Deuchainn deuchainn trì beachdan air an Audi A7
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn trì beachdan air an Audi A7

Dè a th ’ann am practaigeach, dè an comharra as cudromaiche airson an fheart seo agus mar a tha e air a dhearbhadh sa chumantas - bidh sinn ag argamaid air eisimpleir an Audi A7 ùr

Tha càraichean practaigeach air an dealbhadh airson adhbhar sònraichte. Mar eisimpleir, dìreach airson faighinn seachad air an fheadhainn as miosa far-rathaid. Agus gu sìmplidh tha càraichean gu math brèagha, agus gu cinnteach tha an Audi A7 mar aon dhiubh.

Is dòcha gu bheil thu a ’smaoineachadh sin mu dheidhinn practaigeach càr a chosgas bho $ 53. gun fheum a ràdh, ach dh ’fhaodadh seo a bhith dìreach na mhealladh. Rinn sinn a-mach e air eisimpleir modail a tha air a bhith ann an oifis deasachaidh Autonews. Is e càr a tha seo le einnsean 249 hp. le., le prìs timcheall air $ 340.

Bidh Nikolay Zagvozdkin, 37 bliadhna a dh'aois, a ’dràibheadh ​​Mazda CX-5

Tha meas mòr agam air na tha air a bhith a ’tachairt le dealbhadh Audi anns na bliadhnachan mu dheireadh. Tha cuimhne agam glè mhath na h-amannan nuair, an toiseach, nach deach dèiligeadh ris a ’bhrand seo mar fhìor riochdaire den chlas àrd-ìre, an uairsin dh’ aithnich iad an inbhe aige, ach thòisich iad a ’trod airson gu bheil a h-uile càr coltach ri chèile, mar 33 gaisgeach air an stiùireadh le Chernomor . A-nis, tha e coltach rium, chan eil an leithid de rud ann idir. Tha rudeigin ùr inntinneach aig a h-uile modal Audi, agus tha an A7 gu math sònraichte.

Deuchainn deuchainn trì beachdan air an Audi A7

Bha càraichean annasach a-riamh a ’còrdadh rium. A leithid gun deach an tionndadh mun cuairt air an rathad. Mar eisimpleir, bha Mazda RX-8 agam. An urrainn dhut smaoineachadh air càr nas neo-phractaigeach? Einnsean rothlach, dorsan cùil a ’fosgladh an aghaidh slighe siubhail, gu ìre bheag de rùm an-asgaidh san dàrna sreath. Ach bha mi ann an gaol leis a ’chàr seo airson an tùsachd.

Thachair an aon rud leis an A7. Taobh a-muigh, tha e coltach riumsa, tha e a ’coimhead coltach ri bun-bheachd air leth Prologue - càr a dh’ fhaodadh, às aonais makeup, a bhith air fhilmeadh ann an gin de na filmichean mu àm ri teachd àrd-theicneòlas. Chan eil anns na solais cumhang sin ach obair ealain. Agus tha an corp leis an ainm liftback fhathast rudeigin dìomhair agus ùr dhomh.

San fharsaingeachd, tha e furasta faighinn a-mach carson a thuit mi ann an gaol leis a ’chàr seo aig a’ chiad sealladh (tha, eadhon ged nach e an aon ghaol a th ’agam). Tha, is dòcha nach biodh e, is dòcha, freagarrach dha mo bhràthair, oir tha ceathrar chloinne aige, agus tha e a ’gluasad sianar a-steach don A7 na obair, is dòcha do-dhèanta, ach pianail. Agus tha e na bheachd fiadhaich a bhith a ’siubhal ann an trèana mar sin nas fhaide na am mòr-bhùth as fhaisge.

Ach ann an cùisean eile ... Carson a sgrìobh duine an inneal seo cho neo-phractaigeach? Chan eil an àireamh trunk de 535 liotair na chomharradh tàmailteach idir. Tha an clas-S, mar eisimpleir, 25 liotair nas lugha de rùm gun fheum, agus chan eil duine a ’gearan mu dheidhinn. A bharrachd air an sin, tha àirde cofhurtail aig an Audi, agus airson gu bheil e air leth goireasach bagannan a stòradh an seo, taing don t-seòrsa bodhaig, aig a bheil còigeamh doras.

