Deuchainn deuchainn Audi Q7

Cha robh Audi a-riamh air coltas a ’chàir aige atharrachadh cho mòr aig àm ath-sgeadachaidh, agus chan eil e fhathast air deuchainn deuchainn a chuir air dòigh ann an dùthaich far nach eil nathraichean agus faodaidh tu lionn òl sa mhadainn.

Is ann dìreach ann an Èirinn as urrainn do bhoireannach nas sine a bhith a ’crìochnachadh a bracaist gàire agus nodadh nuair a dh’ òrduicheas tu peant de Guinness aig 11m. Agus tha feallsanachd gu math sìmplidh ann cuideachd, a tha cha mhòr a h-uile neach-còmhnaidh a ’leantainn:" Feumaidh tu dragh a ghabhail mu dìreach dà rud - a bheil thu fallain no tinn. " Tha seo a ’mìneachadh beagan an fhìrinn gum faca mi anns a’ chiad ochd uairean a-thìde ann am baile-mòr na h-Èireann ann an Kerry agus na sgìrean mun cuairt, dìreach càraichean BMW neoni agus aon Mercedes-Benz (chan eil e fhathast ag obair gus an seann tuarastal àrd a thaisbeanadh: na truinnsearan cead bi bliadhna an iris an-còmhnaidh).

Ach bha tòrr Audi timcheall. Co-dhiù na deich Q7an a bha san amharc airson luchd-naidheachd a sgèith a-steach airson a ’chiad deuchainn den SUV ùraichte. Ciamar a tha ceangal eadar Èirinn agus a ’chiad SUV ann an eachdraidh branda Ingolstadt? As dualtaiche nach eil gu dìreach. Gu dearbh, an-uiridh chaidh 234 de na càraichean sin a reic an seo - faisg air sia uairean nas lugha na, can, A4 Allroad.

Is e rud eile am bòidhchead gu math annasach (dhòmhsa a-nis is i an dùthaich as àille air an t-saoghal) de na h-àiteachan sin, a tha, is dòcha, a ’toirt cothrom dhut cuideam a chuir air na tha an càr air atharrachadh. Anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha eadhon luchd-leantainn Audi air tòiseachadh a ’gearan nach eil a’ chompanaidh stèidhichte ann an Ingolstadt ainmeil airson, nuair a bhios e ag ath-nuadhachadh, gu bheil e ann an dòigh air choreigin ag atharrachadh coltas a ’chàir. Mar as trice, tha an gnothach air a chuingealachadh ri atharrachadh cosmaigeach ann an dealbhadh, ach leis an dòigh-obrach, faodaidh iad obrachadh nas cunnartaiche.

Chan eil seo idir mu dheidhinn an Q7 ùraichte. Tha e coltach nach eil e air atharrachadh cho mòr anns na 14 bliadhna a tha air a dhol seachad bhon a ’chiad turas ann am Frankfurt. Tha e furasta mearachd a dhèanamh agus an càr seo a ghairm ùr, gun ùrachadh, oir fhuair e pàirtean aghaidh is cùil ùr. Chan ann airson rud sam bith a chanas Audi e gu tur ùr.

Tha an àireamh de mo charaidean a dh ’fhaighnich mu Èirinn agus uisge-beatha ainm-sgrìobhte Conor McGregor gu math mòr, ach nas lugha na an fheadhainn a dh’ iarr orm o chionn ghoirid airson mo phrìs no mo bheachd mu Q8. Mar sin nuair a chanas mi gu bheil an Q7 ùraichte air fàs gu math coltach ri a bhràthair, bheir mi moladh mòr dha.

An seo, mar eisimpleir, an aon ghrille rèididheachd ochd-taobhach. Agus dèan deiseil, a-nis chì thu e air a h-uile SUV de bhrand Audi - is e seo seòrsa de shuaicheantas de SUVs agus crossovers a ’bhrand. Co-dhiù, fhuair daoine a chuir casaid air Audi gu bheil a chàraichean uile coltach ri chèile, mar leprechauns Èireannach ris an aon McGregor, a ’faighinn freagairt chumhachdach: co-dhiù bidh an loidhne far-rathaid gu lèir a-nis gu math eadar-dhealaichte bho sedans, stèisean cairtean agus càraidean.

Chan e an grill a h-uile dad, tha solais ùra aig a ’chàr. Anns a ’bhunait, tha iad diode, ann an rèiteachadh nas daoire - matrix, comasach air earrann a chuir dheth anns an giùlan solais gus nach cuir iad draibhearan dall air falbh, ach anns an fheadhainn as àirde - feadhainn laser. Tha tomhasan an SUV, leis an t-slighe, air atharrachadh beagan: air sgàth cumadh ùr nam bumpers, tha an fhaid air fàs 11 mm, gu 5062 millimeters.

