Grille: Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 4Matic

A tha e a 'dearbhadh chan ann a-mhàin le a mheud, ach cuideachd le a chumadh, einnseanan agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, an uidheamachd a dh' fhaodadh a bhith aige. Airson an fheadhainn mu dheireadh, ge-tà, mar as motha dheth, is ann as fheàrr a bhios sinn a’ faireachdainn sa chàr. Gu dearbh, tha an aon rud a 'dol airson an einnsean. Am measg mòran, is e an turbodiesel 250 BlueTEC an roghainn dìosail as cumhachdaiche (ged nach eil e fhathast ach beagan nas ìsle na a’ pheatrail as cumhachdaiche) agus cuideachd am fear as daoire de na Cs gu lèir aig 45.146 iùro. Tha 204 "each-chumhachd" aig an dràibhear agus suas ri 500 meatairean Newton de torque, agus tha an tar-chuir air a thoirt seachad le tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath.

Agus ma tha dragh ort mu bhith troimh-chèile aig a ’chùl, tha sin gu dearbh a’ dol thairis air, oir tha an leubail san ainm a ’nochdadh gun robh an càr deuchainn cuideachd uidheamaichte le draibhidh ceithir-chuibhle. Gus a chuir gu sìmplidh, thug an càr deuchainn còmhla cha mhòr a h-uile rud as fheàrr a tha aig Mercedes ri thabhann sa chlas seo, agus mar sin chan urrainn dhuinn ach gluasad chun rothaireachd. Cumhachd gu leòr, eadhon barrachd torque. Ma ghluaiseas tu chun taobh eile, faodaidh càr (no einnsean) mar sin a bhith eaconamach le turas sàmhach, ach tha e duilich dhomh a chreidsinn gum fàg e thu neo-chomasach chun phuing nach bi thu an sàs ann an draibheadh ​​fiùghantach eadhon airson beagan.

Uidheam? Tha e a 'dol gu math le einnsean mar sin, agus tha uidheamachd Avangard na dheagh roghainn. Cuideachd leis gu bheil e a ’toirt sealladh nas spòrsail, a’ toirt a-steach rionnag mòr air a ’chochall seach mullach beag, clasaigeach cochall. Ach bha sinn fhathast troimh-chèile leis a ’chraobh a-staigh - tha sinn ga mheas uasal (freumh walnut), ach ann an càr cho fiùghantach, is dòcha nach e seo an roghainn cheart. Chan eil an seo ach ar beachd, ge bith cò a roghnaicheas inneal mar seo agus a phàigheas air a shon, bidh e dìreach ga uidheamachadh nan dòigh fhèin. Tha an roghainn gu math mòr, leis gu bheil na pàirtean airson a’ chàr deuchainn air a dhol suas faisg air 12 mìle iùro sa phrìs. Chan eil dad, mar a tha e an-còmhnaidh - chan eil na rionnagan saor.

teacsa: Sebastian Plevnyak

C 250 BlueTEC 4Matic (2015)

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.143 cm3 - cumhachd as àirde 150 kW (204 hp) aig 3.800 rpm - an torque as àirde 500 Nm aig 1.600-1.800 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 7-astar - taidhrichean aghaidh 225/40 R 19 V (Falken HS449 Eurowinter), taidhrichean cùil 245/35 R 19 V (Continental ContiWinterContact TS830).
Comas:	astar as àirde 240 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,9/4,3/4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.585 kg - làn chuideam ceadaichte 2.160 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.686 mm - leud 1.810 mm - àirde 1.442 mm - bonn cuibhle 2.840 mm - stoc 480 l - tanca connaidh 67 l.