Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium
Is e seo an eachdraidh a rèir dàta an fhactaraidh. Chan urrainnear dearmad a dhèanamh air an fhìrinn nach urrainnear tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath (prìs 1.450 iùro) òrdachadh bho Nissan Slobhiniach an co-bhonn ri turbodiesel dà-liotair (110 kilowatts). Co-dhiù ? a ’riochdachadh binnean an tairgse einnsean Qashqai.
Mar a dh ’ionnsaich thu mar-thà bhon ro-ràdh, bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ teannachadh toileachas an einnsean beagan agus a ’dèanamh cinnteach nach toir an t-slighe e a dh’ ionnsaigh na brùthadairean. Tha a h-uile dad air a fhrithealadh gu socair. Thachair mi an àite an Qashqai le CVT le fèin-ghluasadach clasaigeach, agus bhon a bha mi a ’smaoineachadh air a’ chiad beagan chilemeatairean mar chuairt gu math socair le newbie ann an àite eile, cha do mhothaich mi eadhon gu robh mi a ’dèiligeadh ri bogsa gèar eadar-dhealaichte. Bha seo gu ìre mhòr mar thoradh air an inneal gearraidh glè choltach. B ’e a’ chiad rud a chaidh a lorg gu bheil am bogsa gèar a ’gluasad ghèaraichean gu math rèidh (ach fhathast follaiseach nuair a tha an ceann san àite cheart), a tha cuideachd air a chleachdadh nuair a tha e a’ gluasad aig làn throttle, nuair a bhios an electronics ag àrdachadh astar an einnsean gu ìre as àirde. achadh dearg (a ’tòiseachadh aig 4.500 rpm) ach a’ gluasad ghèaraichean gu grinn agus gu slaodach.
Bidh an electronics cuideachd a ’cur bacadh air obrachadh làimhe ma tha slàinte einnsean air a mhilleadh le ath-sgrùdaidhean ro àrd no ma tha an aonad seo a’ dùnadh sìos air sgàth astar ro ìosal. Am b ’urrainn eachdraidh a bhith an taobh eile? ann am meadhan modh fèin-ghluasadach, bidh an draibhear a ’co-dhùnadh gluasad leis fhèin, a’ gluasad an luamhan gèar air an taobh chlì agus a ’gluasad suas gu gèar nas àirde air adhart no a’ gluasad sìos e fhèin, agus mar sin a ’gluasad le làimh.
Chan e prògram “làimhe” adhbhar a leithid de Qashqai, leis gu bheil obrachadh fèin-ghluasadach gu math math: nuair a thèid e seachad air no a dhol a-steach do shruth, cha bhith am bogsa gèar a’ briseadh, na bi leisg agus is ann ainneamh a bhios e a ’bualadh. Uaireannan bidh seo a 'tachairt nuair a ghluaiseas tu bho treas gu dàrna no bhon dàrna fear chun a' chiad gèar.
Tha an einnsean dCi dà-liotair dCi le turbocharging agus in-stealladh rèile cumanta gu cinnteach eadhon nas fhollaisiche ann an tar-chuir làimhe, leis gu bheil an fèin-ghluasadach le cho bog ‘s a tha e a’ calpachadh a h-uile 150 “each-chumhachd” agus whopping 320 Nm de torque, a bheir cothrom dhut tòiseachadh air obair anns an dàrna craoladh. Le leithid de Qashqai, faodaidh tu cuideachd a bhith gu math luath air an rathad, dìreach na bi dùil gum bi fallas a ’sruthadh air do bheulaibh bho luathachadh. Rud eile, bidh an tar-chuir ag èisteachd gu math agus ag iarraidh air raon RPM dearg nuair a thuigeas e gu bheil an draibhear airson dràibheadh nas luaithe. Chan urrainn do dhraibhearan nas luaithe a bhith air an nàrachadh leis an ùine a bheir e don Qashqai àithne a chuir an gnìomh bhon pheadal luathachaidh aig astar einnsean. Ach tha ùine, mar a thuirt sinn san ainm, càirdeach, agus chan eil a ’mhòr-chuid de dhraibhearan a’ ceangal càirdeas ri slaodachd idir.
Anns an fhuachd sa mhadainn, tha an einnsean àrd mar bu chòir, ach an uairsin bidh an obair aige a ’dol sìos gu ìre mhath de decibeil agus chan eil cuimhne einnseanan dìosail beò ach aig astaran nas àirde. Faodaidh an deuchainn Qashqai a dhol gu math aig 1.500 rpm. Mar sin, le (timcheall air) mìle gu leth, gluaisidh e gu rèidh chun cheathramh gèar aig timcheall air 50 km / h.