Fiù ‘s aig taisbeanadh statach na nobhail, bhruidhinn David Hakobyan ri dealbhaiche taobh a-muigh an Q7 ùraichte, agus mhothaich e cùl ùr, nas neo-luchdaichte an SUV agus eadhon air an eileamaid dealbhaidh as fheàrr leis ainmeachadh - stiall chrome a’ ruith bho aon lampa gu lampa eile. . A ’coimhead beò gu math stylish.

Tha Èirinn na dùthaich far nach eil aoigheachd cho ainmeil ris an fhear Caucasian, ach chaidh rabhadh a thoirt dhuinn sa bhad: tha na càinean airson a bhith nas àirde na olc an seo, eadhon ged as urrainn dhut draibheadh ​​aig 0,8 ppm, is e sin, ann an staid dubh aotrom. A bharrachd air an sin, feumar an rathad a cho-roinn le grunn rothaichean, caoraich agus uaireannan crodh. Na gabh iongnadh, tha bainne na toradh glè chudromach airson Èirinn: tha 43% de na stuthan amh uile a chaidh a dhèanamh san dùthaich air an cleachdadh gus liotair Baileys a dhèanamh - tha, tha e cuideachd Èireannach.

Chaidh againn air dràibheadh ​​aig an aon àm air dà atharrachadh a-mach à trì a bha comasach: air einnsean gasoline 340-each-chumhachd, nach bi, co-dhiù, anns an Ruis, leis gun do thuit a ’mhòr-chuid de na chaidh a reic air an dreach air connadh“ trom ”, agus dìosail 286-each-chumhachd. Is e dìreach an dreach as lugha le einnsean dìosail trì-liotair le comas 231 each-chumhachd air fhàgail air cùl na seallaidhean. Tha einnseanan an Q7 a ’fuireach mar a tha iad air an SUV ro-stiallach, ach tha a h-uile caochladh den chàr a-nis na hibrid bog ris an canar. Tha gineadair motair dealain air fhilleadh a-steach don tar-chuir fèin-ghluasadach agus air a stiùireadh le siostam dealain carbad 48 bholt.

Tha e ceangailte rè luathachadh, a ’lughdachadh an luchd air an einnsean losgaidh a-staigh agus a’ sàbhaladh connadh. Tha e cuideachd an urra ri bhith a ’tòiseachadh an einnsean gu sgiobalta, oir nuair a bhios e a’ cladaich aig astaran bho 55 gu 160 km / h, faodaidh an electronics an einnsean a chuir dheth airson suas ri 40 diog. Tha am bataraidh airson an t-siostam gu lèir seo anns an stoc. Is ann air sgàth seo a tha e coltach gu bheil meud cuibhreann nam bagannan air a dhol sìos 25 liotair.

Bha e coltach rium, leig le luchd-leantainn gnìomhachas càr Bavarian mathanas a thoirt dhomh, gu bheil an Q7 a ’draibheadh ​​nas fheàrr na an X5, a bha cothrom agam a bhith a’ draibheadh ​​cho fada air ais. Tha seo cho neo-àbhaisteach ri bhith gun a bhith a ’coinneachadh ri nathair air fearann ​​na h-Èireann (rud eile a bharrachd anns a’ bhanca mhuc a bhith mar an dùthaich as fheàrr leam: a rèir beul-aithris, rinn an Naomh Pàdraig aonta le snàgairean gus nach nochdadh iad an seo), ach, airson mise, tha Audi a ’giùlan cha mhòr gu foirfe airson SUV. Is e sin, chan eil e a ’roiligeadh, chan eil e a’ crith air rathaidean neo-chòmhnard, tha e gu math seasmhach ann an oidhirpean agus tha e fiùghantach. Bidh càr gasoline a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 5,9 diogan, dìosail ann an 6,3 diogan. Is e an aon ghripe agam le dràibheadh ​​bog agus chan e breicichean glè fhiosrachail.

Tha neo-làthaireachd rolla agus crathadh mar airidheachd an t-siostam stèidheachaidh gnìomhach an aghaidh rolla electromechanical, a tha air a chuir a-steach airson a ’chiad uair ann an SUV làn-mheud. Bidh na bàraichean anti-rolla a ghabhas atharrachadh a ’lughdachadh ceàrn rolla agus smachd bodhaig. Aig astaran ìosal, suas ri 5 ìrean anns an taobh mu choinneimh stiùireadh cuairteachaidh nan cuibhlichean toisich, faodaidh na cuibhlichean cùil gluasad. Chan eil an siostam air a thoirt a-steach don uidheamachd bunaiteach, ach tha e air a chuir a-steach ann am pasgan le bàraichean gnìomhach an aghaidh rolla electromechanical agus gèar stiùiridh nas giorra - 2,4 a ’tionndadh bho ghlas gu glas an aghaidh 2,9.

