Nissan Primera 1.9 dCi Visa
Tha eisimpleir na chàr fìor inntinneach: fhathast neo-àbhaisteach ann an coltas, ach, os cionn a h-uile càil, aithnichte bho chian agus chan e Iapanach “liath” a th’ ann tuilleadh.
Faodar liath a thuigsinn gu litearra cuideachd, às aonais comharran luachan: tha an taobh a-staigh fada bho na barraichean cuibheasach mì-chliùiteach Iapanach, soilleir ach chan eil iad liath, farsaing, inntinneach, gu math ergonomic agus breagha, far a bheil gasaichean gu math furasta an leughadh ann am meadhan an deas-bhòrd agus co-sheirm eadar-ghluasad. deas-bhòrd gu trim dorais.
Chan eil an dealbh foirfe: chan eil mòran fiosrachaidh air a thaisbeanadh aig an aon àm air an scrion mhòr (dath sa mhòr-chuid), ged a tha àite gu leòr ann, tha tòrr fuaim a-staigh (einnsean, turbocharger, gaoth aig ath-sgrùdaidhean àrda), ach a-rithist chan eil e cho mòr gu bheil e gu sònraichte neònach, chan eil toll anns an stoc beag draghail (4 dorsan!), agus a ’chuibhle stiùiridh, a chumas gu foirfe agus a tha a’ coimhead grinn, còmhdaichte le leathar.
Rud eile, anns a ’phasgan bunaiteach seo (airson an einnsean seo) tha a’ mhòr-chuid den uidheamachd mu thràth a dh ’fheumas cuid de cho-fharpaisich (uill, co-dhiù pàirt dheth) a phàigheadh: 6 bagaichean adhair, bagaichean adhair gnìomhach, còig criosan suidhe trì puingean, ABS, rèidio . le CD, coimpiutair turas, tha an dà sheata comasach air atharrachadh ann an àirde, teilt cathair agus sgìre lumbar, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus stiùireadh cumhachd dealain le glasadh sa mheadhan, gach uinneag taobh agus sgàthan taobh a-muigh.
Leis an einnsean ùr, chan eil teagamh nach eil Primera nas tarraingiche. Tha preheating luath agus tuigseach aig Common Rail Turbo Diesel, agus bidh e a ’ruith gu math garbh sa mhadainn (a’ crathadh) agus bhon uair sin tha e air a bhith na inneal gu math freagarrach airson a ’charbaid seo. An coimeas ris a ’ghluasad roimhe (turbodiesel), tha e nas cinntiche anns a h-uile dòigh: nuair a bhios e a’ luathachadh bho bhith gun stad, ach gu sònraichte nuair a thig e gu sùbailteachd agus freagairteachd aig ath-sgrùdaidhean ìosal.
Aig an aon àm, tha e gu math eaconamach; Mas urrainn dhuinn earbsa a chuir anns a’ choimpiutair air bòrd, feumaidh e astar 130 km / h 5 agus 150 6 liotair de chonnadh dìosail gach 5 km agus feumaidh tu 100 km / h a dhràibheadh gus an caitheamh àrdachadh gu 180 liotair gach 10 km. bha e taobh a-staigh dùil - meadhanach sa mhòr-chuid, dìreach faisg air deich ceud cilemeatair aig putadh.
Ge bith dè an àrainneachd a th ’ann san ùine seo, bidh an càr gad ghiùlan fhèin mar a tha e ann an càraichean eile far am faigh sinn e: airson turas gu math luath, tha astar suas ri 3500 rpm gu leòr, ach ma tha thu airson an ìre as àirde a bhrùthadh a-mach à e (mar eisimpleir, nuair a bhios tu a ’dràibheadh) air leathad àrd-rathaid), tha e ciallach dìreach a luathachadh gu 4200 rpm, ged nach eil ach ceart-cheàrnach dearg aig an tachometer aig 4800 rpm. Ach ga phumpadh tha sin gu tur gun fheum (caitheamh!) Agus gu cinnteach tha e gun fhìreanachadh gu h-eaconamach san fhad-ùine.
Mar sin, bidh e na thoileachas dha Primera motair a dhràibheadh. Tha a’ chuibhle stiùiridh, na peadalan agus an gluasad a’ faireachdainn beagan stiff an toiseach, ach cha mhòr nach eil iad follaiseach. Beagan nas mearachdaiche tha a’ chuibhle stiùiridh a tha beagan mearachdach, a dh’ fhaodar a ràdh cuideachd air na taidhrichean “àrd”, crochaidh bog agus suidheachadh rathaid sàbhailte, tèarainte - dòigh mhath air siubhal gu aotrom.
Chan ann ann an litrichean mòra a tha an einnsean bho thùs Frangach san eisimpleir seo, ach tha fios aig duine sam bith le beagan eòlais air càraichean cò às a thàinig an leubail dCi. Tha an co-obrachadh, an turas seo Franco-Iapanach, air deagh thoraidhean fhaighinn (co-dhiù sa chùis seo). Is dòcha gur e seo as coireach nach eil Nissan a ’falach cò às a tha an einnsean a cheannaicheas tu sa chàr seo a’ tighinn.
Vinko Kernc
Dealbh le Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visa
Prìomh dàta
Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
---|---|
Prìs modail bonn: | 22.266,73 € |
Cosgais modail deuchainn: | 22.684,03 € |
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 10,8 s |
Astar as àirde: | 195 km / h |
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - gluasad 1870 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 270 Nm aig 2000 rpm |
---|---|
Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
Comas: | astar as àirde 195 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
Maise: | carbad falamh 1480 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1940 kg |
Meudan taobh a-muigh: | fad 4567 mm - leud 1760 mm - àirde 1482 mm - stoc 450-812 l - tanca connaidh 62 l |
Na tomhais againn
T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Inbhe Odometer: 2529 km | |
Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
---|---|
402m bhon bhaile-mhòr: | 17,7 bliadhna ( 127 km / h) |
1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,2 bliadhna ( 164 km / h) |
Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,8 / 14,4an |
Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,7 / 16,7an |
Astar as àirde: | 198km / h (WE.) |
caitheamh deuchainn: | 7,7 l / 100km |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,8m |
Clàr AM: | 40m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sùbailteachd einnsean agus freagairteachd
co-mheasan gèar
pasgan uidheamachd beairteach
taobh a-staigh soilleir agus grinn
taobh a-muigh aithnichte
droch chòmhdach corporra agus fuaim an einnsean
dàta a thaisbeanadh air scrion an ionaid
ruigsinneachd trunk