Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Tha uimhir de dhraibhearan eadar-dhealaichte air a ’chuibhle air cùl a cuibhle atharrachadh agus am beachd a nochdadh mun chàr. Chuir seo ri tuigse agus meas farsaing farsaing air an fheadhainn as fheàrr, agus tha sin gu cinnteach na rud math. Beagan nas lugha de mhath, ge-tà, gun do sheall Almeri bochd comharran de dh ’atharrachaidhean tric ann an luchd-cleachdaidh gnàthach. B ’e fender air a chùlaibh air an taobh dheis, plastaig sgàinte aig bonn a’ chnap, agus còmhdach sgàthan a chaidh a chall dìreach na fianaisean a bu mhotha a bha ri fhaicinn gu cunbhalach.
Uill, a-nis tha Almera a-mach às a ’bhogsa a-rithist, deiseil airson an leth mu dheireadh den phàrtaidh againn. Nuair a lorg sinn mu dheireadh beagan làithean dheth, rinn Almera an taistealachd gu Krulec, teicneolaiche seirbheis ùghdarraichte ann am Moravce a tha airidh air a h-uile moladh airson a chuid obrach. Chaidh am milleadh a rinn ar dearmad a chàradh leis an luchd-ciùird cho domhainn is gum biodh e furasta a bhith a ’meallta mòran dhaoine gu bhith a’ faighinn carbad deuchainn ùr.
Às aonais àibheiseachd, bha Almera a ’deàrrsadh a-staigh agus a-muigh, mar gum biodh i dìreach air gnìomhachas càr fhàgail. Faodaidh sinn a ràdh gun d ’fhuair e beagan ath-bheothachadh. Gun sgrìoban, tha am bumper aghaidh ùr, mar a tha an còmhdach sgàthan cùl-raoin chlì. Fiù ‘s anns an uisge, tha dràibheadh air fàs nas tlachdmhoire, bho chaidh na trì lannan wiper a chuir nan àite. Tha iad cuideachd air an solas a chuir an àite gus na putanan agus na suidsichean a shoilleireachadh airson an teasachadh agus an gaothaire, a tha a ’ciallachadh nach fheum thu a-nis a bhith a’ faireachdainn far a bheil an fhìor atharrachadh anns an dorchadas. Chaidh an duilgheadas le “solais neo-chòmhnard,” mar a thuirt an luchd-deuchainn againn ris an canar solais rathaid neo-àbhaisteach, a rèiteach gu sgiobalta.
Nach nochd sinn dìomhaireachd: nuair a dh ’atharraich sinn an lampa aghaidh mu dheireadh, thionndaidh am“ maighstir ”e gu ceàrr agus, gu dearbh, shil e barrachd dhan talamh. Uill, bidh e eadhon a ’tachairt chun ìre as fheàrr, nach eil? !!
An turas seo, bu chòir cuir às do obrachadh mearachdach an t-slat-tomhais ìre connaidh anns an tanca connaidh gu maireannach. Ma chuimhnicheas tu, gu ruige seo sgrìobh sinn an-còmhnaidh, a dh ’aindeoin an làn chomais, tha am meatair fhathast a’ sealltainn mar gum biodh co-dhiù deich liotair de rùm air fhàgail. Aig an àm seo, tha e a ’sealltainn na h-ìre mar bu chòir dha a bhith, agus tha e coltach nach robh feum air fìor eadar-theachd sam bith, ach bha glanadh domhainn air an flot no an sìoltachan san inneal. Rud eile, cha robh duilgheadasan mòra ann le Almera a-riamh. Tha an einnsean airidh air creideas airson a choileanadh earbsach agus mìltean meadhanach meadhanach, a tha air a dhol suas beagan sa gheamhradh mar thoradh air draibheadh mòr-bhaile, ach tha e fhathast taobh a-staigh sònrachaidhean factaraidh.
A-rithist càineadh am bogsa gèar, far am bi an luamhan gèar a ’dol an sàs ann an cuid de dh'àiteachan rè atharrachaidhean gèar luath. Cha toil leinn cuideachd an greim chruaidh air na breicichean. Tha am peadal breic ro mhothachail, agus tha sin a ’ciallachadh gu bheil e duilich dòs cothromach a thoirt don fheachd breiceadh air feadh gluasad iomlan a’ pheadal. Is e feachd a th ’ann a bhith air a mheas air an rathad fliuch. Tha rudeigin coltach ris a ’pheadal luathachaidh, leis gu bheil e a’ freagairt ris an suathadh as lugha.
