Dràibhear deuchainn: Subaru Forester 2.0X
Ged nach eil e na mhodail, tha e practaigeach, làn fèin-mhisneachd agus le deagh dhràibheadh 4x4, gu math comasach. Tha Subaru an dùil tòrr bhon Forester ùr oir tha e air dealbhadh nas eireachdail agus nas cumhachdaiche a thoirt dha nach ann ainneamh a thèid mothachadh. Cuir ri seo an giùlan rathaid iongantach agus sàbhailte, carisma agus uaill iongantach a tha anns a h-uile càr Subaru ...
B' e carbad àrd bocsaidh, gun a bhith gu sònraichte eireachdail, a bh' anns an Old Forester. Tha am fear ùr nas coltaiche ri SUV, nas eireachdail, nas socair agus nas cruinne. An coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha e air fàs anns a h-uile taobh. Tha na fenders air an tilgeil a-mach nas motha gus ionnsaigheachd a mheudachadh, agus tha na cnapan aghaidh is cùil tòrr nas tarraingiche na an fheadhainn a bh’ ann roimhe. Tha roinn roinnte aig a’ bhuidheann solais-cinn airson solais solais àrd is ìosal, agus tha comharran tionndaidh air an cur a-steach air taobhan nan solais-cinn. Tha am cnap aghaidh air a dhèanamh ann an cothlamadh de uachdar matte agus lacquered, agus chan eil ach am pàirt ìosal timcheall nan solais ceò air a dhèanamh de phlastaig dubh. Tha na leacan agus am pàirt ìosal den chnap air an dèanamh den aon stuth, ann an làn leud. Tha na cruinneachaidhean solais earbaill air an amalachadh gu glic a-steach do na taobhan cùil, leis an t-solas ceò cùil air a chuir suas anns an t-seam chlì agus an solas earbaill air a chuir suas air an taobh cheart. San fharsaingeachd, tha an Forester ùr a 'coimhead ùr agus ùr-nodha, ach aig an aon àm gu math aithnichte agus tùsail, agus is e sin a tha luchd-ceannach Subaru a' sùileachadh. Chaidh iongnadh a dhèanamh air Vladan Petrovich, ar curaidh rally sia-ùine agus gnàthach, le dealbhadh an Coillear ùr: “Is urrainn dhomh a ràdh gu bheil an Coillear ùr na leisgeul airson coltas an t-seann mhodail. Tha an càr a’ coimhead gu math tarraingeach agus aithnichte, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil Subaru a’ cumail fìor ri feallsanachd dealbhadh a’ chàir aige.
Mar a tha sinn air mothachadh, tha Forester an ath ghinealach air fàs anns a h-uile taobh. A bharrachd air an àrdachadh cuibhle, tha an àirde (+85 mm), leud (+45 mm) agus fad (+75 mm) air a dhol suas cuideachd. Thug seo barrachd àite airson suidheachain chùil, a bhiodh gu tric air a chàineadh leis a ’ghinealach roimhe. Chaidh na suidheachain chùil ath-dhealbhadh agus tha luchd-siubhail a-nis air an comharrachadh nas soilleire leis an t-suidheachan agus an roinn lumbar aca, a ’dèanamh dràibheadh nas comhfhurtail. Bha an dà chuid an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh riaraichte le Forester a ’ghinealach roimhe. Anns a ’ghinealach ùr tha suidheachain toisich nas motha agus barrachd rùm uillt airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, a bharrachd air barrachd rùm glùin. A thaobh a ’chab, tha an dealbhadh“ air iasad ”bho mhodail Impreza le glè bheag de dh’ atharrachaidhean agus air atharrachadh a rèir meud a ’chàir.
Is e Subaru a th’ ann agus thathar an dùil coileanadh dràibhidh a chlò-bhualadh anns a h-uile caip. Dhaingnich Vladan Petrovich dhuinn cuideachd gu bheil an Coilltear a’ dèanamh seo: “Tha an corp gu math soilleir, le tòrr solas, a tha a’ còrdadh rium gu sònraichte. Tha a’ chuibhle stiùiridh gu math cothromach agus tha an gluasad mionaideach agus aotrom. Tha mi a 'toirt fa-near gu bheil Subaru a' leasachadh càileachd an taobh a-staigh, ach tha càileachd stuthan fhathast air dheireadh air na farpaisich Gearmailteach aige. Tha am plastag fhathast cruaidh, ach de chàileachd àrd agus air a phacadh gu math. A’ crìochnachadh aig an ìre as àirde. Nuair a thig e gu bhith ag eagrachadh àite, tha Subaru air a bhith math air seo a-riamh, agus mar sin tha e an aon rud a-nis. Bidh a h-uile càil a’ tachairt far a bheil sinn an dùil ris agus cha toir e ùine atharrachadh a dhèanamh air a’ chàr seo. Tha a’ chuibhle stiùiridh bheag le trì-labhairt airidh air moladh sònraichte, a tha uaireannan coltach ri “àite-obrach” Imreza WRX STi. B 'e an "stèisean" mu dheireadh air an taobh a-staigh an stoc, a mheudaich 63 liotair an taca ris a' ghinealach roimhe gu 450 liotair cruaidh. Faodar cùl an t-suidheachain a phasgadh sìos, agus an uairsin gheibh thu tomhas-lìonaidh de 1610 liotair. Air taobh clì an stoc tha ceanglaiche cumhachd 12V, agus air an làr ìseal tha cuibhle a bharrachd le uidheamachd co-cheangailte. Ach, cha robh sinn a 'fuireach anns an stoc, oir dhùin curaidh na stàite an doras gu faiceallach agus gu h-aithghearr, ann an stoidhle rally, thuirt e: "Dè an diofar a th' ann an liotairean. Is e seo Subaru." Agus sa bhad fhuair e air cùl na cuibhle.
