Deuchainn deuchainn neo-aithnichte Fiat
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn neo-aithnichte Fiat

Deuchainn deuchainn neo-aithnichte Fiat

60 bliadhna de Centro Stile Fiat na dheagh leisgeul airson sùil a thoirt air eachdraidh gun samhail

Tha leasachadh fa leth na ath-aithris ghoirid air eachdraidh - tha fìrinn an aithris seo de Ernst Haeckel air a bhith aithnichte o chionn fhada ann an teòiridh mean-fhàs. Ach, is urrainn dhuinn seo a chuir an sàs gu h-iomlan ann an leasachadh chàraichean.

Cha toir margaidheachd BMW iomradh air gu bheil einnseanan itealain ann an ginean a ’chompanaidh agus tha eadhon an ìomhaigh branda a’ nochdadh seo, fhad ‘s a tha Mercedes moiteil làraidhean is busaichean a dhèanamh. Ach dè mu dheidhinn a’ bhuidheann fon ainm Fiat - ged a tha e an-dràsta air a roinn gu foirmeil ann an roinn chàraichean, a’ toirt a-steach Chrysler agus loidhne de làraidhean aotrom agus buidheann gnìomhachais a tha a’ toirt a-steach làraidhean Iveco, uidheamachd àiteachais Case agus New Holland, agus einnseanan mara. Ann an eachdraidh thràth a 'bhrand, a thòisich ann an sgìre fo-bhailtean Turin ann an 1899, lorgaidh sinn stuthan leithid einnseanan itealain agus eadhon plèanaichean. Gu dearbh, rinn roinn itealain a ’chompanaidh (Fiat Aviazione) itealain eadar an dà chogadh, ann an 1955 chaidh an Fiat G91 a thaghadh mar neach-sabaid innleachdach le NATO, agus fon ainm Fiat 7002 a’ falach heileacoptair. An robh fios agad gu bheil locomotaibhean ann leis an ainm Fiat.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Tha Fiat air a chuir an sàs ann an genotype na h-Eadailt le a inntinn shònraichte. Ann an dùthaich le eachdraidh Ìmpireachd na Ròimhe agus pearsanachdan leithid Leonardo agus Michelangelo airson na 119 bliadhna a dh ’fhalbh, tha an tùsaire Fiat an làthair mar snàithlean sgeulachd gun atharrachadh. Agus chan ann a-mhàin leis na chuir e ri làn-thoradh dachaigheil na h-Eadailt. Leis gu bheil am brannd an dà chuid na ionmhas don Eadailt agus do chompanaidh a chuir gu mòr ri leasachadh a ’chàir gu h-iomlan, le sàr-eisimpleirean gun teagamh ann an dealbhadh agus teicneòlas. Bha mi fortanach gu leòr bruidhinn ri innleadairean Eadailteach grunn thursan agus is urrainn dhomh a ràdh gur e fìor eòlas air leth a tha seo. Chan fhaod ach dealbhaiche Eadailteach innse mu na cruthachaidhean aige le farsaingeachd, lùth agus spèis stiùiriche, le òraid innleadaireachd a tha a ’dol bho dhoimhneachd a theisteis agus a tha coltach ri fonn opera Eadailteach. 1958, nuair a chaidh an Centro Stile aca a chruthachadh, tha figearan ann an naidheachdan eachdraidheil Fiat, ga fhàgail cha mhòr mar a ’chiad chàr de a sheòrsa san Roinn Eòrpa. Suidhichte aig meadhan na spiorad cruthachail, bidh a ’chompanaidh gu tric a’ co-obrachadh le bureaus dealbhaidh stylists leithid Froy, Pininfarina agus Giugiaro a tha a ’fuireach ann an sgìre Turin. Agus an-diugh tha sinn an urra ri Ionad Teicnigeach Fiat's Centro Ricerce (CRF) cuid de na h-adhartasan as luachmhoire ann an teicneòlas chàraichean, is e sin na h-innleadairean aig Fiat, aig a bheil ionad leasachaidh a-nis Fiat Powertrain Technologies no FTP, tha an saoghal mar thoradh air an t-siostam rèile cumanta airson. einnseanan dìosail agus Multijet às deidh sin, is e an obair aca a’ chiad einnsean dìosail turbocharged le in-stealladh dìreach, a chaidh a chruthachadh ann an 1986. Is e cruthachadh FTP no an FCR a bh’ ann roimhe an siostam draibhidh uisgeachaidh MultiAir iongantach agus siostam smachd bhalbhaichean suidse, einnseanan turbo peatrail T-JET, a’ chiad einnsean dà-siolandair TwinAir ùr-nodha, a ’chiad tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach Selespeed aig deireadh na h-ochdadan, a’ chiad shiostam ann an 1980 einnseanan gasoline agus ann an tar-chur le dà bearradh TCT. Chaidh teicneòlas cho mòr-chòrdte anns na bliadhnachan mu dheireadh de bhith a ’cleachdadh àrd-ùrlar cumanta airson grunn mhodalan a thoirt a-steach an toiseach le innleadairean Fiat leis na modalan 127 agus 128 aig deireadh na 60n agus tràth sna 70n! Agus dìreach air sgàth staitistig - tha Fiat fhathast a 'cumail a' chlàr airson a 'chàr leis an einnsean as motha - chan eil gluasad an einnsean ceithir-siolandair (!) Fiat S76 ann an 1910, ris an canar "Turin Beast", nas motha agus nas lugha. na 28,3. , 300 liotair, tha cumhachd dìreach XNUMX hp. aig 1900 rpm agus chaidh a dhealbhadh gus a bhith nas fheàrr na Blitzen Benz aig an àm sin aig a h-uile cosgais. Ràinig e astar as àirde de 1912 km / h ann an 290 agus tha e na chothromachadh iongantach ris an ìre as lugha de ghnìomhachd Fiat a tha ga dhèanamh gun samhail. Tha, tha a ’chompanaidh Eadailteach air a bhith a’ cuimseachadh a-rithist is a-rithist air na roinnean sòghail de mhargaidh nan càraichean tro eachdraidh, ach aig a ’cheann thall tha an fhìor fhìrinn aige ga thogail agus ga stèidheachadh mar neach-cruthachaidh stuthan ùr-ghnàthach ach aig prìs ruigsinneach. Is e na tha gu h-àrd dìreach na cruthachaidhean as drùidhtiche de innleadairean Eadailteach - eadhon anns na h-amannan as duilghe na eachdraidh, leithid an deichead a thòisich ann an 1970, nuair a chaidh an Eadailt agus Fiat gu sònraichte a reubadh às a chèile le stailcean, tha innleadairean agus luchd-dealbhaidh a ’leantainn air adhart a’ cruthachadh chàraichean. le spiorad neo-lochdach. Eadhon ron Dàrna Cogadh, a rinn ainm gu math cudromach ann an gnìomhachas fèin-ghluasadach na cruinne, bha planaichean aig Fiat airson càr nàiseanta. Stèidhich an Topolino 500 a ’bhun-stèidh, ach le fìor ghluasad na h-Eòrpa anns na 1936an is 50an, bha pàirt mòr aig Fiat anns na 60an is 600an iongantach aige, a chaidh a chruthachadh leis an stylist agus innleadair sgoinneil Dante Giacosa, a bha air a bhith ann an gnìomhachas airson 500 bliadhna. a dhreuchd aig Fiat. Mar a bhios beairteas an t-sluaigh, cumaidh Fiat orra a ’toirt a-mach 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 agus 127 nas ùire san aon spiorad, agus thèid mòran dhiubh a thoirt a-mach ann an treas dùthchannan leithid na h-Innseachan, an Aonadh Sobhietach agus eadhon Bulgaria, agus cuidichidh e ... airson motair nan dùthchannan gu lèir.

