Dràibhear deuchainn Lexus NX vs RR Evoque

Is dòcha nach do thachair an deuchainn coimeasach seo - chaidh a h-uile dad a cho-dhùnadh ann an dàrna leth. Tha am breic air an làr, tha an ABS gun dòchas a ’criathradh, tha na taidhrichean a’ strì ri grèim fhaighinn air asphalt tioram, ach tha mi a ’tuigsinn gu dòigheil: ann an leth diog eile, agus tionndaidhidh an tar-cheangal hybrid gu ceapaire daor. Air an làimh dheis tha carbad, agus dìreach air adhart tha E-Clas geal-sneachda. A ’mhionaid a thòisich mi a’ cunntadh nam bagaichean adhair, thill an nighean a dhìochuimhnich mu na sgàthanan don t-sreath aice. Thug an luaith adrenaline ceann goirt dhomh sa bhad, agus an taobh a-staigh den Lexus NX air a leaghadh de phlastaig loisgte.

Bidh hibrid tomhaiste, gu dearbh, a ’dèiligeadh ri leithid de shuidheachaidhean rathaid, ach chan e seo an eileamaid dhùthchasach aige. Le luathachadh rèidh, breiceadh sreathach agus sgrùdadh bataraidh seasmhach, bidh an NX 300h a ’teagasg dhut mar a nì thu dràibheadh. Calma agus falaichte. Bidh am mullach Range Rover Evoque a ’giùlan gu math eadar-dhealaichte. Tha 240bhp aige, tar-chuir fèin-ghluasadach 9-astar agus inneal cruaidh a tha, còmhla ri cuibhlichean alloy 20-òirleach, a ’dèanamh an crossover flinch air cnapan sam bith. Bidh an NX as daoire a ’tàladh leis an eaconamaidh agus an teicneòlas aige, bidh an Evoque aig a’ cheann thall a ’toirt le daineamaigs agus toileachas. Tha an dà nàimhdeas falaichte ann am pasgain coltach ris - eireachdail, gleansach agus gu math tarraingeach.

Deuchainn dràibhidh Lexus NX vs RR Evoque

Tha togalach iongantach, anns an deach 30 bliadhna air ais chaidh am pàipear-naidheachd Pravda, peansailean agus uaireannan bailiùnaichean a reic, air tionndadh gu bhith na àite fasanta airson deugairean. A-nis bidh iad a ’reic donuts le sprinkles seoclaid, cola ann am botail glainne beaga, agus air deireadh-sheachdainean bidh iad a’ tabhann waffles ùra le jam vanilla. Agus air an fheasgar, uair no dhà mus dùin an cafaidh, bidh na càiseagan as fheàrr le rèasanan air an ullachadh an sin. B ’fheudar an Evoque, a’ deàrrsadh às deidh dol fodha na grèine, a phàirceadh aig beul an togalaich - cha robh àiteachan pàircidh an-asgaidh air an rathad. Taing dha seo, airson timcheall air fichead mionaid a bharrachd, a ’cagnadh càiseagan, tron uinneig thug mi sùil air cuibhlichean alloy 20-òirleach, mullach tuiteam agus sgàthan dealrach air am peantadh ann an dearg. Tha dealbhadh an Evoque cha mhòr ceithir bliadhna a dh ’aois, ach tha e fhathast a’ glacadh aire. Bidh mi a ’leum a-steach don àite-tarsainn agus a’ draibheadh a dh’ionnsaigh na h-oifis airson an Lexus NX hybrid. Ach air an t-slighe, tha mi a ’tuigsinn gun do dhìochuimhnich mi, anns an taigh-fuine, na h-iuchraichean don Lexus. Dìreach air a ’bhòrd.

Chuir mi am “puck” ann am modh spòrs agus, le m ’uile neart, bidh mi a’ brùthadh air peadal an luathadair - chan eil ach 20 mionaid air fhàgail gus an dùin an stèidheachd. Tha Range Rover Evoque anns an aon dreach peatrail air a uidheamachadh le aonad supercharged 2,0-liotair le 240 each-chumhachd. Leis, tha an crossover gu math nas luaithe na an DeLorean: tha Evoque a ’faighinn thairis air a’ chiad “ceud” ann an dìreach 7,6 diogan. Ach an uairsin chan eil an einnsean a ’toirt buaidh air daineamaigs tuilleadh - tha meadhan àrd grabhataidh fhathast a’ toirt buaidh. Gabhar ri inbhean an latha an-diugh, tha luathachadh bho stad a’ toirt seachad XF “fèin-ghluasadach” 9-astar. Bidh am bogsa ag atharrachadh gèaraichean aig astar dealanach, a’ cumail eaconamaidh connaidh san inntinn dealanach. Ach chan eil mi airson a bhith a’ draibheadh gu dinamach anns a’ bhaile mhòr air an Evoque. Agus air an adhbhar sin.