A bheil fios agad dè a tha neònach? Mar eisimpleir, an fhìrinn nach bi na h-Èireannaich a ’tarraing nan daoine co-là-breith leis na cluasan, ach gan tionndadh bun os cionn agus a’ bualadh air an làr: cia mheud bliadhna - uimhir de bhuillean. Ach bha rudeigin eadhon nas annasaiche mun turas seo - a ’draibheadh ​​càr draibhidh air an làimh chlì ann an dùthaich le trafaic air an làimh chlì.

B ’fheudar dhomh gluasad a’ chàir atharrachadh gu cunbhalach, mi fhìn a tharraing suas gus nach draibheadh ​​mi a-steach don t-sreath a tha a ’tighinn. Ach taing dha seo, agus cuideachd leis gu bheil na rathaidean-rathaid ann an Èirinn cumhang gu neo-phractaigeach, bha mi mu dheireadh a ’faireachdainn buannachdan siostam smachd nan sreathan. Bidh thu ga tionndadh agus a ’dìochuimhneachadh cuid de na duilgheadasan: bidh Q7 ga stiùireadh fhèin gus nach fàg e an t-sreath. Cha bhith e comasach dha làmhan a leigeil air falbh: thèid an dealanach a chuir fo eagal ann an dìreach beagan dhiog agus bagairt gun tionndaidh e dheth ma stadas tu bho bhith a ’gabhail pàirt anns a’ phròiseas tacsaidh.

Taing don àireamh mhòr de luchd-cuideachaidh dealanach, eadhon ann an suidheachadh nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​air taobh neo-àbhaisteach den rathad, bha cothrom agam an taobh a-staigh a sgrùdadh beagan. Tha dà scrion touch Audi traidiseanta a ’tomhas 10,1 agus 8,6 òirleach. Bidh a h-uile càil ag obair gu sgoinneil, le gnìomh dà-fhasanta fhasanta: faireachdainnean fuaim is tactile, ach bidh na sgàileanan a ’deàrrsadh sa ghrèin, agus ma chuireas tu dheth an càr, bidh grunn lorgan-meòir rim faicinn sa bhad. Tha 12,3 òirleach eile air an deas-bhòrd air a chleachdadh leis a ’chlàr ionnsramaidean brìgheil. Anns an stòr-dàta, ge-tà, fuirichidh iad analog.

Is e trì rudan a b ’fheàrr leam mu dheidhinn taobh a-staigh an Q7 seataichean glè chofhurtail le measgachadh air leth de bhog agus stiffness taic dhomh, siostam claisneachd anabarrach (tha mi cinnteach gum feum thu tòrr airgid a phàigheadh ​​air a shon ) agus ... an fhìrinn gun urrainn dhut conaltradh leis a ’chàr, a bharrachd air sin ann an Ruisis.

Tha, ann an aois “Alice” agus “Siri” chan urrainn dha neach sam bith iongnadh a chuir air neach-cuideachaidh snasail, ach a dh ’aindeoin sin, nuair a thuigeas an càr na h-àitheantan agad, agus chan ann gu sreathach, ach bidh e gan teannachadh agus a’ dèanamh conaltradh cha mhòr fìor riut, tha e fhathast drùidhteach. A bharrachd air an fhìrinn gu bheil an siostam seòlaidh an seo a ’cumail sùil air cuairtean agus a’ cuimhneachadh air àiteachan eòlach, e fhèin a ’tabhann roghainnean slighe iomchaidh dhaibh.

An ceannaichinn fear dhomh fhìn? Nam bithinn air m ’ùine a chuir seachad ann an Èirinn gun a bhith a’ dèanamh deuchainn air càr, ach a ’cumail sùil air leprechaun agus a’ cladhach a ’phoit òir aige a bha falaichte aig deireadh a’ bhogha-froise, bhithinn gu cinnteach. Ach, eadhon anns a ’chùis seo, dh’ fheumainn feitheamh gu math fada: chan eil prìsean ann airson càraichean a thèid a reic anns an Ruis fhathast, oir cha tig iad thugainn ach anns a ’chiad ràith de 2020. Agus eadhon orra - Ruiseanach - seallaidh mi a-nis airson cuid de shoidhnichean à Èirinn. Dùthchannan far a bheil aon taigh-seinnse anns a ’phrìomh bhaile airson gach 100 neach-còmhnaidh.

Seòrsa bodhaig	SUV	SUV	SUV
Meudan (fad / leud / àirde), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Cuibhle mm	2994	2994	2994
Cuideam cuideam	n. d.	n. d.	n. d.
seòrsa einnsean	Gasoline, le roth-uidheam	Dìosail, le roth-uidheam	Dìosail, le roth-uidheam
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2995	2967	2967
Max. cumhachd, l. le. (aig rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max twist. mionaid, Nm (aig rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Dràibhear ceithir-chuibhle, 8-speed Tiptronic	Dràibhear ceithir-chuibhle, 8-speed Tiptronic	Dràibhear ceithir-chuibhle, 8-speed Tiptronic
Max. astar, km / h	250	241	229
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Prìs bho, USD	Cha deach ainmeachadh	Cha deach ainmeachadh	Cha deach ainmeachadh