Tha misean Suzuki Jimny fhathast soilleir agus gun atharrachadh.
Tha an Suzuki Jimny ùr a ’comharrachadh tilleadh gu àm eile. Ach chan ann airson na bu mhiosa. Bhuail Jimny an treas ginealach roimhe air an rathad ann an 1998, 20 bliadhna air ais, aig àm nuair nach robh eadhon bruidhinn mu SUVan, agus chaidh SUVan a chleachdadh sa mhòr-chuid airson obair sa choille, air talamh nas duilghe no ann an tachartasan eile den aon seòrsa. Agus, mar a thionndaidh e, tha an ginealach ùr an dùil dìleab an sinnsirean a leantainn agus urram a thoirt dhaibh gu cunbhalach.
Chaidh a ’chiad ghinealach Jimny a reic air ais ann an 1970 agus tha Suzuki air còrr air 2,85 millean carbad a thoirt a-mach gu ruige seo. Is fhiach a bhith mothachail gu robh mòran nas lugha de luchd-ceannach ann, oir cho-dhùin mòran dhiubh, às deidh dhaibh a ’chiad fhear a cheannach, Suzuki beag a cheannach, uaireannan eadhon modail den aon ghinealach. Chan eil seo neo-àbhaisteach, gu h-àraidh leis gu bheil an ginealach as ùire air a bhith air a ’mhargaidh airson 20 bliadhna làn agus, mar a chitheadh sinn dhuinn fhìn, tha e cuideachd comasach air deagh bheachd a dhèanamh san raon aig deireadh a bheatha.
Co-dhiù an urrainn dha cumail a ’dol le bhith a’ cumail suas an dearbhadh eadhon anns a ’cheathramh ginealach, bha sinn a’ faighneachd cuin a chaidh a ’chiad fhiosrachadh mun neach ùr a phostadh air an eadar-lìn o chionn ùine. Bha na dealbhan brosnachail. Thug an càr sealladh ùr, ach aig an aon àm bha e stèidhichte air dealbhadh nan trì ginealaichean roimhe. Mar sin, tha na draghan tùsail air a dhol sìos às deidh an taisbeanadh Eòrpach o chionn ghoirid ann am Frankfurt agus tha dùilean àrda air a dhol nan àite.
Bhiodh e math ma sgrìobhas sinn gu bheil Jimny fhathast Jimny, carbad far-rathaid a tha a ’dèanamh nas fheàrr san raon na air an àrd-rathad. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha seo air a dhèanamh cinnteach le inneal ath-leasaichte a ’charbaid, a tha 55 sa cheud nas cruaidhe na bha roimhe, le taing dha boosters transverse ann an cumadh X. Ach is e sin dìreach a ’bhunait airson fìor SUV. Dràibhear dà-chuibhle, ach dìreach airson draibheadh far-rathaid. Tha luamhan a bharrachd ri taobh a ’bhogsa gèar air a dhealbhadh gus taghadh eadar dràibhear dà-chuibhle agus ceithir-chuibhle, agus a rèir na talmhainn, faodaidh tu taghadh eadar co-mheasan gèar ìosal agus àrd. A h-uile dad a tha sinn a ’dùileachadh bho fhìor SUV. Airson dràibheadh uair a thìde air an raon, thathas a ’cleachdadh einnsean gasoline 1,5-liter ùr le 76 kilowatts no 100“ each-chumhachd ”, a dh’ fhaodar a cheangal ri tar-chuir làimhe còig-astar no tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-astar. Fhuair an draibhear cuideachd taic bho shiostaman airson tòiseachadh agus teàrnadh, a tha gu fèin-ghluasadach a ’cuingealachadh astar a’ chàir gu 100 cilemeatair san uair.
Ach eadhon ged is e càr ùr a th’ ann, chan eil taobh a-staigh Jimny, co-dhiù a-muigh, a rèir inbhean an latha an-diugh a tha ag òrdachadh loidhnichean bog agus eireachdas. Chì an draibhear paidhir de shlatan-tomhais analog airson astar carbaid agus rpm an einnsean (tha na bezels aca ceangailte ris a’ chòrr den dash le sgriothan fosgailte!), A’ toirt a-steach taisbeanadh didseatach dubh is geal. Is e an t-amas aige dàta a thaisbeanadh leithid caitheamh connaidh gnàthach agus inbhe tanca 40-liotair, a bharrachd air beagan fhuasglaidhean nas adhartaiche leithid cuingealachaidhean rathaid agus eadhon rabhadh atharrachadh sreath gun fhiosta. Yeah Al, tha sin a’ faireachdainn gu math crap dhomh. Tha e coltach nach eil Jimny dhomhsa nas motha. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an siostam infotainment ri taobh an deas-bhòrd, a tha mothachail air suathadh agus a dh’ fhaodas a bhith air a smachdachadh leis an draibhear a ’cleachdadh na putanan air a’ chuibhle stiùiridh, a ’cur nar cuimhne seo. Agus ma dh’fhanas sinn beagan anns a’ chaban: tha àite gu leòr ann airson ceathrar inbheach ma tha am paidhir aghaidh beagan eòlach air gluasad nan suidheachan. Tha roinn nam bagannan gu bunaiteach a’ tabhann 85 liotair de dh’ àite, agus le bhith a’ pasgadh sìos na suidheachain cùil, aig a bheil an cùl air a dhìon gu math bho leòn, faodar a mheudachadh gu 377 liotair, a tha 53 liotair nas motha na bha roimhe.
Leis gu robh beagan luchd-ceannach fhathast aig an treas ginealach Jimny ann an Sloibhinia agus air feadh na Roinn Eòrpa - tha reic air a bhith gun stad airson na 10 bliadhna a dh’ fhalbh - chan eil teagamh sam bith againn gum bi fàilte chridheil air an neach a tha ri thighinn cuideachd. Gu mì-fhortanach, feumaidh sinn feitheamh beagan nas fhaide. Chan eil an riochdaire Slobhiniach an dùil gun ruig na ciad sampaill gus an ath-bhliadhna, agus feumaidh ceannaichean oidhirp a dhèanamh gus am faighinn cho luath ‘s a ghabhas, oir tha coltas ann gum bi an àireamh a bheir factaraidh Iapanach do luchd-reic Slobhiniach cuibhrichte gu dìreach a beagan. dusan càr sa bhliadhna. Bheir an fheadhainn fortanach sin a gheibh na càraichean aca fhathast beagan nas lugha de dh'airgead air falbh dhaibh na tha ar nàbaidhean an Iar. Thathas an dùil gun tòisich prìsean timcheall air 19 iùro, timcheall air 3.500 iùro nas lugha na san Eadailt, agus innsidh ùine an urrainn don ùr-nodha mairsinn air a’ mhargaidh airson co-dhiù cho fada ris an fhear a bh’ ann roimhe.
