Premium Nissan Murano 3.5 V6
Tha Murano na eilean anns a’ Mhuir Adriatic againn, ro fhada airson gondolier Venetian ach faisg gu leòr airson bàta tacsaidh, eilean air a bheil mòran Ameireaganaich airson tadhal gu mòr. Ach tha mòran Ameireaganaich ann cuideachd a bhiodh dèidheil air Nissan Murano a bhith aca, is coltaiche leis nach eil e coltach gu bheil e a’ cumail ri gluasadan dealbhaidh “prìomh-shruth” ach a ’coimhead co-sheirm, sgiobalta agus inntinneach.
Tha e soilleir nach e am Murano a’ chiad SUV mòr sòghail, chaidh a stiùir a ghabhail leis an Range Rover mòran na bu thràithe, ach is e seo aon den fheadhainn air am bi sinn tric a’ smaoineachadh nuair a thèid am facal a chuir an sàs ann an càraichean den t-seòrsa seo. Is dòcha gur e a’ chiad fhear a gheurachadh cùl-raon an fhacail “cliùiteach” gu deireadh agus an tè as fhaide air falbh bho chùl an fhacail “SUV”. Agus bheir e a h-uile càil na dhòigh fhèin.
Mar sin (agus gu dearbh airson na h-Ameireaganaich agus Iapanach), mar eisimpleir, tha na suidheachain cùil air an teasachadh, tha an taobh a-staigh còmhdaichte le leathar, tlachdmhor ri suathadh, siostam fuaim Bose, iuchair spaideil (tha e duilich gu bheil e chan eil e cho glic ri Renault, nach eil a ’feumachdainn putanan gus fhuasgladh agus fhuasgladh), ach dìreach làthaireachd neach le iuchair na phòcaid) agus àrainneachd a tha air atharrachadh airson an draibhear.
Cuideachd gu math mòr, chanainn iad innealan-tomhais cuideam le solais inntinneach, ged is dòcha nach e dearg soilleir (comharran) agus orains (crìoch sgèile) am measgachadh dath as fheàrr. A bharrachd air a’ bheachd air sòghalachd a chaidh a chruthachadh leis an fhaireachdainn farsaing air cùl na cuibhle, tha e sa bhad a’ cur nam chuimhne Ameireagaidh agus a bhlais.
Tha an Roinn Eòrpa gu tric nas dùbhlanaiche a thaobh seo. Bidh e toilichte, leis nach eil am putan mì-fhortanach seo airson coiseachd a rèir an dàta coimpiutair air bòrd taobh a-staigh na mothachairean (mar a tha cuid de Nissans), ach air an oir a-muigh (deas), agus an fhìrinn gu bheil am putan singilte (gluasad a-steach Aon shlighe). eadar an dàta) chan eil e cho teann, leis gu bheil cuid de dhàta air a thaisbeanadh ann an càraidean, ach tha e nas fhasa do dhuine (leugh: nas luaithe) e fhèin a lorg.
Chan eil e idir a’ cur dragh air le atharrachadh cuibhle stiùiridh dealain, putanan seòlaidh, fòn (Bluetooth) agus smachdan claisneachd cuideachd a’ tuiteam gu math fo a chorragan, agus chan eil teagamh nach bi e a’ gabhail aithreachas mu chuid de na rudan a tha toraidhean Eòrpach air leasachadh nas tuigseach. .
Carson? Air sgàth an seo cuideachd, chan eil an gluasad gèar fèin-ghluasadach ach airson uinneag an draibhear, oir tha togail na grèine cuideachd a ’fosgladh nan dall (dè mu dheidhinn grian làidir?), Leis nach eil cuid de na tuairisgeulan putan conditioner adhair rim faicinn idir (ach gu fortanach bidh daoine gan cleachdadh gu gnìomhan a ’phutan gu sgiobalta) leis gu bheil ceithir de na sia putanan aig bonn clì an deas-bhòrd gu tur do-fhaicsinneach don draibhear (mar as trice chan urrainnear earbsa a bhith aca an seo) agus seach nach eil taic pàircidh ri chluinntinn aige.
