Deuchainn deuchainn Nissan Qashqai, Opel Grandland X: seun practaigeach
Farpais eadar dà mhodail mòr-chòrdte bhon earrainn chruinn
Chan eil SUV gu riatanach a’ ciallachadh rudeigin ro mhòr le còrr air 300 hp. agus tar-chuir dùbailte. Dh'fhaodadh e cuideachd a bhith na chàr mòran nas lugha le einnsean peatrail beag, mar an Nissan Qashqai agus Opel Grandland X. Le prìs reusanta, practaigeach agus lèirsinn nach eil cho iriosal.
An toiseach, leig dhuinn soilleireachadh dè a tha "sealladh nach eil cho beag" a 'ciallachadh. Chan eil gin den dà mhodail a chaidh a dhearbhadh a’ nochdadh a mheud, ach aig an aon àm chan eil e beag le àirde bodhaig 1,60 meatairean. A bharrachd air an seo tha na solais-cinn brìoghmhor, an griola cumhachdach a tha a rèir cumaidhean cumhachdach a’ bhalla-taobh agus, gu dearbh, an àrdachadh meudachaidh. Tha seo uile a 'cruthachadh mothachadh air seasmhachd agus comas far-rathaid - eadhon anns na deuchainnean Nissan Qashqai agus Opel Grandland X, air an stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh a-mhàin.
Is dòcha nach dùisg an dà mhodail comainn le càraichean àrd, ach tha iad fada bho raon a ’bhuidseit. Tha sùil gheur orra a ’sealltainn na tha an clas cruinn air atharrachadh, ag amas air roinn teachd-a-steach meadhan an t-sluaigh. Airson an aon chlas meadhan, tha ìrean prìsean taobh a-staigh chrìochan iomchaidh. Eadhon airson an raon meadhan uidheamaichte aig Nissan agus an ìre as àirde den dhà aig Opel, chan eil a ’phrìs nas àirde na 50 leva. Tha am modail Iapanach anns an deuchainn air a stiùireadh leis an N-Connecta, air a stiùireadh le einnsean ceithir-siolandair peatrail turbocharged 000-liter ùr. le comas de 1,3 hp agus ann am Bulgaria tha e a ’cosg 140 47 levs (cosgaisean ìre Visia bunaiteach 740 35 levs). Is e prìs bun an Grandland X, uidheamaichte le einnsean peatrail turbocharged 890-liter trì-siolandair agus 1,2 hp, BGN 130. Tha an carbad deuchainn anns an dreach Ùr-ghnàthachaidh a ’cosg 43 iùro sa Ghearmailt agus tha e uidheamaichte le tar-chuir làimhe sia-luath. Ann am Bulgaria, ge-tà, chan eil innleachdan leis an einnsean seo air an tabhann ach le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar airson BGN 555.
Tha foillseachadh an liosta phrìsean a ’nochdadh deagh uidheamachd agus cosgais reusanta pacaidean a bharrachd. Airson 950 levs leis an Grandland X gheibh thu pacaid Winter 2 le suidheachain toisich is cùil teasachaidh, bidh am pasgan All Road le smachd tarraingidh a ’cosg 180 levs, agus airson 2710 levs a bharrachd gheibh thu am pasgan Innovation Plus, a tha cuideachd a’ toirt a-steach siostaman infotainment. Rèidio adhartach 5.0 IntelliLink agus solais adhartach. Air an Qashqai N-Connecta, tha an Monitor View View, a tha a ’toirt a-steach ceithir camarathan agus a’ comasachadh pàirceadh, àbhaisteach, mar a tha an aghaidh teasachaidh dealain dà sheata. Faodaidh ceannaichean an dà mhodail coimhead air adhart ri raon math de shiostaman taice.
A’ suidhe air cùl na cuibhle, bidh thu a’ faireachdainn am faireachdainn àbhaisteach airson nan càraichean sin. Tha buannachdan aig suidheachadh suidhe àrd cuideachd ann an cruth faicsinneachd nas fheàrr - co-dhiù a thaobh an t-sealladh aghaidh, leis gu bheil na colbhan farsaing a’ lughdachadh an sealladh cùil. Gu ìre, tha Nissan a 'fuasgladh na duilgheadas seo leis an t-siostam camara àbhaisteach a chaidh ainmeachadh.
Barrachd àite ann an Opel
Ùine ri dhol. Ged nach eil Nissan skintight idir, bidh Opel ga bhualadh anns a h-uile taobh beagan cheudameatairean san taobh a-staigh agus a ’toirt seachad gnàthachadh a bharrachd airson na suidheachain toisich. Anns a ’chàr deuchainn, tha an draibhear agus an neach-siubhail ri thaobh an urra ri suidheachain sòghail AGR (cosgais a bharrachd de BGN 1130) le pàirtean ìosal a ghabhas toirt air ais agus taic lumbar a ghabhas atharrachadh gu dealanach. Bidh iad a ’togail a’ bhàr àrd agus ged a tha suidheachain Nissan comhfhurtail agus comhfhurtail, chan eil taic taobhach math aca. Tha eadar-dhealachadh eadhon nas motha anns na suidheachain chùil, far a bheil Opel a ’toirt seachad barrachd comhfhurtachd agus seasmhachd bodhaig àrd do luchd-siubhail nas motha. Tha e an aon rud leis na casan, aig nach eil uiread de thaic taobhach dha luchd-siubhail Nissan, agus chan eil tarraing gu leòr aig na bacaidhean cinn. Feumaidh an treas neach-siubhail, ann an tionndadh, coimhead airson dòigh gus an casan a chuir air a ’chonsail farsaing eadar-mheadhanach.
