Dhràibh sinn: Tha Porsche Taycan Turbo na ar-a-mach gealltanach

Mus iarr thu orm aideachadh - tha mi gu cinnteach mar aon de na electroskeptics sin nach eil cinnteach mu bhrìgh fìor chàraichean spòrs dealain (eadhon supersports, ma thogras tu). Ge bith dè na laoidhean don draibhear dealain (a tha, tha mi ag aideachadh, gu dearbh, nach eil toinnte), a leugh mi agus a chluinneas mi. Ann an càr spòrs, tha cuideam aotrom na mantra a bhios Porsche ag ath-aithris cho faiceallach agus cho cunbhalach is gu robh e cha mhòr neo-àbhaisteach nuair a cho-dhùin iad a ’chiad BEV a chruthachadh, a dh’ ainmich iad sa bhad gum biodh a h-uile grèim de fhìor Porsche. "Brave" - ​​smaoinich mi an uairsin ...

Uill, tha e reusanta gun do thagh iad modal ceithir-dorais, ie ball den roinn GT aca a tha a’ fàs. Tha an Taycan, aig 4,963 meatairean, chan e a-mhàin nas giorra na am Panamera (5,05 meatairean), ach barrachd no nas lugha na chàr mòr - tha e cuideachd na chàr clasaigeach ceithir-doras. Is e an rud a tha inntinneach mu dheidhinn seo gu bheil e a ’falach na ceudameatairean aige gu math, agus chan eil an fhaid còig meatairean aige a’ tighinn am bàrr ach nuair a thig duine faisg air.

Rinn na dealbhadairean an obair cho math nuair a thug iad an Taycan nas fhaisge air an 911 ìomhaigheach seach am Panamera nas motha. Gu glic. Agus gu dearbh, tha e soilleir gu robh feum aca cuideachd air àite gu leòr airson cumhachd gu leòr a thoirt seachad (leugh: gus bataraidh mòr gu leòr a chuir a-steach). Gu dearbh, tha e fìor cuideachd nach eil am measadh daineamaigs dràibhidh a ’toirt aire do na h-aon watts airson modal supersport 911 GT no turas tabhartais Taycan. Mar sin tha e follaiseach gu bheil na Taycan anns a ’chompanaidh cheart ...

Is dòcha gum bi e neònach dhut nach tug Porsche cead dhuinn ach deuchainn a dhèanamh air an loidhne mhodail ùr a-nis, tràth anns an t-tuiteam, nuair a chaidh an càr fhoillseachadh mu bhliadhna air ais. Cuimhnich, san eadar-ama (agus Porsche cuideachd) bha galar-sgaoilidh ann agus chaidh a ’chiad chuairtean a ghluasad agus a ghluasad ... A-nis, dìreach mus faigh an Taycan a’ chiad ùrachadh (cuid de dhhathan ùra, ceannach iomallach, scrion ceann ... is dòcha gur e facelift am facal ceàrr airson a-nis chan eil), ach b ’e seo a’ chiad uair a fhuair mi air cùl cuibhle càr, a bha iad ag ràdh a bha na thionndadh.

An toiseach, is dòcha beagan àireamhan, dìreach airson do chuimhne ùrachadh. Tha trì modalan rim faighinn an-dràsta - Taycan 4S, Taycan Turbo agus Turbo S. Chaidh tòrr inc a dhòrtadh timcheall an ainm agus chaidh tòrr fhaclan dàna a ràdh (thuit Elon Musk cuideachd, mar eisimpleir), ach is e an fhìrinn gu bheil Tha Porsche, an leubail Turbo an-còmhnaidh air a ghleidheadh ​​​​airson “den loidhne as àirde”, is e sin, airson na h-einnseanan as cumhachdaiche (agus an uidheamachd as cliùitiche), os cionn seo, gu dearbh, dìreach an cur-ris S. Anns a ’chùis seo, is e seo chan e sèideadh turbo, tha seo furasta a thuigsinn (air dhòigh eile, tha einnseanan turbocharged aig na modalan 911 cuideachd, ach chan eil leubail turbo ann). Is iad sin, gu dearbh, an dà ionad cumhachd as cumhachdaiche anns an Taycan.

Is e cridhe an t-siostam gluasad, timcheall air a bheil a h-uile càil eile air a chuir suas, gu dearbh, am bataraidh mòr le comas iomlan de 93,4 kWh, a tha, gu dearbh, air a chuir a-steach aig a ’bhonn, eadar an aghaidh agus an aiseil chùil. An uairsin, gu dearbh, tha na fèithean ann - anns a 'chùis seo, dà motar dealanach air a fhuarachadh le leaghan, gach fear a' draibheadh ​​​​aiseil eadar-dhealaichte, agus anns na modalan Turbo agus Turbo S, tha Porsche air motair fèin-ghluasadach dà-ìre sònraichte a leasachadh. tha an tar-chuir dhaibh air a dhealbhadh gu sònraichte airson barrachd luathachadh, oir air dhòigh eile bidh iad le chèile a’ tòiseachadh san dàrna gèar (a bhiodh air dhòigh eile a ’ciallachadh co-mheas gèar 8: 1, agus eadhon 15: 1 an toiseach). A tha, gu dearbh, a 'toirt cothrom dhut astar as àirde a leasachadh nach eil gu math àbhaisteach airson carbadan dealain (260 km / h).