Bhiodh e gu math feumail, gu sònraichte le bodhaig mar seo, ach tha beagan cuideachaidh ann fhathast: tha an camara cùil a ’cuideachadh beagan, agus tha an camara a bharrachd san sgàthan taobh a-muigh gu sònraichte ionmholta, a bheir deagh ìomhaigh timcheall air a’ chuibhle toisich cheart. . ...
Ach gabhamaid ris gu bheil taobh a-staigh beige grinn le cuid de dhonnan marbh, blacks, chrome agus titanium a ’toirt spionnadh nas motha don dràibhear agus luchd-siubhail, eadhon ged is e an soilleireachd seo a tha ag adhbhrachadh an salachar gu sgiobalta.
Bidh luchd-siubhail den dàrna seòrsa, nach fheum a dhol air a ghlùinean anns na suidheachain agus bogsa mòr aca, toilichte cuideachd, agus bidh neach sam bith a bhios a ’luchdachadh rudan a-steach don stoc toilichte, leis gu bheil na dorsan aige a’ fosgladh agus a ’dùnadh gu dealanach, agus a’ bheing cùil. faodar suidheachain a phasgadh cuideachd le bhith a ’cleachdadh na putanan anns an stoc. Agus bidh e toilichte gum bi duine-uasal aige, a bheir a bhean cnap de phocannan bhon mhargaid, agus mar as trice bidh na th ’ann air a roiligeadh air an làr, agus an seo gheibh e greim ri taobh beachd a chaidh a dhealbhadh gu h-iomchaidh anns an stoc.
Tha còir aig na meacanaigean a bhith spòrsail cuideachd. Chan e, chan ann airson corning luath, oir tha an corp a 'lùbadh gu mòr, agus chan eil gu leòr taic suidheachain air na taobhan (a bharrachd air an sin, tha iad leathar, mar sin sleamhainn); Bhon fhìor thoiseach, tha Murano air a bhith a’ toirt cuireadh dhaibhsan a tha dèidheil air comhfhurtachd (agus mar sin chassis a bhios a ’gabhail a-steach gu math na slocan is na cnapan), ach, ma tha sin riatanach, càr beòthail agus luath.
Tha an einnsean cumhachdach gu leòr, agus tha tar-chuir fèin-ghluasadach CVT (a ’toirt a-steach an clutch) cuideachd luath gu leòr gus am Murano a thòiseachadh bho stad agus luathachadh gu luath gu math os cionn na h-ìre astair.
Chan eil an cothlamadh de sgaoileadh fèin-ghluasadach agus einnsean peatrail gu sònraichte math a thaobh caitheamh (tha cuibheasachd deuchainn mar thoradh air luathachadh mòr), ach le draibheadh meadhanach a rèir riaghailtean, tha timcheall air 12 liotair gach 100 km na luach a tha coltach.
Tha e duilich feartan einnseanan a dhearbhadh còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach, ach is urrainn dhuinn gu cinnteach dearbhadh a bheil e cumhachdach gu leòr no nach eil. Tha am fear seo air Murano cho mòr is nach urrainn dha a chàineadh ach airson a bhith leisg air sreap cas, air dhòigh eile chan eil beachdan sam bith air.
Is e CVT àbhaisteach a th’ anns an tar-chuir: uimhir de ghas, uimhir de ath-sgrùdaidhean (agus, gu mì-fhortanach, cuideachd fuaim), agus prògram spòrs a bharrachd, ma chuireas tu a-mach an t-iarrtas airson ath-chuiridhean nas àirde nuair a bhrùthas tu am peadal gas agus / no nuair a thèid thu sìos an cnoc, barrachd no nas lugha gun fheum, agus mar sin cha do leig iad troimhe.