Tha caitheamh nas àirde aig an Qashqai le tar-chuir fèin-ghluasadach: tha an caitheamh còmhla, a rèir dàta an fhactaraidh, a ’dol thairis air caitheamh an Qashqai le tar-chuir làimhe le faisg air liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair. Bha e comasach cuideachd sgrùdadh a dhèanamh an robh dàta an fhactaraidh ceart: bha an deuchainn 2.0 dCi le tar-chuir fèin-ghluasadach ag ithe co-dhiù naoi liotairean agus 10 liotair aig a ’char as àirde gach 3 cilemeatair. Mar sin, chan e caitheamh connaidh cairt trombaid an dreach seo, a tha cuideachd co-cheangailte ri bodhaig nas àirde (barrachd spàirn), dràibheadh ceithir-chuibhle agus cuideam carbaid nas motha, nas motha na 100 tunna.
Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach cinnteach agus mionaideach ag obair gu math leis an draibhear Qashqai, ach a-rithist tha cuingealachadh ann: chan fhaighear an tar-chuir seo bhuainn ach ann an seata iomlan le draibhidh cuibhle gu lèir. Tha an roghainn dràibhidh gu ìre air fhàgail aig an draibhear, a tha comasach air taghadh eadar modh dràibhidh dà no ceithir cuibhlichean (bidh an electronics a ’cuairteachadh cumhachd chun an làmhaich a rèir feum) no a’ tionndadh an snaidhm taghaidh gus a ’ghlas eadar-dhealachaidh meadhanach a thoirt a-steach. Leis an àite planntaichte àrd aige, tha an Qashqai SUV freagarrach airson a bhith a ’draibheadh air slighean cairt no sneachda (tha feum air taidhrichean math), tha an àirde (aghaidh) ga dhèanamh nas soilleire, agus tha e comhfhurtail faighinn a-steach agus a-mach.
Aig 352 liotair nas lugha na dh ’fhaodadh dùil a bhith agad, tha caochlaidheachd an fhànais a-staigh a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh (chan eil ach cùl nan suidheachain cùil air an ìsleachadh), tha an crochadh comhfhurtail (ge bith dè an neo-chothromachd a thig a-steach don chaban), agus am Premium uidheamachd cho beairteach gu bheil prìs deuchainn Qashqai a ’dol suas.
Ann an cleachdadh, bidh an Qashqai cuideachd a ’cur iongnadh le teilt meadhanach den bhodhaig a rèir an seòrsa carbaid. Tha na h-innleadairean a tha fhathast eòlach air dè an tlachd dràibhidh a th ’ann cuideachd air stiùir cumhachd a chuir a-steach. Tha an taobh a-staigh inntinneach, tha beagan stòran ann fhathast ann an ergonomics (putanan gun solas, chan eil ach glainne an draibhear air a leigeil sìos gu fèin-ghluasadach, droch leughadh an sgrion sa mheadhan ann an solas làidir na grèine, feumar an lampa ceò aghaidh a thionndadh air gus an lampa ceò cùil a thionndadh) , nuair a dh ’fhosglas e an tailgate, faire ceann, camara, a’ cuideachadh nuair a thilleas e air ais, chan eil e ag obair gu math san uisge. Tha iuchair spaideil ann an uidheamachd Premium ga dhèanamh furasta a chleachdadh, tha fòn le comas Bluetooth a ’comasachadh fòn nas sàbhailte, uàrd suidheachain teasachaidh far chills geamhraidh, solais-cinn xenon a’ deàrrsadh gu earbsach, agus bidh cuibhlichean alloy 17-òirleach agus sunro panoramic a ’toirt air an Qashqai seasamh a-mach bhon gabh fois air an taobh a-muigh.
Half Reven, dealbh 😕 Vinko Kernc
Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.010 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.920 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.994 cm? - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 2.000 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh (dràibheadh cuibhle fillte) - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 215/60 R 17 H (Spòrs Bridgestone Dueler H / T). |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h 12,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| Maise: | carbad falamh 1.685 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.085 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.315 mm - leud 1.780 mm - àirde 1.615 mm - tanca connaidh 65 l |
| Bogsa: | 352-410 L |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Inbhe Odometer: 7.895 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 129 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,0 bliadhna ( 162 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 9,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,8m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Feumaidh am measgachadh seo aire a thoirt do phrìs nas àirde a 'mhodail, caitheamh connaidh nas àirde agus coileanadh nas ìsle (ach chan eil e dona) de turbodiesel dà-liotair. Ach, is e na buannachdan malairt math an comhfhurtachd dràibhidh, furasta a chleachdadh agus earbsachd leis am bi an draibhear Qashqai uile-chuibhle a’ rothaireachd air cha mhòr fearann sam bith. Chan eil tar-chuir fèin-ghluasadach san raon idir gòrach
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
taobh a-staigh
bogsa gèar (comhfhurtachd)
giollachd agus suidheachadh
caitheamh connaidh
follaiseachd air ais
dìreach gluasad fèin-ghluasadach de uinneag an draibhear
tha camara sealladh cùil neo-èifeachdach ann an aimsir duilich
droch leughadh sgrion an ionaid ann an solas soilleir
sgaoileadh fèin-ghluasadach ri fhaighinn a-mhàin ann an dreach 2.0 dCi
fosgladh tailgate ro ìosal
a 'phrìs
