Ann an ùine ghoirid: Dacia Dokker 1.2 TCe 115 Stepway

Tha Dokker, le Stepway a bharrachd air, a tha a ’ciallachadh gu bheil corp beagan nas àirde aige agus mar sin astar nas motha bhon talamh gu taobh shìos a’ charbaid, a-nis a ’stàladh a’ chiad einnsean gasoline ùr-nodha a bha am pàrant pàrant Renault deònach fhàgail às a dhèidh. Ròmanaich. Chaidh an einnsean peatrail ceithir-siolandair seo, a ’chiad einnsean stealladh dìreach agus turbocharged aig Renault, a chuir a-steach an toiseach ann an 2012 air a’ Mégane, agus bliadhna às deidh sin chaidh a ghluasad chun Kangoo.

Tha 115 “each” sgrìobhte air an leubail mu thràth. Mar sin tha sin tòrr airson meud beag an einnsean seo. Ach is iad sin na gluasadan a th ’ann an-dràsta gus a h-uile dad ann an càraichean a lughdachadh, a’ toirt a-steach gluasad einnsean. Bidh an einnsean seo a ’cuideachadh Dokker gus leum ris nach robh dùil a dhèanamh agus, eadhon nas iongnadh dha Dacia, gus caitheamh connaidh cuibheasach sàr-mhath a choileanadh. Ach, an turas seo chan eil sinn a-mhàin a ’smaoineachadh air an ìre caitheamh oifigeil, a dh’ fhaodas factaraidhean chàraichean a lughdachadh gu mòr le diofar chleasan beaga, ach gu dearbh cha mhòr nach urrainn do dhuine sam bith seo a choileanadh, eadhon ged a dh ’fheuchas iad. Chuir an Dokker seo iongnadh le coileanadh sàr-mhath bhon chiad chilemeatair den deuchainn agus beagan tart às deidh a ’chiad ath-chonnadh den tanca connaidh.

Mar sin cha robh eadhon ar cearcall àbhaisteach agus àireamhachadh cuibheasachd dìreach 6,9 liotair de chaitheamh cuibheasach na iongnadh tuilleadh. Tha seo cuideachd a’ buntainn ris a’ chuibheasachd deuchainn gu lèir, a tha na thoradh cruaidh le 7,9 liotair. Tha e comasach, thar ùine, nuair a cheadaicheas Renault siostam tòiseachaidh tòiseachaidh a chuir a-steach, gun tuit caitheamh eadhon nas motha. Ach is e an einnsean agus an sealladh a dh’ fhàg an Dokker Stepway le leithid de dhraibheadh ​​​​a tha a ’leantainn gu na co-dhùnaidhean ceàrr - am b’ fhiach Kangoo a cheannach idir ma tha Dokker an seo. Tha an tè mu dheireadh cuideachd a’ tabhann uidheamachd gu math iomchaidh (airson a ’phrìs a phàigheas sinn), chan eil beachd nan stuthan a’ ruighinn na prìomh bhrandan, ach chan eil an eadar-dhealachadh le cuid de thoraidhean a tha a ’giùlan daoimean Renault cho mòr is gum b’ fhiach beachdachadh air barrachd. ceannach daor. . A thaobh an Dokker Stepway, bu chòir a chuir ris gu bheil e practaigeach, farsaing agus le bonn àrdaichte bhon uachdar dràibhidh, tha e cuideachd freagarrach airson slighean nach eil cho paisgte no nas iom-fhillte.

Tha sinn mu thràth air sgrìobhadh mu dheidhinn seo ann an deuchainnean roimhe mu dhiofar thaobhan math, a tha, gu dearbh, air an gleidheadh ​​anns an atharrachadh ùr. Is dòcha gu bheil an corp beagan àrd airson càr àbhaisteach anns am bi sinn a ’giùlan dhaoine (ach cuideachd farpaisich, cuideachd, tha cuid co-dhiù aon uair nas daoire). Ach tha na dorsan taobh a tha furasta fhosgladh agus dlùth, mar eisimpleir, cinnteach. A-rithist, bha e comasach dhuinn faicinn cho feumail ‘s a tha dorsan swing ann an sluagh mòr-bhailtean an latha an-diugh. Beagan nas lugha de chreidsinn tha buileachadh an t-siostam infotainment. Airson cosgais glè bheag, bidh iad a ’tabhann uidheamachd fòn-labhairt agus seòlaidh. Tha e earbsach, ach chan eil sin idir leis na h-ùrachaidhean mapa as ùire, agus chan eil a ’ghairm fòn gu math cinnteach dhaibhsan a tha air taobh eile a’ cheangail.

Ach, tha na h-uireasbhaidhean sin fhathast aig taighean mòran nas cliùitiche mar an Dacia, agus aig a ’cheann thall chan e seo aon de na feartan sàbhailteachd no spòrsail as cudromaiche ann an càr. Tha Dokker a’ dearbhadh gu bheil e comasach tòrr àite agus einnsean cinnteach fhaighinn airson prìs chruaidh ma chuireas sinn às do na suaicheantasan as cliùitiche. Ach, faodar a mheas mar cheannach math. Carson a tha Schweitzer? Gus an robh e na cheannard air Renault Ghosn an-dràsta, b’ esan a leasaich brannd Dacia. Bha e ceart: gheibh thu tòrr chàraichean airson prìs làidir. Ach - dè a tha air fhàgail de Renault a-nis?

facal: Tomaž Porekar

Dokker 1.2 TCe 115 Stepway (2015)

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.198 cm3 - cumhachd as àirde 85 kW (115 hp) aig 4.500 rpm - an torque as àirde 190 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/55 R 16 V (Michelin Primacy).
Comas:	astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,1/5,1/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 135 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.205 kg - làn chuideam ceadaichte 1.825 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.388 mm - leud 1.767 mm - àirde 1.804 mm - bonn cuibhle 2.810 mm - stoc 800-3.000 50 l - tanca connaidh XNUMX l.

measadh air

• Mura h-eil dragh agad mun bhrand ach gu bheil feum agad air an àite agus an comas ceart airson draibheadh ​​​​air droch rathaidean, tha an Dokker Stepway na dheagh roghainn.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

farsaingeachd agus sùbailteachd

einnsean cumhachdach agus eaconamach

grunn ghoireasan stòraidh

doras sleamhnachaidh taobh

ergonomics freagarrach (ach a-mhàin smachd rèidio)

pendant

na breicichean

no siostam stad

sgàthan taobh a-muigh lùghdaichte

càileachd call bochd ann am modh fòn labhairt