Deuchainn deuchainn trì beachdan air an Audi A7

Am faodadh e a bhith gun chuideachadh air an rathad? Gu follaiseach, chan eil mi a ’bruidhinn mu choileanadh fiùghantach. Bidh càr a luathaicheas gu 100 km / h ann an 5,3 diogan nas ìsle na glè bheag air loidhne dhìreach. Tha, bidh duilgheadas ann a bhith a ’leum air oir àrd. Thuirt mi gu bheil an càr seo gu math brèagha, agus tha seo cuideachd a ’buntainn ris a’ bhodhaig, a tha furasta a reubadh dheth, a ’coileanadh eacarsaichean mar sin.

Ach air dhòigh eile chan eil duilgheadasan ann. Tha glanadh na talmhainn, gu sònraichte a thaobh a ’chàr a dhràibh mi, air a riaghladh le taing don chasg adhair. Agus na dìochuimhnich mun draibhear quattro uile-chuibhle - uaill sònraichte de Audi. Mar sin is e a ’phrìs an aon argamaid airson fàbhar mì-ghoireasachd, ach faodar seo, san fharsaingeachd, a cheasnachadh.

Tha David Hakobyan, 30, a ’dràibheadh ​​VW Polo

A bheil thu dha-rìribh? A bheil e dha-rìribh comasach bruidhinn mu dheidhinn practaigeach a thaobh càr le einnsean turbocharged 3,0-liter a ’toirt a-mach 340 each-chumhachd? Air na feartan fiùghantach - mas e do thoil e. Agus an seo tha an A7 dìreach aig a ’char as fheàrr: tha dòrlach de phùdar powertrain, S-tronic agus air a dheagh ghleusadh dìreach mìorbhuileach. Tha e coltach gu bheil àite aig a ’chàr seo air an t-slighe. Co-dhiù bu mhath leam a bhith ga rothaireachd timcheall an fhàinne. Tha e duilich nach robh ùine agam.

Feumalachd? Canaidh sinn gun do rinn mi airgead, shàbhail mi, bhuannaich mi an crannchur. Agus cheannaich mi an càr seo dhomh fhìn. Bidh mi a ’caitheamh timcheall air dhà no trì uairean a-thìde gach latha ann an tagaichean trafaic, far a bheil cumhachd, mar a thuigeas tu, fada bhon phrìomh rud. Ach tha caitheamh connaidh na chomharradh a tha a ’toirt dragh dhomh. A rèir na sgrìobhainnean, tha a h-uile dad gu math le seo - 9,3 liotair gach 100 km de shlighe tron ​​bhaile mhòr. Gu dearbh, gu dearbh, tha an suidheachadh beagan eadar-dhealaichte.

Deuchainn deuchainn trì beachdan air an Audi A7

Ann am metropolis trang ann am modh dràibhidh rag madainn is feasgar a ’draibheadh ​​tro dùmhlachd, tha an fhìor chaitheamh timcheall air 14-15 liotair. Tha e soilleir gur e figear gu math cas a bh ’ann na bu tràithe airson càr 340 each-chumhachd, agus eadhon a-nis tha e glè mhath. Ach, mo chàr 110 hp. bho. ag ithe 9 liotair ann an tagaichean trafaic.

Ach, feumaidh mi aideachadh nach robh duilgheadasan agam le bhith a ’stàladh agus a’ toirt air falbh cathair cloinne idir. A bharrachd air gus leanabh a chuir ann. Agus tha seo na argamaid mhòr dhomh, oir feumaidh mi a leithid de dhòigh-obrach a dhèanamh gu math tric.

Deuchainn deuchainn trì beachdan air an Audi A7

Ach eadhon ged a dhìochuimhnicheas mi mun chaitheamh agus mu na lorgan-meòir seasmhach air an touchscreen, chan eil mi fhathast ag aithneachadh practaigeach inneal, agus tha a ’phrìs aige a’ tòiseachadh aig $ 53. (dreachan le einnsean 249-each-chumhachd - bho $ 340). Mar eisimpleir, ann an 59, dh ’fhaodadh an A799, a bha aig an àm sin na phrìomh nobhail, a cheannach airson $ 2013. Agus anns a ’chùis seo, bhithinn a’ smaoineachadh gu bheil an càr seo practaigeach. Eadhon dhomhsa.

