Nissan Leaf, deuchainn - Deuchainn rathaid
Clàr-innse
Nissan Leaf, deuchainn - Deuchainn rathaid
Rinn sinn deuchainn air an Nissan Leaf ùr: tha an dàrna ginealach den charbad dealain as reic san t-saoghal nas cumhachdaiche na bha e roimhe (agus tha raon eadhon nas motha aige)
Pagella
|
|
Tha an Nissan Leaf ùr na mean-fhàs den chiad shreath: barrachd cumhachd eich (150 an àite 109) agus barrachd fèin-riaghlaidh. Càr dealain farsaing (ach cuideachd tomadach) a tha gu ceart a’ cuimseachadh barrachd air seasmhachd na dibhearsain.
Cò bha dèidheil air a ’chailleach Nissan Leaf (grunn dhaoine mar a tha sinn a ’bruidhinncàr dealain cha bhith e doirbh tuairmse a dhèanamh air reic as fheàrr san t-saoghal) an dàrna ginealach.
Новые toinnte Gu dearbh, tha siostam sgaoilidhean neoni Iapanach a ’gleidheadh a h-uile feart aig a shinnsear (Càr na Bliadhna 2011) agus gan leasachadh: nas cumhachdaiche na roimhe (150 CV an àite 109), nas tlachdmhoire a-steach dealbhadh agus le càch neo-eisimeileachd.
Anns ar deuchainn rathaid feumaidh sinn a dhol ann airson ùine mhòr Nissan Leaf nas daoire air an liosta phrìsean ( Tekna): fosgail sinn do chuid neartan e lochdan.
bhaile
La Nissan Leaf bu chòir a chleachdadh sa mhòr-chuid anns a ’bhaile (mar a h-uile càil авто dealan), ach tha e doirbh smachd a chumail air 4,49 meatairean de dh ’fhaid ann an gluasad agus gluasad. Gu fortanach tha mi parktronic aghaidh is cùl le Camara 360 ° tha àbhaisteach agus Pàirc pàircidh fèin-ghluasadach ProPILOT (a bheir buaidh air an stiùir, luathadair, breic agus bogsa gèar) a ’cosg 1.200 iùro.
Il einnsean a’ toirt làn tharraing mu thràth bho neoni rpm (mar as àbhaist anns a h-uile càr le cumhachd bataraidh), ach a’ cuimseachadh barrachd air elasticity na gràn (a dh’ aindeoin an 0-diog “100-7,9”) agus crochte bidh iad a ’dèiligeadh ro thioram a-mhàin ris na tuill as ainmeile.
Taobh a-muigh a ’bhaile
150 h.p. cumhachd agus 320 Nm de torque: figearan einnsean bho Nissan Leaf tha iad coltach ri turbodiesel dà-liotair, ach an seo tha an einnsean gu soilleir nas sàmhaiche agus nas coileanta aig na triceadan ìosal.
Chan eil toileachas ann an sreathan: faodaidh tu brùthadh gu cruaidh air a ’pheadal luathachaidh, ach feumar cuimhneachadh gu bheil draibheadh ann an dòigh spòrsail dealan teann Tha a ’ghrian ag èirigh co-ionann ri tuiteam luath ann an cumhachd bataraidh. Gun a bhith a ’dìochuimhneachadh mu dheidhinn stiùirchan eil e gu math mothachail.
àrd-rathad
Ann am beagan bhliadhnaichean, bidh e comasach dhuinn mòran chilemeatairean a chòmhdach gun dragh. rathad mòr air cùl na cuibhlecàr dealain ach a-nis chan eil seo comasach fhathast. Rè ar deuchainn rathaid b ’urrainn dhuinn draibheadh bho Milan gu Bologna (217 km) gun a bhith a’ cumail ri tagaichean trafaic sam bith, ach gus seo a choileanadh bha againn ri mòran rabhadh a ghabhail: na bi nas àirde na astar as àirde de 90 km / h, dràibheadh a-steach Eco agus cùm Astar in B (le breiceadh nas fheàrr le faighinn seachad air lùth). L 'neo-eisimeileachd Chan eil an cearcall ainmichte 350 km (cearcall NEDC) fìor: gus fuireach os cionn 200, cha leig thu leas a dhol sìos. Ùine cosgais ainmichte? 16 uairean (3 kW), 8 uairean (6 kW) agus leth uair a thìde gus 80% a ruighinn le cosgais luath. Rè ar deuchainn, thug e uair a thìde dhuinn 40 km a bhualadh ann am modh 6 kW, agus uair a-thìde agus 20 mionaid le cosgais luath a dhol bho 19% gu 100%.
