogadh’ sa chàr. Bidh an càr a ’sgrùdadh a shiostaman gu lèir agus a’ dèanamh fèin-dhiagnosachd, mar sin a ’dèanamh cinnteach gu bheil an càr ann an staid foirfe agus deiseil airson tuilleadh gnìomh. Nuair a luathaicheas sinn bho 380 gu 420 cilemeatair san uair, tha seo a ’ciallachadh gum faod an draibhear a bhith misneachail gu bheil na breicichean, na taidhrichean agus an electronics, gu ìre ghoirid, tha na siostaman deatamach uile ag obair gun sgur agus leis na roghainnean ceart."
Mus tòisich e air an einnsean, tha am Breatannach, a tha air còrr air 20 nochdadh aig an 24 Hours of Le Mans, ag ràdh gum faod an sgiath chùil (40 sa cheud nas motha na an Veyron) a bhith air a shuidheachadh leis an draibhear ann an ceithir dreuchdan: “Anns a’ chiad suidheachadh , tha an sgiath ìre. le cùl a 'chàir, agus an uairsin gus an cuideam aerodynamic air an talamh a chruthachadh leis an t-sruth adhair os a chionn; ge-tà, faodaidh e buaidh breiceadh èadhair a chruthachadh air cùl a’ Chiron, agus mar sin a’ giorrachadh an astar stad. Dìreach 31,5 meatairean gus stad a chuir air an hypersport dà thuna seo aig 100 cilemeatair san uair. ” Tha an ìre de fhrith-adhair, gu dearbh, ag àrdachadh le àrdachadh an sgiath chùil: nuair a tha e làn rèidh (gus an astar as àirde a choileanadh), is e 0,35 a th ’ann, nuair a ghluaiseas e EB tha e 0,38, ann am modh smachd 0,40 - agus cho mòr ri 0,59 nuair a thèid a chleachdadh mar bhreic adhair.
Bidh mo shùilean èasgaidh a ’coimhead air an deas-bhòrd le trì scrionaichean LCD agus luaths-astar analog; Tha am fiosrachadh a tha iad a ’sealltainn dhomh eadar-dhealaichte (gu didseatach) a rèir a’ phrògraim dràibhidh a chaidh a thaghadh agus astar (mar as luaithe a thèid sinn, is ann as lugha de fhiosrachadh a thèid a thaisbeanadh air na scrionaichean, agus mar sin a ’seachnadh dragh neo-riatanach air an draibhear). Tha eileamaid dhìreach aig an deas-bhòrd cuideachd le ceithir snaidhmeannan rothlach, leis an urrainn dhuinn atharrachadh a dhèanamh air cuairteachadh èadhair, teòthachd, teasachadh cathair, a bharrachd air a bhith a ’taisbeanadh dàta dràibhidh cudromach. Chan fheumar a ràdh, tha an roinn luchd-siubhail gu lèir air a lìnigeadh le stuthan àrd-inbhe leithid carbon, alùmanum, magnesium agus cowhide a chaidh a massachadh agus a theagasg ann an yoga. Chan urrainn dhuinn cuideachd dearmad a dhèanamh air sgilean fuaigheil luchd-ciùird eòlach an Bugatti atelier.
Tha a ’chiad beagan chilemeatairean nas socraiche, agus mar sin is urrainn dhomh eòlas fhaighinn air an stoidhle dràibhidh an-toiseach agus tighinn chun chiad choileanadh: tha mi air grunnan supercars a dhràibheadh a dh’ fheumas làmhan agus casan làidir air na peadalan, agus ann an Chiron I. Mhothaich mi gu bheil na sgiobaidhean uile gu math aotrom; Le cuibhle stiùiridh, tha e furasta obrachadh an urra ris an stoidhle dràibhidh a chaidh a thaghadh, ach bidh e an-còmhnaidh a ’toirt seachad cruinneas agus freagairteachd iongantach. Tha seo cuideachd a ’faighinn taic bhon Michelin 285/30 R20 a chaidh a dhèanamh gu sònraichte aig an aghaidh agus 355/25 R21 aig a’ chùl, aig a bheil 13% barrachd àite conaltraidh na an Veyron.
