Dhràibh sinn: BMW 330e Touring agus BMW X2 Xdrive25e. Cò a thuirt nach eil dealan spòrsail?

Thathas ag ràdh gur e an raon de charbadan dealanach aig BMW an fheadhainn as motha air a’ mhargaidh agus tha e a-nis air a leudachadh le dà mhodail eile. Is e a’ chiad fhear an 300e Touring, ag amas air draibhearan practaigeach agus fiùghantach. “330, tha thu ag ràdh? Sia-siolandair? “Chan eil, chan eil idir, eadhon ged a tha na h-uimhir de chumhachd fon chochall ’s a bhiodh inline-sia trì-liotair olc a’ falach an sin. Fon chochall tha "dìreach" einnsean dà-liotair ceithir-siolandair dà-chonnaidh.

Ach a dh ’aindeoin sin, chan eil feum air teagamhan mu bheathachadh neo-iomchaidh. Tha an 330e a ’bòstadh 292 each siostam le motair dealain, agus tha lasadh a’ chàr an cois jolt caran garbh agus goirid bhon einnsean. (nam bheachd-sa, tha e a ’freagairt gu foirfe ri caractar a’ chàir). Taing don eadar-obrachadh sàr-mhath eadar an motair dealain agus an einnsean gasoline, tha an draibhear a ’faighinn torque sa bhad gus cha mhòr tòiseachadh air a’ chàr, a bharrachd air beagan bhon taobh, a dh ’fhaodadh iongnadh a chuir air an draibhear gun eòlas.

Tha an aghaidh eile aige, dìreach dealanach, tòrr nas cultair, eadhon nas fheàrr. Tha an dàta teicnigeach mu thràth a ’sealltainn nach urrainnear an 330e a chuir a-mach às a’ bhaile air dealan. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, is e an astar as àirde (dealan) 140 cilemeatair san uair. - dìreach 10 nas lugha na, can, an i3 - ach aig an aon àm, gu dearbh, tha an raon dealain a 'fulang gu mòr. Tha comas aig a’ bhataraidh 16,2 kilowatt uair a thìde agus feumaidh e cumail ri inbhe WLTP. thug e 61 cilemeatair de neo-eisimeileachd dealainge-tà, air sgàth a ’chlàr teann agus iomlaid chàraichean, cha robh e comasach dhomh dearbhadh a dhèanamh air an fhìor raon.

Faodaidh an draibhear cuideachd cur ri fèin-riaghladh a ’charbaid le bhith ag ath-nuadhachadh an fhorsa breiceadh gu h-èifeachdach. Ach chan urrainnear a bhith an dùil ri mìorbhailean, leis gu bheil càr le leigeil às a ’pheadal luathachaidh, eu-coltach ri carbadan dealain, a’ ceadachadh ath-nuadhachadh aotrom a-mhàin, rud a tha, leis gur e dìreach hibrid (plug-in) a th ’ann, neo-àbhaisteach.

Leig leam aire a thoirt do thaobh a-staigh a ’chàr. Chan eil seo idir a’ moladh gur e tar-chinealach a th’ anns an 330e. Anns a’ chaban, chan eil ach cunntairean didseatach air an atharrachadh airson seo., air an robh e comasach dhomh sùil a chumail air caitheamh dealain no an raon aige. Chan eil na h-atharrachaidhean follaiseach eadhon anns an stoc, aig a bheil bonn gu tur rèidh, ach gu dearbh tha e mòran nas lugha na an dreach peatrail no dìosail - le 375 liotair tha e a’ tabhann gu math nas lugha de rùm aig 105 liotair. Gu dearbh, is e seo an ana-cothrom as motha a lorg mi nuair a choinnich mi ris a’ chàr an toiseach.

Chan e an 330e Touring idir an hybrid plug-in mu dheireadh a thug BMW a-steach o chionn ghoirid, agus fhuair sinn eòlas air aig an taisbeanadh ann am Brdo faisg air Kranj. Is e sin, bha iad uidheamaichte leis an dòigh seo ann am meud eadar-dhealaichte. an crossover as lugha a thairgsinn, is e sin X2, agus is e X2 xDrive25e an làn shònrachadh... Bhon dàta seo a-mhàin, chìthear gur e powertrain eadar-dhealaichte, tòrr nas laige a tha seo na an 330e. Fon chochall tha einnsean peatrail leth-liotair nas lugha le dìreach trì siolandairean aig an aon àm.

Ach, tha 2 aig an draibhear20 eich siostam no 162 kilowatts, a tha nas motha na gu leòr airson feumalachdan làitheil. Às deidh na h-uile, chan eil an X2 a ’tabhann spiorad spòrs sam bith (gu h-àraidh leis gu bheil an draibhear air a’ chuibhle aghaidh), is e an aon eisgeachd luathachadh no tòiseachadh aig solas trafaic, far an robh mi, nam biodh mi ag iarraidh, am fear as luaithe de na bun. uair.