Airson na luathachaidhean as dorra agus coileanadh dràibhidh, feumar am prògram dràibhidh Spòrs no eadhon Sport Plus a thaghadh, fhad ‘s a tha Normal (a rèir coltais chan eil feum air eadar-theangachadh) agus Raon airson riatanasan nas meadhanach, agus am fear mu dheireadh eadhon airson raon leudaichte. Uill, anns an raon seo tha rudeigin aig Taycan ri fhaicinn - faodaidh an lùth-chleasaiche seo còmhdach suas ri 450 cilemeatair, agus tha seo anns a ’mhodal Turbo (beagan nas lugha, an 4S as laige leis an aon bataraidh agus eadhon 463 km - gu dearbh anns an Raon) . Agus tha an siostam 800V cuideachd a’ ceadachadh cosgais gu math luath - faodaidh suas ri 225kW am bataraidh a ghabhail, a tha ann an suidheachaidhean air leth math a’ ciallachadh dìreach 22,5 mionaid airson cosgais 80% (charger togte 11kW, 22 a’ ruighinn deireadh na bliadhna).

Ach tha mi cinnteach gum bi ùidh mhòr aig a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh a' mhodail seo san àm ri teachd anns na nì e air an rathad, mar as urrainn dha seasamh ri taobh a chàirdean a tha mòran nas ainmeil agus nas stèidhichte le dreach clasaigeach airson deicheadan. Uill, co-dhiù tha na h-àireamhan an seo gu math drùidhteach - tha cumhachd càirdeach, ach fhathast: 460 kilowatts no 625 hp. faodaidh e obrachadh fo chumhachan àbhaisteach. Leis a 'ghnìomh Overboost, eadhon 2,5 no 560 kW (500 no 761 hp) ann an 680 diogan. Dè cho drùidhteach, cha mhòr uamhasach, a tha an 1050 Nm de torque airson an dreach S! Agus an uairsin an luathachadh, an luach as clasaigeach agus as bòidhche - bu chòir don Turbo S catapult gu 2,8 ann an XNUMX diogan! Gus uisge a thoirt do do shùilean ...

Le tuil de superlatives agus àireamhan iongantach, thathas a’ tilgeil air falbh gu sgiobalta an meacanaig chassis clasaigeach seo, cridhe agus brìgh gach lùth-chleasaiche. Ach chan eil. Gu fortanach, chan ann mar sin a tha e. Bha an obair eagallach aig innleadairean Porsche GT spòrsail a dhèanamh ann an dòigh nam Porsches as fheàrr, a dh’ aindeoin gur e draibhear dealain a th ’ann a bheir leis an trom-laighe as miosa de innleadair sam bith - tomad. Cuideam air leth mar thoradh air bataraidhean cumhachdach. Ge bith dè cho math ‘s a tha e air a chuairteachadh, ge bith dè a tha meadhan ìosal grabhataidh a’ ciallachadh - is e seo an cuideam a dh’ fheumas a bhith air a luathachadh, air a bhreiceadh, air a chuartachadh ... Gu dearbh, tha mi ag aideachadh nach e 2.305 cileagram de chuideam “tioram” I. chan eil fios dè an ìre de dhràibheadh ​​​​(airson càr cho mòr le ceithir cuibhlichean), ach ann an teirmean iomlan tha seo na fhìor fhigear.

Mar sin, chuir Porsche a h-uile càil ris an arsenal agus rinn e ùrachadh air - le crochadh cuibhle fa leth (iùil triantanach dùbailte), sgàilean gnìomhach le crochadh èadhair, tais fo smachd, stabilizers gnìomhach, glas eadar-dhealachaidh cùil agus aiseil cùil le smachd gnìomhach. Is dòcha gun cuir mi aerodynamics gnìomhach agus vectar torque meacanaigeach ri seo gus am bi iomlanachd an tomhais coileanta.