Tha an siostam taise ann am modhan Lift agus EB a ’toirt seachad turas gu math comhfhurtail, agus mura robh e airson cumadh a’ chàir agus an orcastra symphony ann am bàgh an einnsean, cha mhòr gum b ’urrainn dhut smaoineachadh air turas làitheil a’ Chiron (sin an 500 sochair ioma-mhilleanair de luchd-ceannach Chiron), le leth dhiubh mar-thà a ’gleidheadh a càraichean). Is dòcha gum bu chòir dhut dìreach ceum air ais bho na rathaidean asphalt dùthchail sin a bhios uaireannan gad thoirt tro bhailtean beaga air chall ann an ùine agus far nach eil mòran de luchd-còmhnaidh a ’coimhead air a’ Bugatti le iongnadh, cuideigin a tha dìreach air doca bàta-fànais neo-aithnichte fhaicinn sa ghàrradh cùil; agus far a bheil Chiron a ’gluasad le gràs ailbhein ann am bùth china.
Gus sgrìobhadh gu bheil comasan Chiron tha fuaimean iongantach dòrainneach agus dùil. Faodaidh tu a bhith cinnteach mu a foirfeachd cho luath ‘s a tha e air do bheulaibh. Agus ged nach tàinig mo cho-obraiche agus mi eadhon faisg air an astar as àirde a chaidh a ghealltainn, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil an dìomhair ann an luathachadh - ann an gèar sam bith, aig astar sam bith. Eadhon an draibhear eòlach agus neach-naidheachd a bha fortanach gu leòr càr rèis Renault F1 a dhràibheadh aig Paul Ricardo o chionn deich bliadhna agus a dh’ fheuch gu cruaidh (ged is ann gu dìomhain) a bhith cho luath ri Bernd Schneider anns an Mercedes AMG GT3 ann an Hockenheim agus aig an robh Cùrsa dràibhidh spòrs AMG agus shaoil mi gur e beagan greim-bìdh a bh’ ann an cuid de na luathadairean, bha mi uamhasach faisg air a dhol seachad dà uair nuair a bhrùth Andy Wallace am peadal gas fad na slighe sìos airson deich diogan - bha coltas sìorraidh orra ... càr a ràinig astar de 250 cilemeatair ann an uair a thìde thairis air an ùine sin, ach air sgàth an luathachadh. Leugh thu sin ceart: chaidh e sìos leis gu robh an eanchainn aige ag obair gu cruaidh gus rudeigin eile a thoirt seachad tron luathachadh seòlta.
Bha an draibhear eòlach agam airson comhfhurtachd a thoirt dhomh le dà eisimpleir - aon eile, agus fear eile beagan nas teignigeach: “Tha comasan Chiron ag iarraidh air eanchainn an duine a dhol tro ìre‘ ionnsachaidh ’gus am bi e a’ tighinn faisg air crìochan luathachadh is luasgadh a ’chàir seo, barrachd cumail a’ dol ag obair ceart .. Tha an astar as àirde aig Chiron nas àirde na an Jaguar XKR. Bhuannaich mi Le Mans 29 bliadhna air ais. Tha breiceadh iongantach leis gu bheil am breic-adhair a’ coileanadh luasgadh de 2g, a tha beagan nas lugha na leth na tha den F1 gnàthach agus a dhà uiread na th’ aig supercar sam bith eile a tha ri fhaighinn an-diugh. O chionn fhada bha mo chompanach na boireannach aig an robh cùis caran mì-thlachdmhor de neo-chumhachdachadh urineach mar phròiseact luathachadh luath aig fear dhiubh. Gu dearbh, is e freagairt gu tur so-thuigsinn a tha seo de chorp an duine, nach eil cleachdte ri luathachadh cho geur. ”
Co-dhiù, na feuch ri seo a dhèanamh aig an taigh.
Agallamh: Joaquim Oliveira · dealbh: Bugatti