Bu chòir don chòrr den X2 xDrive25e cuideam a chuir air bataraidh an ìre mhath beag. Is e an comas aige 10 kilowatt-hours, tha seo a ’toirt seachad suas ri 53 cilemeatair de neo-eisimeileachd dealain Is e àireamh a tha ann às deidh a’ chiad beagan chilemeatairean a bhith comasach air ruighinn no eadhon a dhol thairis air ma tha thu a ’smaoineachadh air draibheadh ​​​​mòr-bhaile.

Is e an toradh pacaid bataraidh an ìre mhath beag a ’gabhail nas lugha de rùm bagannan, a tha aig 410 liotair dìreach 60 liotair nas lugha na an X2 clasaigeach.

Sgrìobh mi beagan a bharrachd gu bheil an suidheachadh air cùl cuibhle an t-Sreath 3 a ’freagairt orm gu tur, ach mar chuideigin as fheàrr leam a bhith a’ suidhe òirleach nas ìsle, chan urrainn dhomh (barrachd) an X2 a thagradh.... Ach is e dìreach roghainn pearsanta a tha seo, agus gheibh mi a-mach gum bi mòran dhaoine eadhon air an glacadh le suidheachadh dràibhidh a bheir deagh fhradharc air beulaibh a ’charbaid. Air an làimh eile, chan urrainn dha aon a bhith a ’toirt fa-near deagh dhìon fuaim a’ chaibinein. Mar sin, tha a ’mhòr-chuid den fhuaim agus den chreathadh a’ fuireach taobh a-muigh dheth, agus mar sin tha iad aig ìre àrd fhad ‘s a tha iad a’ dràibheadh.

Chan e an X2 xDrive25e agus 330e Touring na càraichean as daoire, ach chan eil iad idir saor. Gu dearbh, dh'fheumadh co-dhiù 48.200 € 53.050 a bhith air a thoirt a-mach airson a ’chiad agus 2.650 € no XNUMX XNUMX € airson an dàrna fear.ma tha thu ag iarraidh dràibheadh ​​ceithir-chuibhle. Faodar an dà chàr òrdachadh mu thràth ann an Sloibhinia.

Thug X2 cuideachd am powertrain air iasad don hybrid Countryman ath-leasaichte.

Chaidh am powertrain hybrid plug-in den BMW X2 a choisrigeadh do mhodail eile sa bhuidheann, is e sin Mini Cooper SE Countryman Vse4... Chaidh ath-nuadhachadh gu tur ann am meadhan an t-samhraidh, agus anns an dreach hybrid plug-in, bidh e a ’faighinn grunn eileamaidean air iasad bhon Cooper SE uile-dhealanach, leis a bheil e a’ roinn a ’mhòr-chuid de àite-obrach an draibhear.

Mar a chaidh a ràdh, leis an X2, bidh e a ’roinn an dà chuid an draibhidh gu lèir agus an t-seanadh bataraidh, a tha beagan nas ìsle na an X2, a tha air an làimh eile, co-dhiù air pàipear, a’ toirt seachad daineamaigs dràibhidh nas fheàrr agus aig an aon àm a ’faighinn nas lugha de steigeadh . ... stoc. An sin, an àite 450, tha fhathast 405 liotair gu math reusanta de rùm an-asgaidh.... Ach, tha a bhith a ’dràibheadh ​​leis“ dìreach ”comhfhurtail, agus tha an daineamaigs nas motha air a bhacadh le cus leanmhainn ann an oiseanan. Ach, mu dheireadh ach chan e as ìsle, chan eil e air a dhealbhadh airson seo, tha àite càr teaghlaich a ’fàileadh mòran nas fheàrr dha. Le caitheamh fàbharach agus àite gu leòr, b ’urrainn dhomh a dhèanamh le cliù.

Tha hibridan plug-in a ’fàs nas cudromaiche airson BMW

Fhad ‘s a tha BMW gu slaodach ach gu cinnteach a’ leudachadh a raon EV, tha an raon de hibridan plug-in mu thràth os cionn na cuibheasachd; Tha dùil gum bi millean carbad BMW dealanach a ’bualadh air an rathad air feadh an t-saoghail ro dheireadh na h-ath bhliadhna. Gu dearbh, tha an leithid de sgaoileadh ri fhaighinn anns a h-uile modal den bhrand, agus tha 9,7 sa cheud de luchd-ceannach càr BMW ann an Sloibhinia ga thaghadh. Am measg luchd-ceannach chàraichean Mini, tha an roinn seo eadhon nas àirde, a ’dèanamh suas 15,6% de na càraichean uile a chaidh an reic.

Aig an aon àm, tha BMW a 'mìneachadh gu bheil suas ri leth de luchd-ceannach nan càraichean sin nan companaidhean a tha a' sìor fhàs a 'co-dhùnadh càraichean a chleachdadh ann an Sloibhinia. Bidh a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach trèilear, 24%, a’ taghadh Sreath Active Tourer 2., fhad ‘s a tha Sreath 3 sa chòigeamh àite le cuibhreann naoi sa cheud de reic taobh a-staigh. Tha e coltach gun àrdaich buileachadh Turasachd an roinn seo gu mòr.