Chunnaic mi an Taycan an sin airson a’ chiad uair, aig Ionad Eòlas Porsche air an Hockenheimring uirsgeulach, gu math faisg. Agus gus an d’ ràinig mi an doras, bha am Porche dealain a’ ruith tòrr nas lugha na tha e dha-rìribh. A thaobh seo, feumaidh luchd-dealbhaidh na h-adan aca a thoirt dheth - ach chan ann a-mhàin air sgàth seo. Tha na cuibhreannan nas grinne, nas grinne na anns a’ Panamera nas motha, agus aig an aon àm, cha robh mi a’ faireachdainn gur e modal 911 puffed is meudaichte a bh’ ann. Agus tha a h-uile càil ag obair gu co-ionnan, aithnichte gu leòr agus aig an aon àm fiùghantach.

Gu cinnteach cha bhith e comasach dhomh deuchainn a dhèanamh orra uile ann an dòsan gann (no mar sin bha e coltach riumsa) mìltean is uairean, agus mar sin bha coltas gu robh an Turbo mar roghainn reusanta dhomh. Is e GT an draibhear a th’ ann an-dràsta, nas fharsainge na an 911, ach mar a bha dùil agam, tha an caban fhathast a’ magadh air an draibhear. Bha an àrainneachd eòlach dhomh, ach air an làimh eile, bha e gu tur ùr a-rithist. Gu dearbh - tha a h-uile dad timcheall an draibhear didseatach, chan eil na suidsichean meacanaigeach clasaigeach no co-dhiù luath tuilleadh, tha na trì mothachairean àbhaisteach air beulaibh an draibhear fhathast ann ach air an digiteachadh.

Bidh trì no eadhon ceithir scrionaichean a ’cuairteachadh an draibhear (cnuasach ionnstramaidean didseatach, scrion infotainment agus fionnarachadh no fionnarachadh-àile gu h-ìosal) - uill, tha an ceathramh eadhon air a chuir a-steach air beulaibh a’ cho-phìleat (roghainn)! Agus tha tòiseachadh fhathast air taobh clì a 'chuibhle stiùiridh, rud a tha taingeil gu bheil Porsche gun teagamh le tionndadh rothlach airson prògraman dràibhidh a thaghadh. Air an taobh dheas, os cionn mo ghlùin, lorg mi suidse toggle meacanaigeach, abair luamhan gluasaid (uèir), leis am bi mi a’ gluasad gu D. Agus bidh an Taycan a’ gluasad na shàmhchair bhagarrach.

Bhon àm seo air adhart, tha e uile an urra ris an draibhear agus a dhearbhadh, agus gu dearbh air an stòr cumhachd a tha ri fhaighinn anns a ’bhataraidh air a bheil mi a’ suidhe. Gum bi a ’chiad phàirt air an t-slighe gus làimhseachadh a dhearbhadh, tha mi a’ coimhead air adhart ris, oir ma tha mi deiseil airson luathachadh (mar sin bha e coltach riumsa), dòigh air choireigin cha b ’urrainn dhomh smaoineachadh air an sùbailteachd agus an làimhseachadh. aig ìre Porsche leis a ’mhàs seo gu lèir. Às deidh beagan lapan air poileagan glè eadar-mheasgte, leis a h-uile seata a dh ’fhaodadh a bhith ann de thionndaidhean fada, luath, cumhang, fosgailte agus dùinte, le tionndadh agus samhladh den Carousel ainmeil ann an Green Hell, thug e orm smaoineachadh.

Cho luath ‘s a dh’ fhàg an Taikan cuid den raon glas aige, cho luath ‘s a thòisich an tomad a’ gluasad agus a thàinig a h-uile siostam beò, dìreach às deidh sin, thionndaidh an inneal còig-mheatair agus faisg air dà gu leth tunna bho phortair tomadach a-steach. lùth-chleasaiche diongmhalta. Is dòcha nas truime na an raon meadhanach sùbailte, ach... bha e gu math neònach dhomh mar a thionndaidheas an aiseil aghaidh gu umhail, agus eadhon nas motha mar a tha an aiseil chùil a’ leantainn, chan e a-mhàin sin - cho cinnteach sa tha an aiseil chùil a’ cuideachadh, ach bidh na cuibhlichean aghaidh a’ dèanamh chan eil (co-dhiù gun a bhith ro luath)) air a luchdachadh cus. Agus an uairsin - cho iom-fhillte ‘s a tha na stàbaill dealain a bhios a’ cumail smachd air cuideam a ’chuirp cho stocach, cho stocach is gu bheil e coltach gu bheil fiosaig air stad an àiteigin.

Tha an stiùireadh mionaideach, ro-innseach, is dòcha eadhon beagan ro làidir bhon phrògram spòrs, ach gu cinnteach nas conaltraidh na bhithinn a’ toirt creideas dha. Agus gu pearsanta, bu mhath leam is dòcha beagan nas dìriche air iomall a’ bhròg - ach hey, leis gur e GT a tha seo às deidh a h-uile càil. Le dìreach na breicichean air an t-slighe deuchainn, co-dhiù airson na beagan laps sin, cha b’ urrainn dhomh faighinn faisg gu leòr. Bidh rims còmhdaichte le tungstain 415mm (!!) Porsche a’ bìdeadh a-steach don caliper deich-piston, ach tha Porsche ag ràdh gu bheil ath-nuadhachadh cho èifeachdach is gu bheil suas ri 90 sa cheud de bhreiceadh a’ tighinn bho ath-nuadhachadh fo chumhachan àbhaisteach (leugh: rathad).