Aig fìor thoiseach dealbhadh, teicneòlas agus saothrachadh

Cho tràth ris na 20n, chuir luchd-gnìomh Fiat fòcas air dòighean cinneasachaidh mòr a thoirt a-steach aig ionad ùr, ùr-nodha ann an Lignoto, agus ann an 1946 thadhail iad air Chrysler gus ionnsachadh bhon eòlas aca ann an gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh. Bidh eachdraidh uaireannan a’ toirt dhuinn paradocs neònach - 70 bliadhna às deidh sin, tha Chrysler a-nis le Fiat. Dh’ fhaodadh sgrùdadh air eachdraidh Fiat a bhith mar thoradh air mòran thràchdas a chuir an cèill gu tarraingeach an ceangal eadar innleadaireachd Eadailteach agus spiorad stoidhle Eadailteach, a bharrachd air na chuir e gun teagamh ri leasachadh cultar chàraichean. Ach, chan e a-mhàin gu bheil seo uile mar thoradh air co-dhùnaidhean agus àireamhachadh foirmeil de fhìrinnean, ach rudeigin nas doimhne, leis gu bheil dealbhadh ceangailte gu dìreach chan ann a-mhàin ri luchd-dealbhaidh, ach cuideachd ri comasan pròiseasan toraidh, saidheans aerodynamics agus is e seo an toradh. de bhuidheann iom-fhillte. Faodar an spiorad stoidhle seo a lorg tro eachdraidh Fiat - bho loidhnichean sruthadh ùine Art Nouveau no loidhnichean glan de reusanachadh tràth anns na 20n, gu na cruthan gnìomh le foillseachadh nan ciad eileamaidean de aerodynamics nan 30an, minimalism cruth nan 50an, uachdar còmhnard nan 60 70n agus 80n, mean-fhàs ùr-nodha de ghnìomhachd a thòisich anns na XNUMXn.

(ri leantainn)

Teacs: Georgy Kolev

Cuir beachd ann