Às deidh dhut an iuchair a thionndadh, dh ’fhàs am bocsair ìosal, a’ nochdadh gu bheil thu nad shuidhe ann an càr Subaru. Cha bhith an einnsean 2-liotair a ’sèideadh suas (150 hp), ach tha e gu leòr airson càr 1.475 kg a thòiseachadh bho stad gu 100 km / h ann an 11 diogan.“ Is dòcha nach eil dàta pàipeir drùidhteach, ach faodaidh Forester a bhith gu math beòthail ... Ach, ma tha sinn airson an each-chumhachd gu lèir a chleachdadh, feumaidh sinn an einnsean a “shnìomh” aig rpm nas àirde, a tha na fheart de bhun-bheachd einnsean bocsair. Na dìochuimhnich sinn gu bheil dràibheadh cuibhle maireannach aig càraichean Subaru cuideachd, a tha a ’dèanamh an einnsean ag obair tòrr nas duilghe. Ach airson an fheadhainn as dùbhlanaiche, tha einnseanan turbocharged ann a bheir sàsachadh dhaibhsan a tha an dùil beagan a bharrachd bho chàr, leis na buannachdan uile a tha Subaru AWD a ’tabhann.” Tha dràibheadh cuibhle sàr-mhath air a comharra fhàgail air caitheamh an einnsean gasoline seo. Rè deuchainn, chòmhdaich sinn timcheall air 700 cilemeatair agus chlàraich sinn an caitheamh connaidh a bha dùil aig Subaru den bhun-bheachd seo. Nuair a bha e a ’dràibheadh timcheall a’ bhaile, bha an Forester 2.0X ag ithe timcheall air 11 liotair de gasoline gach 100 cilemeatair, agus ann an trafaic fosgailte, bha caitheamh timcheall air 7 liotair / 100 km. Rè obrachadh air an àrd-rathad, bha an caitheamh timcheall air 8 l / 100 km. A ’beachdachadh air cuideam a’ chàir, dràibhidh maireannach ceithir-chuibhlichean agus neart èadhair nas àirde, tha sinn a ’faighinn a-mach gur e toradh riarachail a tha seo.
Tha an Subaru Forester ùr “nas buige” na bha roimhe. Nuair a chuireas sinn ris an sin gu bheil e 100 millimeters nas àirde, tha sinn an dùil gum bi na lùban a’ dol sìos nas motha. “Tha, tha an Coillear ùr tòrr nas buige na an t-seann fhear, agus tha an caol ann an oiseanan nas follaisiche aig àirdean nas àirde. Ach chaidh a h-uile càil a dhèanamh a dh’aona ghnothach.” Petrovich a 'mìneachadh. “Tha mòran bhliadhnaichean de eòlas ann am farpaisean rally air a nochdadh. Faodaidh eadhon an Forester a bhith air a stiùireadh ann an stoidhle rally. Gheibh thu an ceann cùil uair sam bith a thogras tu, ach chan eil sin a’ cur ris an spòrs a th’ ann a bhith a’ draibheadh a’ chàr seo. Gu dearbh, leis an Forester tha e an urra ris an dràibhear. Ma tha thu ag iarraidh turas-mara comhfhurtail agus rèidh, bheir Forster cothrom dha nuair a ghabhas e dèanamh, agus ma tha thu airson draibheadh ionnsaigheach, leigidh an càr leat smachd a chumail air an t-sleamhnag. Tha an Forster gu math càirdeil agus tha e iongantach airson càr den bhun-bheachd seo gun urrainn dhut cluich leis ge bith dè a tha thu ag iarraidh, uile le ìre àrd de shàbhailteachd. Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil am bun-bheachd crochaidh seo gu furasta a’ toirt taic do einnseanan turbo nas cumhachdaiche. Air sgàth, a dh'aindeoin an àirde àrd, na dìochuimhnich gu bheil an t-einnsean bocsair air a chuir suas gu math ìosal, a bheir barrachd saorsa nuair a tha thu a 'dràibheadh agus slighe nas mionaidiche nuair a bhios tu a' cromadh. - a’ crìochnachadh ar curaidh rally nàiseanta.
