Mì-ghnìomhan VAZ 2110. Eòlas luchd-seilbh chàraichean

Liosta iomlan de na sgàinidhean a thachair leis an VAZ 2110 agam rè 120 km obrachaidh. An toiseach chaidh a h-uile càil gu math nuair a bha an càr fhathast ùr. Chaidh timcheall air bliadhna seachad, gun bhriseadh sam bith, chuir e iongnadh orm eadhon mar as urrainn do chàr dachaigheil a bhith a ’frithealadh cho fada agus gun a bhith a’ briseadh sìos.

Ach, mus robh ùine agam eadhon smaoineachadh mu dheidhinn, thòisich a ’chiad bhriseadh agus mì-ghnàthachadh air na Dusanan. An toiseach, bha duilgheadasan ann leis a ’chassis, an àiteigin às deidh 40 km dh’ atharraich mi na joints ball, oir thòisich na cnagan bhon chasg a ’fàs nas làidire agus nas làidire. Ach tha iad sin uile nan trifles, an taca ris na mì-ghnìomhan a dh ’fheumadh mo Zhiguli a chumail suas. Thòisich duilgheadasan a ’nochdadh agus a’ fàs mar ball sneachda. Tha giùlan an mol aghaidh air an taobh chlì. Bha agam ri dhol chun t-seirbheis agus atharrachadh. Às deidh seo, b ’fheudar an giùlan ceart atharrachadh, oir thòisich fuaim mì-thlachdmhor a’ tighinn bhon taobh cheart cuideachd.

Cha mhòr nach robh ùine agam gluasad air falbh bho na duilgheadasan leis a ’chassis, oir thòisich duilgheadasan ùra leis na Deich Prìomh agam. A-nis bha iad sin nan droch mhì-ghnìomhan, mar ath-chur an gineadair. Chaidh an cosgais bataraidh à sealladh agus cha do chuidich ach an gineadair ùr a chàradh. An uairsin bha agam ris a ’chrios atharrachadh air gineadair VAZ 2110, a’ breithneachadh a rèir a staid, cha bhiodh e air mairsinn eadhon latha no dhà. An uairsin, gu socair ghluais mi air mo dhusan airson beagan mhìltean cilemeatair, gus aig na h-oidhirpean, an dà chuid air an taobh chlì agus air an làimh dheis, thòisich na draibhearan, no an àite grenades (CV joints) nan cuibhlichean toisich a ’briseadh. Chosg iad 3500 rubles dhomh ann an seirbheis càr. Cha do thòisich mi fhìn air na ceanglaichean CV a chur an àite, oir cha robh mi a-riamh air a leithid de dhuilgheadasan fhaicinn.

Aon uair, às deidh dhomh draibheadh ​​gu baile-mòr eile, bhris an crios-tìm air an àrd-rathad, agus an uairsin thuig mi gu robh mi air an roghainn cheart a dhèanamh nuair a cheannaich mi Top Ten dhomh fhìn le einnsean àbhaisteach 8-bhalbhaichean. Is e a bhuannachd thairis air a ’bhalbha 16 nuair nach bi an crios-tìm a’ briseadh, chan eil a ’bhalbha a’ lùbadh. Tapadh le Dia, bha crios a bharrachd agam còmhla rium, dòigh air choreigin le cuideachadh bho luchd-cuideachaidh a stad air an t-slighe gus mo chuideachadh, dh ’atharraich mi an crios tìm agus ghluais mi air adhart. Bha duilgheadas ann le boltaichean rusted, ach dh ’fhuasgail fluid WD-40 e. Às deidh an tachartas seo, a-nis bidh mi an-còmhnaidh a ’giùlan a’ chrios còmhla rium, co-dhiù, tha crios a bharrachd agam airson an gineadair.

Cha bhith mi a ’toirt aire do bholgain is stuthan consum eile, oir feumaidh mi bleibean atharrachadh gu math tric. Dh ’atharraich mi an ola agus an sìoltachan airson mo shlugadh chan ann mar a tha e sgrìobhte anns an stiùireadh obrachaidh airson a’ chàr às deidh 10 km, ach dà uair cho tric, is e sin, às deidh 000 km. Is e dìreach gu bheil an cleachdadh air fuireach bho làithean an USSR, nuair a bha e uile coltach ri uisge, chosg e sgillinn agus faodaidh tu a thoirt a dh'àite sam bith. Bidh mi a ’feuchainn ri dìreach Mobil Super leth-shintéiseach a dhòrtadh, tha an einnsean air ag obair dìreach super, gu sàmhach agus gu rèidh, tha an t-sàbh gu tur glan, mar chàr ùr.

 

Thar na h-ùine obrachaidh gu lèir, bha mì-chothroman den deicheamh modail nas trice, thòisich na pàirtean sin a bu chòir, gu teòiridh, air a bhith a ’ruith airson 5 bliadhna eile co-dhiù, a’ fàiligeadh. Mar eisimpleir, na sùlairean clisgeadh cùil, an dà chuid a ’leigeil a-mach, ged nach robh mi a-riamh a’ giùlan luchdan troma agus a ’draibheadh ​​a’ chàr gu faiceallach, bha mi an-còmhnaidh a ’draibheadh ​​gu sàmhach thairis air tuill agus droch rathaidean, gun a bhith nas fhaide na 40 km / h. Gu ceart, bha na racaichean dìreach a ’gnogadh, ach chan e, leig iad a-mach iad, agus a bharrachd air a bhith ag ath-chuir a-steach cha robh barrachd fàgail ann. Tha fios aig duine sam bith aig a bheil dusan gu bheil cosgais nam pàirtean sin caran mòr, agus ma bheir thu aire do dh ’ath-nuadhachadh, tha e coltach gum bi e a dhà uimhir cho daor.

Às deidh na mì-chothroman sin uile, thòisich mo dheichnear air beatha ùr, tha iad air còrr air 15 km a chòmhdach às deidh an càradh mu dheireadh. Chan eil barrachd bhriseadh ann, ach tha suidheachadh corp a ’chàir a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh, chan eil corrachadh a ’spìonadh meatailt a’ chàir dachaigheil. Tha na h-oirean as ìsle de na dorsan agus na fender mu thràth gu tur buidhe, agus ann an cuid de dh'àiteachan tha eadhon tro mheirge.

 

Feumaidh bliadhna eile rothaireachd mar seo, agus an uairsin feumaidh tu an corp ath-pheantadh, no a reic san t-suidheachadh seo. Chan eil eadhon làimhseachadh anticorrosive a ’cuideachadh ar càr, is dòcha gu bheil càileachd làimhseachadh anticorrosive an aon rud ri càileachd meatailt Ruiseanach. Fhathast, thàinig mi chun a 'cho-dhùnaidh airson an airgid airson an do ghabh mi an Deich - tha e ro dhaor. Agus ma choimheadas tu air prìsean an deicheamh teaghlach gnàthach de cho-chruinneachadh na h-Ucrain Bogdan, bidh e eadhon nas iongnadh dhomh mu phrìsean nan càraichean sin. Mar a tha fios agad, tha càileachd togail na h-Ucrain Bogdanov 2110 agus 2111 na òrdugh meudachd nas miosa na co-chruinneachadh na Ruis.