An toiseach, tha cuibhlichean 20-òirleach le taidhrichean 245/45 aig a ’mhullach crossover. Bidh iad a ’coimhead glè mhath, a’ cur seun ri crossover a tha mu thràth tarraingeach. Ach tha neo-chunbhalachd sam bith, ge bith an e tuill air na comharran asphalt no eadhon cabhlach, sa bhad air a ’chuibhle stiùiridh. Mar sin, cha mhòr gu bheil e riatanach an crossover a ghiùlan le làimh tro na "speed bumps", tiptoe tro na h-earrannan le càradh rathaidean agus pàirceadh gu faiceallach aig na barraichean. San dàrna àite, feumaidh an tar-chuir 9-astar "lapping" sònraichte. Tha algorithms obrachaidh a ’bhogsa gu tur eadar-dhealaichte, feumaidh tu dìreach an luathadair a phutadh beagan nas duilghe. Aig an aon àm faodaidh ZF trì gèaraichean a thilgeil sìos no ceum sònraichte a chumail beagan nas fhaide na an àbhaist - uile air sgàth eaconamaidh connaidh no an tòiseachadh as èifeachdaiche. Dhaibhsan a gheibh air cùl cuibhle an Evoque airson a ’chiad uair, bidh giùlan a’ chàir a ’coimhead ro iomagaineach agus neo-sheasmhach, a tha gu dearbh fada bhon chùis. Feumaidh tu fàs cleachdte ris.

B ’fheudar dhomh na h-iuchraichean don Lexus a thogail bhon bhoireannach glanaidh - cha robh e comasach dhomh ruighinn ann an àm. Chuir NX 300h iongnadh air a shocair bho na ciad diogan. Bha obair dhoirbh aig na h-innleadairean Iapanach: bha e riatanach crossover teann a leasachadh ann an dòigh gus nach biodh e na b ’ìsle na stiùirichean na roinne, a’ toirt a-steach an Evoque, an dàrna cuid a thaobh uidheamachd no daineamaigs, ach na b ’fheàrr cuir thairis iad anns a h-uile paramadair. Cha mhòr nach do dh ’obraich e a-mach.

Chan e am prìomh rud a chuireas iongnadh air an hybrid NX 150 not a bharrachd anns a ’chrann, ach coltas. Solais seòlaidh ann an cumadh Boomerang, optics ceann cumhang, stampaichean gun chrìoch air a ’bhodhaig agus còigeamh doras fosgailte - chaidh saoghal Lexus a roinn ann an àm ro agus às deidh NX. Agus tha e coltach chan ann a-mhàin dhòmhsa.

Thàinig an deuchainn Lexus againn le beagan sgrìoban domhainn. “Thoir dhomh 20 mionaid agus bidh e mar rud ùr," thairg fear ann an deise spòrs soilleir gu cridheil a h-uile sgrìob a chuir ceart air an t-sinc. “Chan e, uill, feumar an scuff cùil a pheantadh - cha dèan mi co-dhùnadh an sin."

Tha an NX gu sònraichte math air gorm soilleir. Tha an Evoque geal-sneachda le sràcan purpaidh a ’coimhead a cheart cho math, ach tha an taobh a-muigh aige, air a dhèanamh ann an stoidhle Range Rover mòr, air fàs eòlach mu thràth. Taobh a-staigh, tha an crossover Sasannach cuideachd a ’feuchainn ri bhith coltach ri a bhràthair as sine, agus tha taobh a-staigh Lexus, air a’ chaochladh, làn de mhion-fhiosrachadh - bidh thu nad shuidhe ann an cockpit.

Tha tòrr fhuasglaidhean ùra aig NX mar scrion clàr ioma-mheadhain, gleoc analog agus brabhsair ionnstramaid didseatach. Agus ged a tha a h-uile dad air a chruinneachadh gu fìor èifeachdach agus le glè bheag de bheàrnan, tha coltas ann nach eil an taobh a-staigh aig $ 40. Chan eil duilgheadasan aig Evoque leis an sgeadachadh a-staigh: tha timcheall air leathar fìnealta, plastaig bog agus aodach àrd-inbhe. Chan urrainn dhut ach locht a lorg le ioma-mheadhan seann-fhasanta le scrion gràineach agus lannan ro mhòr air an deas-bhòrd. Ach chaidh an duilgheadas seo fhuasgladh rè a ’chiad ath-sgeadachadh - bidh na tar-chuiridhean ùraichte a’ nochdadh air a ’mhargaidh againn ro dheireadh na bliadhna.

