Nissan Primera 1.9 dCi Visa
Deuchainn Drive

Nissan Primera 1.9 dCi Visa

Tha eisimpleir na chàr fìor inntinneach: fhathast neo-àbhaisteach ann an coltas, ach, os cionn a h-uile càil, aithnichte bho chian agus chan e Iapanach “liath” a th’ ann tuilleadh.

Faodar liath a thuigsinn gu litearra cuideachd, às aonais comharran luachan: tha an taobh a-staigh fada bho na barraichean cuibheasach mì-chliùiteach Iapanach, soilleir ach chan eil iad liath, farsaing, inntinneach, gu math ergonomic agus breagha, far a bheil gasaichean gu math furasta an leughadh ann am meadhan an deas-bhòrd agus co-sheirm eadar-ghluasad. deas-bhòrd gu trim dorais.

Chan eil an dealbh foirfe: chan eil mòran fiosrachaidh air a thaisbeanadh aig an aon àm air an scrion mhòr (dath sa mhòr-chuid), ged a tha àite gu leòr ann, tha tòrr fuaim a-staigh (einnsean, turbocharger, gaoth aig ath-sgrùdaidhean àrda), ach a-rithist chan eil e cho mòr gu bheil e gu sònraichte neònach, chan eil toll anns an stoc beag draghail (4 dorsan!), agus a ’chuibhle stiùiridh, a chumas gu foirfe agus a tha a’ coimhead grinn, còmhdaichte le leathar.

Rud eile, anns a ’phasgan bunaiteach seo (airson an einnsean seo) tha a’ mhòr-chuid den uidheamachd mu thràth a dh ’fheumas cuid de cho-fharpaisich (uill, co-dhiù pàirt dheth) a phàigheadh: 6 bagaichean adhair, bagaichean adhair gnìomhach, còig criosan suidhe trì puingean, ABS, rèidio . le CD, coimpiutair turas, tha an dà sheata comasach air atharrachadh ann an àirde, teilt cathair agus sgìre lumbar, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus stiùireadh cumhachd dealain le glasadh sa mheadhan, gach uinneag taobh agus sgàthan taobh a-muigh.

Leis an einnsean ùr, chan eil teagamh nach eil Primera nas tarraingiche. Tha preheating luath agus tuigseach aig Common Rail Turbo Diesel, agus bidh e a ’ruith gu math garbh sa mhadainn (a’ crathadh) agus bhon uair sin tha e air a bhith na inneal gu math freagarrach airson a ’charbaid seo. An coimeas ris a ’ghluasad roimhe (turbodiesel), tha e nas cinntiche anns a h-uile dòigh: nuair a bhios e a’ luathachadh bho bhith gun stad, ach gu sònraichte nuair a thig e gu sùbailteachd agus freagairteachd aig ath-sgrùdaidhean ìosal.

Aig an aon àm, tha e gu math eaconamach; Mas urrainn dhuinn earbsa a chuir anns a’ choimpiutair air bòrd, feumaidh e astar 130 km / h 5 agus 150 6 liotair de chonnadh dìosail gach 5 km agus feumaidh tu 100 km / h a dhràibheadh ​​​​gus an caitheamh àrdachadh gu 180 liotair gach 10 km. bha e taobh a-staigh dùil - meadhanach sa mhòr-chuid, dìreach faisg air deich ceud cilemeatair aig putadh.

Ge bith dè an àrainneachd a th ’ann san ùine seo, bidh an càr gad ghiùlan fhèin mar a tha e ann an càraichean eile far am faigh sinn e: airson turas gu math luath, tha astar suas ri 3500 rpm gu leòr, ach ma tha thu airson an ìre as àirde a bhrùthadh a-mach à e (mar eisimpleir, nuair a bhios tu a ’dràibheadh) air leathad àrd-rathaid), tha e ciallach dìreach a luathachadh gu 4200 rpm, ged nach eil ach ceart-cheàrnach dearg aig an tachometer aig 4800 rpm. Ach ga phumpadh tha sin gu tur gun fheum (caitheamh!) Agus gu cinnteach tha e gun fhìreanachadh gu h-eaconamach san fhad-ùine.

Mar sin, bidh e na thoileachas dha Primera motair a dhràibheadh. Tha a’ chuibhle stiùiridh, na peadalan agus an gluasad a’ faireachdainn beagan stiff an toiseach, ach cha mhòr nach eil iad follaiseach. Beagan nas mearachdaiche tha a’ chuibhle stiùiridh a tha beagan mearachdach, a dh’ fhaodar a ràdh cuideachd air na taidhrichean “àrd”, crochaidh bog agus suidheachadh rathaid sàbhailte, tèarainte - dòigh mhath air siubhal gu aotrom.

Chan ann ann an litrichean mòra a tha an einnsean bho thùs Frangach san eisimpleir seo, ach tha fios aig duine sam bith le beagan eòlais air càraichean cò às a thàinig an leubail dCi. Tha an co-obrachadh, an turas seo Franco-Iapanach, air deagh thoraidhean fhaighinn (co-dhiù sa chùis seo). Is dòcha gur e seo as coireach nach eil Nissan a ’falach cò às a tha an einnsean a cheannaicheas tu sa chàr seo a’ tighinn.

Vinko Kernc

Dealbh le Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Visa

Prìomh dàta

Reic: Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn: 22.266,73 €
Cosgais modail deuchainn: 22.684,03 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:88 kW (120


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 10,8 s
Astar as àirde: 195 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - gluasad 1870 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 270 Nm aig 2000 rpm
Gluasad lùth: draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Comas: astar as àirde 195 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Maise: carbad falamh 1480 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1940 kg
Meudan taobh a-muigh: fad 4567 mm - leud 1760 mm - àirde 1482 mm - stoc 450-812 l - tanca connaidh 62 l

Na tomhais againn

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Inbhe Odometer: 2529 km
Luathachadh 0-100km:11,1
402m bhon bhaile-mhòr: 17,7 bliadhna (


127 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 32,2 bliadhna (


164 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 8,8 / 14,4an
Sùbailteachd 80-120km / h: 11,7 / 16,7an
Astar as àirde: 198km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 7,7 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,8m
Clàr AM: 40m

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sùbailteachd einnsean agus freagairteachd

co-mheasan gèar

pasgan uidheamachd beairteach

taobh a-staigh soilleir agus grinn

taobh a-muigh aithnichte

droch chòmhdach corporra agus fuaim an einnsean

dàta a thaisbeanadh air scrion an ionaid

ruigsinneachd trunk

Cuir beachd ann