Tha giùlan rathaid an "C-segment" Iapanach le sgaoilidhean neoni air a chomharrachadh le: crochte bog ann an glinn (ach chan eil e glè mhath air a bhith a ’gabhail a-steach ceanglaichean gu math domhainn), air sgàth dìth gluasad nuair a dh’ atharraicheas tu stiùireadh, air sgàth meirg aerodynamic aig astaran àrda (a tha eadhon nas fhollaisiche mar thoradh air an t-sàmhchair einnsean) agus siostam breiceadh neo-fhreagairt. Tha an siostam gu math inntinneach Peadal dealaina leigeas leat stad a chuir air a ’chàr dìreach le bhith a’ leigeil às a ’pheadal luathachaidh: fuasgladh a tha freagarrach airson cha mhòr a h-uile suidheachadh dràibhidh (ann am breiceadh èiginn tha e nas fheàrr fuireach gnàthach).
Beatha air bòrd
La Nissan Leaf tha aon de toinnte tomadach ri làimhseachadh, ach cuideachd aon den fheadhainn as fharsaing: s an Iar- tha e mòr (405 liotair), ach leis na suidheachain chùil air am pasgadh sìos, tha ceum follaiseach ann, agus dhaibhsan a tha nan suidhe aig a ’chùl, tha tòrr ceudameatairean rim faighinn airson a’ chinn agus na casan. Chaidh an còigeamh neach-siubhail a ìobairt beagan: is e an sòfa cumhang trì-suidheachain agus, os cionn a h-uile càil, an tunail voluminous as coireach.
Suas is sìos an guthchrìochnaich”: Tha an deas-bhòrd nas aibidh na a’ chiad ghinealach, ach tha cus plastaig cruaidh fhathast air bòrd.
Prìs agus cosgaisean
La Teicneòlas Nissan Leaf nì ar deuchainn rathaid - an dreach as daoire dealan teann Àisianach - tha a 'phrìs glè àrd (39.190 €) còmhla, ge-tà, le aon uidheamachd àbhaisteach beairteach gun teagamh: cuibhlichean alloy bho 17", smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach, Smachd cuairt-mara atharrachail, Solais-cinn LED, solais ceò, Monitor XNUMX-ceum toinisgeil (Camara 360 °), seòladair, sgàthan fillte dealanach, rèidio Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, seataichean le mion-fhiosrachadh a-steach craiceann ed Alcantara, sensor solais, Sensor uisge, parktronic sgàthan aghaidh is cùil, sealladh cùil agus suidheachain toisich is deiridh air an teasachadh.
La barantas trì bliadhna no 100.000 km (8 bliadhna no 160.000 km bhon bhataraidh) a ’dearbhadh, às aonais an aghaidh, an luach (le авто dealan chan eil iarrtas mòr ann am margaidh na h-àrd-sgoile).
tèarainteachd
La Nissan Leaf càr sàbhailte: chan ann a-mhàin airson còig rionnagan thug e buaidh air deuchainn tubaist Euro NCAP ach cuideachd airson uidheamachd iomlan, a tha a ’toirt a-steach, am measg feadhainn eile, baga adhair aghaidh, taobh agus cùirtearan, Bidh Isofix a ’toirt ionnsaigh, rabhadh agus casg air atharrachaidhean glùine gun dùil, seasmhachd agus smachd tarraing, breiceadh fèin-ghluasadach, siostam a bhios a ’cumail sùil air àite dall, aire dhràibhearan agus cuideam taidhrichean, an uairsin PROPILOT (coibhneil Smachd cuairt-mara atharrachail còmhla ri cumail sreathan), lorg cnapan-starra cùil agus aithneachadh soidhne rathaid.
Stable nuair a dh ’atharraicheas tu treòrachadh (ach chan eil e gu math ath-ghnìomhach) agus às aonais faicsinneachd aghaidh air leth (chan eil an windshield gu math farsaing), tha e uidheamaichte le siostam breiceadh air a chomharrachadh le peadal spongach agus nach eil gu math mothachail.
Sònrachadh
Teicneòlas
| einnsean | dealan alternating gnàthach sioncronaich |
| Seòrsa bataraidh | lithium-ion - structar sreathach òrdaichte |
| Comas bataraidh | 40 kWh |
| Cumhachd / rpm as àirde | 110 kW (150 HP) aig cuideaman 3.283 |
| Torque / rèabhlaidhean as àirde | Cuir a-steach 320 Nm gu 0 |
| Tarraing | aghaidh |
Cumhachd cumhachd
| Meudan | 4,49 / 1,79 / 1,54 meatairean |
| Baraille | 405 liters |
Coileanadh agus caitheamh
| astar as motha | 144 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 7,9 s |
| Tomhais | 146 Wh / km |
| Saorsa | 350 KM |
| Sgaoilidhean CO2 | 0 g / km |
aodaich
| Rabhadh stròc | sreathach |
| Cuibhlichean alloy 17-òirleach | sreathach |
| Solais-cinn LED | sreathach |
| Monitor XNUMX-ceum toinisgeil | sreathach |
| PROPILOT | sreathach |
| Pàirc PROPILOT | 1.200 euro |
| Radio Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | sreathach |
| Lorgaireachd puist. cnapan-starra gluasadach | sreathach |
| Seataichean le fiosrachadh leathair agus Alcantara | sreathach |
| Cuibhle stiùiridh, sgàthan agus suidheachain teasachaidh | sreathach |