Uill, tha e duilich air an t-slighe ... Agus tha an gluasad seo eadar breiceadh einnsean dealanach agus breicichean meacanaigeach duilich a lorg, duilich atharrachadh. An toiseach bha e coltach rium nach robh an càr a ’dol a stad, ach nuair a bha an fheachd air a’ pheadal a ’dol tarsainn air àite follaiseach, phut e mi a-steach don t-sreath. Uill, nuair a rinn mi deuchainn air an Taycan air an rathad feasgar, is ann ainneamh a ràinig mi sin ...

Agus dìreach mar a thòisich mi a ’faighinn misneachd ann am faireachdainn Taycan, nuair a bha mi a’ faireachdainn gu sgiobalta a h-uile cuideam a ’laighe air na cuibhlichean a-muigh, a dh’ aindeoin gu robh an chassis a ’sìoladh an fhaireachdainn seo gu math agus gun a bhith a’ sgùradh na loidhne eadar greim agus bruthach, sheall na taidhrichean gu robh an cuideam seo gu lèir. (agus astar) dha-rìribh an seo. Thòisich an cùl a ’toirt a-steach nuair a bha e a’ luathachadh, agus gu h-obann cha robh e comasach don aghaidh aghaidh dèiligeadh ri atharrachaidhean obann ann an stiùireadh tro shreath oidhirpean.

O, agus an fhuaim sin, cha mhòr nach do dhìochuimhnich mi iomradh a thoirt air - chan e, chan eil sàmhchair ann, ach a-mhàin nuair a bhios mi a’ draibheadh ​​​​gu slaodach, agus nuair a bha mi a’ luathachadh gu cruaidh, bha fuaim soilleir fuadain còmhla rium nach do rinn atharrais air dad meacanaigeach, ach a bha na mheasgachadh fad às. de Star Wars , Star trekking agus tachartasan fànais gèam. Le gach luathachadh, fhad ‘s a bha an fheachd a’ brùthadh an aghaidh cùl an t-suidheachain shlige mhòir, leudaich mo bheul gu bhith na ghàire - agus chan ann a-mhàin air sgàth an taic-ciùil cosmach.

Eadar gàire mòr agus iongnadh, b ’urrainn dhomh cunntas a thoirt air an fhaireachdainn aig àm deuchainn smachd Launch, nach eil feumach air eòlas sònraichte agus ullachadh, mar a bha sa cho-fharpais (ged ...). Tha an lus a ’gealltainn trì diogan gu 60 mìle, 3,2 gu 100 km / h ... air an coltas. Ach nuair a leig mi a-mach am breic beagan ann an sàrachadh, bha e coltach rium gu robh cuideigin air mo chùlaibh a ’brùthadh an suidse gus an itealan rocaid a thòiseachadh!

Wow - cho iongantach agus leis an fheachd neo-sheasmhach a bhios a ’bhiast dealain seo a’ luathachadh, agus an uairsin faodaidh tu cuideachd a bhith a ’faireachdainn an clisgeadh meacanaigeach le aon ghluasad gèar (timcheall air 75 gu 80 km / h), agus is e seo an aon rud a tha beagan troimh-chèile dha. feachd gu tur sreathach. fhad ‘s a bha an corp a’ brùthadh nas doimhne agus nas doimhne a-steach don t-suidheachan, agus mo stamag crochte an àiteigin air mo spine ... mar sin, co-dhiù, bha e coltach riumsa. Mar a dh'fhàs agus a dh'fhàs an fheansa ri taobh a' bhothain, mar sin rinn an astar. Aon sgrùdadh eile air na breicichean ... agus an deireadh.

Cha do dhearbh an spòrs agus an draibheadh ​​​​sàmhach air (mòr-rathaidean) tron ​​​​latha ach gu bheil an Taycan uachdaranach na roinn draibhidh comhfhurtail agus sàmhach, agus gu bheil e a’ còmhdach grunn cheudan cilemeatair gun duilgheadas sam bith. Ach cha robh mi a-riamh teagmhach mu dheidhinn seo roimhe. Tha an Taycan dha-rìribh na ar-a-mach airson a’ bhrand, ach bho na ciad bheachdan, tha e coltach gur e dìreach càr spòrs ùr eile (aig mullach na loidhne) a bh’ anns an leum inntinn seo ann an dealbhadh powertrain airson Porsche.