Rud eile, chan eil dad againn ri choireachadh airson Almeri, chan urrainn dhuinn ach a bhith an dòchas gum bi i beagan nas fortanach san dàrna leth den turas againn còmhla agus gur e na leòntan sin an fheadhainn mu dheireadh. A-rithist, chaidh a dhearbhadh mar-thà gur e deagh charbad a tha seo air slighe sam bith, eadhon an dòigh as duilghe no as annasaiche.
Am-bliadhna a-mhàin, thadhail i air mòran bhailtean agus dhùthchannan inntinneach. Sin dìreach beagan dhiubh: Monaco, Hanover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia agus eadhon Lunnainn. Ma tha sinn a ’smaoineachadh beagan agus a’ faighneachd dhuinn fhìn cuin as urrainn dha aon neach tadhal air uimhir de dh ’àiteachan eadar-dhealaichte, cha bhith sinn, gu dearbh, ag ràdh sia mìosan ro-làimh. Is dòcha ann an dà, trì bliadhna, no gu bràth.
Petr Kavchich
Dealbh: Uros Potocnik agus Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 12.789,60 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 84 kW (114 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 80,0 × 88,8 mm - gluasad 1769 cm3 - teannachadh 9,5:1 - cumhachd as àirde 84 kW (114 hp.) aig 5600 rpm - an torque as àirde 158 Nm aig 2800 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 7,0, 2,7 l - ola einnsein XNUMX l - inneal-atharrachaidh caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-luath - co-mheas gèar I. 3,333 1,955; II. 1,286 uairean; III. 0,926 uairean; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 air ais - 185 eadar-dhealaichte - 65/15 R 391 H taidhrichean (Bridgestone B XNUMX) |
| Comas: | astar as àirde 185 km/h - luathachadh 0-100 km/h 11,7 s - an astar as àirde 185 km/h - luathachadh 0-100 km / h 11,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (gun luaidhe) peatrail, OŠ 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach - crochadh singilte cùil, bàr torsion ioma-stiùiridh, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosc cùil, stiùireadh cumhachd, le raca gèar, servo |
| Maise: | carbad falamh 1225 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1735 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1200 kg, gun bhreic 600 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4184 mm - leud 1706 mm - àirde 1442 mm - bonn cuibhle 2535 mm - aghaidh slighe 1470 mm - cùl 1455 mm - radius dràibhidh 10,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1570 mm - leud 1400/1380 mm - àirde 950-980 / 930 mm - fad-ùine 870-1060 / 850-600 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 355 l |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 51% | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,6 bliadhna ( 152 km / h) |
| Astar as àirde: | 187km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 50,6m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Mearachdan deuchainn: | Obrachadh tomhas connaidh. Cuir dheth soillseachadh putanan agus suidsichean gus an fan atharrachadh. Thuit a ’bhràiste a-mach às an oir. |
measadh air
Às deidh 66.000 mìle, tha i air eòlas fhaighinn air mòran dhraibhearan eadar-dhealaichte agus diofar dhòighean dràibhidh, trafaic baile-mòr, tòrr pàirceadh teann, sneachda is deigh a bha ga chuairteachadh air oidhcheannan fuar geamhraidh, turasan fada gu àiteachan blàth air an Cote d’Azur agus eadhon turas a Lunnainn. . Chan eil àite sam bith agus cha do dh'fhàillig i a-riamh. Bidh an t-einnsean a 'ruith gu rèidh agus chan eil e borb air cas meadhanach "trom". Cha mhòr nach eil mearachdan sam bith san deuchainn, ach bidh e inntinneach faicinn an obraich an tomhas connaidh às deidh a chàradh. Is e a mhearachdachd an aon phrìomh ghearan a th’ againn leis a’ chàr gharbh seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
earbsa
einnsean
caitheamh connaidh
mòran bhogsaichean airson rudan beaga
àite fosgailte
bogsa gèar mearachdach
breicichean às aonais ABS
barrachd cugallachd a ’pheadal breic agus an luathadair
a ’dùnadh an drathair ann am pàirt àrd consol an ionaid