Tha comhfhurtachd an ginealach as truime Subaru Forester, a bharrachd air an farsaingeachd, aig an ìre as àirde. Cha bhith luchd-siubhail cùil a ’putadh cùl an t-suidheachain toisich le an glùinean, ge bith dè an àirde a th’ annta. A thaobh comhfhurtachd dràibhidh, thug sinn fa-near mar-thà gu bheil am modail ùr “air a thàthadh” nas buige na bha roimhe, a bheir toileachas sònraichte don luchd-siubhail cùil. Bidh am Forester “a’ seachnadh ”eadhon na tuill as motha leis gu bheil roinn an luchd-siubhail fhathast gu tur gun ghluasad. Leis an roth-cuibhle mòr aige, tha neo-riaghailteachdan taobhach cuideachd nan obair furasta airson an inneal seo. Mar an aon ghearan dràibhidh againn, feumaidh sinn tòrr fuaim gaoithe a chomharrachadh aig astaran àrda oir tha an càr àrd agus na sgàthanan mòr.
Ged nach eil mòran dhaoine a 'smaoineachadh mu chomasan a' chàir seo ann an suidheachaidhean far-rathaid, freagraidh sinn a 'cheist seo cuideachd. Gu modhail. Ged a dh’ fhàg e deagh bheachd air na slighean garbh, greabhail, leis an t-slighe-draibhidh co-chothromach uile-chuibhle a’ ruith air adhart le misneachd, cha robh a’ chiad phrìomh chnap-starra do-sheachanta. Cha do leig "fuadach" an ìre mhath beag faighinn thairis air slighean creagach, agus bha sreap le sreap mòra air talamh eabarach cuingealaichte ri taidhrichean aig nach robh feartan "far-rathaid". “Chan e SUV a tha seo as urrainn a dhol far nach deach duine roimhe. Mar sin, tha an giùlan air a 'chabhsair airidh air moladh. Mar sin an seo tha an draibhear 4 × 4 a’ frithealadh barrachd airson sàbhailteachd na cleachdadh trom far-rathaid. Às deidh na h-uile, tha staitistigean a ’sealltainn nach tèid còrr air 90% den t-seòrsa seo de luchd-seilbh chàraichean gu Ralaidh Dakar agus gu bheil na cnapan-starra as motha a dh’ fheumar faighinn seachad air nuair a dhìreas tu lùban àrda agus a ’draibheadh air tobhtaichean rathaidean asphalt làn de thuill de mheud mòr. , agus seo far a bheil Subaru a’ faireachdainn mar iasg ann an uisge. Bhithinn gu sònraichte a’ moladh an gluasad sìos traidiseanta, a tha na chuideachadh mòr aig àm fìor shreap. Fiù ‘s nuair a tha barrachd dhaoine sa chàr, gheibh an Coillear a-mach às a’ chàr gu furasta, eadhon air na beanntan as cas.” Petrovich a-nuas notaichean.
Tha uidheamachd àbhaisteach an Subaru Forester gu math fialaidh agus a ’toirt a-steach a’ mhòr-chuid de na mion-fhiosrachadh a dh ’fheumas dràibhear cuibheasach (mas urrainn do dhràibhear Subaru a bhith cuibheasach idir). Mar sin, tha coltas gu math reusanta air a ’phrìs 21.690 € as fhiach a chuir an dàrna taobh airson an dreach Forester as saoire. Leis gu bheil an ceannaiche a ’faighinn carbad le ìre àrd de phractaigeach agus de rùm, a bhios ga ghiùlan fhèin ann an dòigh neo-àbhaisteach agus sàbhailte air an rathad, a bharrachd air carisma agus uaill annasach a tha dualach don h-uile càr Subaru.
A ’draibheadh Subaru Forester an treas ginealach, chuir sinn iongnadh oirnn le obair GARMIN. inneal seòlaidh air a chomharrachadh Nüvi 255w. Ann an Serbia, dh ’obraich an siostam gu fìor cheart, agus sin na bha sinn a’ dùileachadh bho GARMIN, agus dh ’fhaodadh ainmean nan àiteachan as lugha, a bharrachd air croisean-rathaid nam prìomh rathaidean leis an fheadhainn taobh, a leughadh air scrion farsaing an inneil. Tha dearbhadh gu leòr air cruinneas an inneal agus a ’mhapa leis gu robh an t-saighead a bha a’ sealltainn ar suidheachadh an-còmhnaidh air an loidhne a ’comharrachadh an rathaid eadhon aig an àrdachadh as motha. Tha an GARMIN cuideachd airidh air creideas airson faicsinneachd agus iomsgaradh na sgrìn, oir chan eil duilgheadas sam bith againn a bhith a ’cumail sùil air ar suidheachadh eadhon anns a’ ghrian as teotha.
Dràibhear deuchainn bhidio: Subaru Forester 2.0X