Tha Range Rover air ìre fìor àrd a shuidheachadh anns an roinn le aire gu mion-fhiosrachadh: chan eil e gu leòr airson a bhith de chàileachd àrd - feumaidh tu rudeigin eile a thabhann. Faodaidh seo a bhith na shealladh cuimhneachail, roghainnean ùra no teicneòlasan. Leis an fhear mu dheireadh, bhuail Lexus a ’chomharra: cha robh modalan tar-chinealach sa chlas seo fhathast. Agus ged a tha an teicneòlas seo nas sine na 10 bliadhna, tha e fhathast a ’brosnachadh togail-inntinn, a’ tionndadh smachdan NX gu geama PC. Tha an crossover air a ghluasad le inneal cumhachd anns a bheil peatrail 2,5-liter "ceithir" agus dà motair dealain. Is e toradh einnsean losgaidh a-staigh 155 hp. agus 210 Nm de torque. Bidh aon motair dealain aig an ìre as àirde a ’toirt a-mach 143 hp. agus 270 Nm, agus am fear eile - 68 hp. agus 139 meatairean newton. Bidh an aonad peatrail agus an motair dealain 143-each-chumhachd ag obair a-mhàin air an axis aghaidh, agus an 68-each-chumhachd air a chùlaibh. Is e an toradh iomlan as motha de ionad cumhachd NX 300h 197 each-chumhachd.

Tha an Range Rover a ’dol nas fheàrr ann an cornachadh teann le glè bheag de rolla agus dampers le deagh ghleus. Tha NX cuideachd dèidheil air dàibheadh mu seach, ach chan eil e ga dhèanamh cho misneachail. Co-dhiù dreach hybrid le deireadh ro throm. Fo sòfa cùil a ’chrois-tarsainn, tha bataraidhean hydride 100-cileagram de nicil-meatailt. Bithear a ’cur cosgais air na bataraidhean le bhith a’ cleachdadh an einnsean losgaidh a-staigh no tro bhreiceadh ath-nuadhachail. Gus a bhith onarach, bha dùil agam ri barrachd bho na comharran èifeachdais. Anns a ’Ghrèig, far an do rinn sinn deuchainn air an NX airson a’ chiad uair, chaidh againn air cumail taobh a-staigh 7-8 liotair gach “ceud” anns a ’chearcall còmhla. Ann an trafaic Moscow, dh ’èirich blasan an hybrid gu 11 liotair, an uairsin thuit e gu 8, agus mu dheireadh shocraich iad aig 9,4 liotair. Tha seo na chomharradh sàr-mhath sa chlas, ach chan eil e coltach gum bi e nas àirde na figearan an aon diesel Evoque.

Is toil le NX a bhith a ’leigeil a-mach a bhith sàmhach: cha tionndaidh e air an einnsean losgaidh a-staigh gus am fear mu dheireadh, eadhon ged a tha an teòthachd taobh a-muigh timcheall air ìrean neoni, agus nach eil an taobh a-staigh air blàthachadh gu tur fhathast. Gluaisidh mi an roghnaichear chun t-suidheachadh pàircidh agus brùth mi am peadal gas - mar seo is urrainn dhut an einnsean gasoline a ghnìomhachadh gu làidir. An dèidh a bhith ag obair airson diog no dhà, bidh e a ’dol a-mach gu slaodach, mar an Alfa Romeo agam le sensor sruthadh adhair mòr lochtach. Agus dìreach nuair a bha cosgais a ’bhataraidh gu math ìosal, thòisich an einnsean losgaidh a-staigh agus cha do stad e tuilleadh. Tha EVmode uile-dealanach aig an Lexus Hybrid. Tha e nas fheàrr a ghnìomhachadh ann an tagaichean trafaic - anns a ’chùis seo, fuirichidh an einnsean gasoline anns na faileasan gus an tè mu dheireadh, a’ toirt prìomhachas don motair dealain. Ach eadhon le làn chìs de bhataraidhean ann am modh EVmode, cha mhòr gum bi an NX a ’siubhal barrachd air deich cilemeatair - chan urrainn don chosgais bataraidh ath-lìonadh bhon einnsean losgaidh a-staigh agus ath-chuairteachadh a bhith gu leòr airson barrachd.

Tha an Cadillac SRX a cheart cho gleansach de riochdaire coimhearsnachd a ’bhothain a chuidich sinn leis an fhiolmadh a’ freagairt gu foirfe anns a ’phàirceadh eadar an Lexus NX agus an Range Rover Evoque. Tha na roghainnean as ùire aige, agus einnseanan cumhachdach, agus ath-thagradh lèirsinneach, ach chan urrainnear SRX a ghairm mar stiùiriche na h-earrainne, agus cha bhith e mar aon san àm ri teachd: tha an Range Rover Evoque nas doimhne agus nas ciallaiche, agus an Lexus NX tha e nas ruigsinneach agus nas ùire. Agus càite a bheil na sgoilearan sa Ghearmailt ann?

Tha sinn a ’toirt ar taing don bhuidheann spòrs teaghlaich is foghlaim“ Olympic Village Novogorsk ”airson cuideachadh le filmeadh.