Bhon bhaile-mòr air a ’Murano seo faodaidh tu draibheadh air a’ ghleoc, rud a tha nas cudromaiche na airson an rèis bho agus chun t-solas trafaic, a tha cudromach airson tòiseachadh luath nuair a thionndaidheas tu air chlì no a-steach do thrafaig. Tha CVT cuideachd a ’ceadachadh gluasad gèar stèidhichte le làimh; an uairsin, gu h-àraidh aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, bidh e a ’gluasad gu snog agus gu sgiobalta, agus is e na co-mheasan gèar caran fada as coireach gum bi am Murano a’ call beagan spionnadh.
Ged a bhios an einnsean a ’snìomh suas gu 6.400 rpm eadhon ann am modh làimhe (an uairsin bidh an tar-chuir gu fèin-ghluasadach suas gu ìre nas àirde), chan e meacanaig a tha seo a tha comasach air barrachd spòrs a chumail suas. Tha a ’chuibhle stiùiridh ceart gu leòr, ach mar a chaidh ainmeachadh, bidh an corp a’ teannachadh gu mòr, agus bidh an ESP a ’freagairt gu sgiobalta agus gu pailt aig an leathad as lugha.
Ach, tha e duilich barrachd a mhìneachadh mun dràibhidh, a tha maireannach no roghainneil (airson suidheachaidhean math fo na cuibhlichean agus airson connadh a shàbhaladh) dràibhidh cuibhle gu lèir ceangailte gu fèin-ghluasadach; ann an aimsir thioram, mar a bha e rè an deuchainn, chan eil na meacanaig agus an electronics a tha air fhàgail air an asphalt a ’leigeil leis a dhol chun oir, agus tha an sprùilleach fada bhon àrainneachd a tha freagarrach airson coltas agus caractar Murano.
Bho chaidh a ’chiad taisbeanadh de Murano, tha tòrr uisge air sruthadh bho Mount Fuji, san eadar-ama, rugadh mòran de cho-fharpaisich mar sin, ach tha Murano fhathast fìor dha fhèin. Tha. Rud sònraichte.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Premium Nissan Murano 3.5 V6
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 48.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 49.150 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 188 kW (256 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-bhuille - V 60 ° - peatrail - gluasad 3.498 cc? - cumhachd as àirde 188 kW (256 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 334 Nm aig 4.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir caochlaideach leantainneach - taidhrichean 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Comas: | astar as àirde 210 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 14,9/8,6/10,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 261 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.862 kg - làn chuideam ceadaichte 2.380 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.834 mm - leud 1.880 mm - àirde 1.730 mm - bonn cuibhle 2.825 mm - tanca connaidh 82 l. |
| Bogsa: | 402-1.825 L |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Inbhe Odometer: 1.612 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 145 km / h) |
| Astar as àirde: | 210km / h |
| caitheamh deuchainn: | 16,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Seas a-mach bhon t-sluagh. Tha Murano sònraichte airson a choltas, tlachdmhor, comhfhurtail agus brèagha a-staigh, agus tha na meacanaigean aige air an gleusadh airson turas cofhurtail. Cha toil leis oidhirpean, ach gheibh thu fhathast chun loidhne crìochnachaidh gu math luath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas sònraichte, aithnichte
aghaidh is cùl a-staigh
comhfhurtachd, sunnd
comas
camara san sgàthan taobh a-muigh ceart
chassis
stoc
beòshlaint nuair a luathaicheas e bhon bhaile-mhòr
uidheamachd (san fharsaingeachd)
chan eil taic pàircidh làidir ann
uinneag an draibhear a-mhàin le atharrachadh fèin-ghluasadach
cuid de phutanan do-fhaicsinneach, cuid nach eil furasta fhaicinn
co-mheasan gèar stèidhichte ro fhada
caitheamh
bogsa gèar gun phrògram spòrs