Tha coimeas eadar meud roinn bagannan a’ nochdadh buannachd eile de Opel: gu cinnteach barrachd meud agus an comas a dhol troimhe le taing dha na pàirtean dìreach fillte de na suidheachain cùil bhon chòmhdach chùil. Bidh am bonn gluasadach a’ cruthachadh làr dùbailte a ghabhas a shuidheachadh a rèir feumalachdan. Tha an Qashqai a’ tabhann goireasachd eile: faodar an làr gluasadach a phasgadh gu ìre gus an tèid nithean nas lugha a ghlasadh nan àite agus gus gluasad a sheachnadh nuair a ghluaiseas iad. Airson cleachdadh làitheil, tha an dà chàr comhfhurtail, ach, a dh’ aindeoin cho sùbailteachd ‘s a tha iad, chan eil iad a’ cunntadh air fìor chomas luchdan - gu sònraichte air sgàth loidhne mullaich a ’chùil, a tha a’ lughdachadh fosgladh cùil. Tha goireasan ag amas gu sònraichte air àite luchd-siubhail, agus a thaobh comhfhurtachd dràibhidh, tha buannachd bheag fhathast aig an Opel le nas lugha de phutanan cuibhle stiùiridh a tha air an comharrachadh nas fheàrr. Tha na tha Nissan a’ dèanamh suas ann am pailteas phutanan agus grafaigean seòlaidh sìmplidh na chlàr le deagh structar.
Anns gach cùis, bidh obrachadh nan siostaman a ’dol air adhart gun mòran cabhag, a tha cuideachd a’ buntainn ri gnìomhachd nan einnseanan. Aig àm dìomhain agus rè luathachadh, chan eil an t-einnsean Opel trì-siolandair a ’falach caractar fuaim nan càraichean sin, ach anns a’ chùis seo chan e a-mhàin nach eil e a ’cur bacadh air, ach mu dheireadh tha e a’ tòiseachadh a ’còrdadh ris. An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha coltas nas cothromaiche, nas sàmhaiche agus nas socraiche aig aonad Nissan. Airson daineamaigs nas fheàrr, air a chuir an cèill ann an luathachadh bho 9,4 an aghaidh 10,9 diogan gu 100 km / h agus 193 an aghaidh astar as àirde 188 km / h, a dh ’aindeoin sin, chan e a-mhàin gu bheil feartan einnsean nas fheàrr a’ cur ris, ach cuideachd gleusadh tar-chuir. Ann an Opel, is e seo aon bheachd nach eil cho mionaideach agus le gèaraichean cho fada gus luathachadh bho 100 km / h feumaidh tu gluasad sìos gu làidir gu gèaraichean nas ìsle, far a bheil an astar a ’dol suas gu mòr.
Tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an comhfhurtachd siubhail coltach. Le aon no dhà de luchd-siubhail air bòrd, tha an Opel nas ciallaiche agus nas comhfhurtail na Nissan beagan nas sàmhaiche, ach leis an luchd as truime, bidh cùisean a ’cothromachadh.
Breicichean cumhachdach
Tha an dà chàr a’ gabhail sàbhailteachd gu fìor chudromach. Anns an raon seo, tha Nissan a 'togail sgèile ùr le raon farsaing de shiostaman cuideachaidh, a' gabhail a-steach stad èiginn le aithne luchd-coiseachd. A thaobh cumhachd stad, tha an dà mhodail soilleir: tha 35 meatairean bho 100 km / h gu neoni airson an Qashqai agus 34,7 meatairean airson an Grandland X nan comharra soilleir nach eil àite ann airson co-rèiteachadh a thaobh seo. Tha an dà chàr fhathast misneachail nan làimhseachadh, ach tha làimhseachadh nas neo-dhìreach a’ mhodail Iapanach air stad a chuir air a’ mhiann airson oisean nas beothaile le eadar-theachd breic tràth. Tha Opel a 'cur an aghaidh stiùir nas dìriche agus nas cruaidhe, aig nach eil mòran ùidh anns na tha a' tachairt air an rathad agus a 'toirt seachad fios air ais gu sgiobalta. Ach, tha a nàdar a’ ceadachadh slalom nas luaithe agus seachnadh cnapan-starra, a tha co-cheangailte ri freagairt nas fhaide air adhart agus dòsan ESP nas cruinne. Ach, chan eil an aon charactar na bhunait mhath airson fìor chomasan far-rathaid - co-dhiù, chan eil am modail a’ tabhann roghainnean tar-chuir dùbailte agus tha e an urra ri fleòdradh an t-siostam smachd tarraing dealanach aige, gu dearbh air a thoirt bho PSA, ach leis an fhar-ainm Opel. IntelliGrip.
A bheil an leithid de eas-bhuannachdan a ’lughdachadh càileachd modail SUV? Freagairt: gu ìre bheag. Aig a ’cheann thall, tha an dà chuid glanadh talmhainn, àite agus comas gnìomh. Tha an dithis a ’frithealadh feumalachdan an luchd-dèiligidh aca a cheart cho math. Aon uair ‘s gu bheil an loidhne air a cho-dhùnadh, tha Opel aon bheachd air thoiseach air a’ cho-fharpaiseach aige.
CO-DHÙNADH
1. Opel
Aon bheachd nas fharsaing, le stoc beagan nas motha agus giùlan nas gnìomhaiche. Tha an Grandland X a ’dèanamh suas airson call beag prìsean. Buannaiche Nice.
2. Nissan
Tha an einnsean ùr math agus tha na siostaman taice air leth. Nas lugha de rùm, ach cuideachd a ’phrìs. Gu dearbh, chan e Nissan an neach a chailleadh, ach an dàrna buannaiche.
Teacs: Michael Harnishfeger
Dealbh: Ahim Hartmann