Bidh Roman Farbotko, 29, a ’dràibheadh ​​BMW X1

Tha e coltach gu robh e an-dè. Old Leningradka, 2010, aon de na stèiseanan gas lìonra agus Audi A7. B ’e seo a’ chiad turas gnìomhachais agam, agus tha cuimhne agam air anns an fhiosrachadh as lugha. Bha a ’ghnìomh sìmplidh: ann am Moscow rinn sinn ath-sgeadachadh mus do gheàrr sinn dheth, chuir sinn ribeachan an tanca gas air adhart agus chaidh sinn gu St Petersburg. Bha e riatanach faighinn gu prìomh-bhaile a ’Chinn a Tuath, a’ sàbhaladh na b ’urrainn de chonnadh.

Gu dearbh, naoi bliadhna air ais, bha coltas air an rathad gu St Petersburg nach e rathad mòr feadarail a bh ’ann, ach cùrsa cnap-starra, ach bha m’ aire gu lèir ag amas air an Audi A7 gun choimeas. Às deidh an Alfa Romeo 156 pearsanta, bha coltas ann gu robh an togail-airgid Gearmailteach seo mar magadh air gnìomhachas fèin-ghluasadach na cruinne: sgàil-dhealbh, cumhachd, obair-obrach agus daineamaigs fànais (1,8 TwinSpark, tha mi duilich!). Fhuair A7 trì-liotair le comas de 310 feachdan ceud ann an 5,6 diogan, agus mar sin thuit an obair agam airson connadh a shàbhaladh bho àm gu àm.

Thairis air na naoi bliadhna a dh ’fhalbh, tha tòrr air atharrachadh: bidh sinn ag ath-chonnadh chan ann airson $ 0,32, ach airson faisg air $ 0,65, bidh sinn a’ dol gu St Petersburg air rathad-cìse, agus tha e cha mhòr do-dhèanta pàirceadh ann am Moscow an-asgaidh. Tha an Audi A7 eadar-dhealaichte cuideachd: eadhon nas eireachdail, nas luaithe agus nas comhfhurtail. Ach tha duilgheadas ann: às deidh an atharrachadh ginealach ann an 2017, cha robh adhartas ann. Tha an aon sgàil-dhealbh sònraichte aice fhathast, na h-aon chuibhreannan, agus tha an sòfa cùil fhathast gann (a rèir inbhean a ’chlas, gu dearbh).

Tha an taobh a-staigh a ’cur an cuimhne adhartas teicneòlach an Audi A7: sgrùdairean salach an àite na putanan agus na suidsichean àbhaisteach, scrion mòr an àite an sgioblachadh clasaigeach, clàr-fàilte bogsa gèar agus a h-uile faireachdainn mìorbhuileach aotrom a dh’ fhalbh. Tha A7 coltach ri leantainn ort: bidh e a ’faireachdainn na tha thu ag iarraidh bhuaithe agus bidh e ag atharrachadh aig astar dealanach.

Fon chochall - supercharged cumhachdach “sia”, a-nis airson 340 feachd. Tha "seachdamh" air fàs eadhon nas luaithe, nas cruinne agus nas so-thuigsinn. Chan eil i a ’coimhead an aghaidh hooliganism air an oidhche Ring Road Ring, gus am bi an ath mhadainn a’ seòladh gu drùidhteach air feadh Varshavka clogged. Aig an aon àm, tha glainne gun fhrèam, mullach le leathad, fras creachaidh de optics agus cuibhlichean mòra 21-òirleach ga dhèanamh soilleir nach eil comhfhurtachd leis fhèin gu leòr airson an t-sealbhadair.

Tha Charisma daor, agus tha an Audi A7 gu math sònraichte an seo: ann an naoi bliadhna tha e air dùblachadh ann am prìs rubles.

Deuchainn deuchainn trì beachdan air an Audi A7
 

 

Cuir beachd ann